Материал: 4834
31
Из рисунков видно, что чем меньше угол между продольной осью автомобиля и продольной осью пересекаемой дороги, тем легче и безопаснее выполнять поворот. Поэтому надо стремиться выезжать на пересекаемую дорогу с наименьшим углом. Для этого требуется значительно снизить скорость и быстрее вращать рулевое колесо.
Чем дальше находится автомобиль от предметов, ограничивающих маневр (бордюрный камень, столбы, пешеходы, стоящий транспорт и т. д.), тем легче и безопаснее поворот.
Если сравнить поворот крупногабаритного транспортного средства и поворот легкового автомобиля, то видно, что водителю крупногабаритного транспортного средства труднее поворачивать. При этом он рискует не успеть вывернуть рулевое колесо и выехать на полосу встречного движения. И у него возникает как минимум шесть опасных ситуаций при повороте (рис. 22).
Водитель легкового автомобиля прилагает меньше усилий при повороте. У него больше возможностей для маневра, его автомобиль лучше вписывается в поворот. У него две основные опасности: на него могут сзади наехать, и он может совершить наезд на стоящее или движущееся транспортное средство
(рис. 23).
Рис. 23. Возможность наезда на поворачивающий автомобиль
32
Запрещается поворачивать направо из левого ряда и налево из правого
ряда.
Перед поворотом иногда необходимо остановиться, чтобы уступить дорогу транспортным средствам, пешеходам, имеющим приоритет, уточнить обстановку на пересечении, и т. д. Надо правильно выбрать место для остановки перед поворотом.
На рис. 24 вверху показана неправильная остановка, а внизу – правильная остановка автомобиля перед пересечением, чтобы уступить дорогу.
Рис. 24. Остановка автомобиля перед пересечением, для того чтобы уступить дорогу при левом и правом поворотах
33
При выполнении поворота начинающие водители иногда допускают грубое нарушение – наезд на бордюр.
При повороте существует разница в радиусах траектории качения передних и задних колес. У задних колес он меньше. Начинать поворачивать рулевое колесо надо в тот момент, когда задние колеса будут на расстоянии 1 м от края проезжей части пересекаемой дороги, при этом справа от тротуара надо оставлять зазор 0,5 – 0,7 м. Если тротуар на участке пересечения дорог имеет округлую форму, то, поравнявшись с местом начала закругления тротуара, плавно поворачиваете рулевое колесо вправо на небольшой угол. Переходя на криволинейный участок, автомобиль должен обогнуть тротуар параллельно ему на расстоянии 0,5 – 0,7 м левее от него.
Готовиться к маневру надо заранее, чтобы во время выполнения маневра сосредоточиться на процессе поворота и внимательно следить за другими участниками дорожного движения и за обстановкой на пересечении.
Последовательность действий при повороте направо на пересечении
(рис. 25).
Рис. 25. Последовательность действий при повороте направо
34
Последовательность действий согласно рис. 25:
1.Посмотреть в зеркало заднего вида, оценить обстановку и подать предупредительный сигнал правого поворота.
2.Через 3 – 5 с после включения указателя поворота еще раз посмотрите
взеркало заднего вида, при необходимости уступите дорогу транспорту, следующему в правом ряду прямо, и начните перестроение.
3.Рычаг переключения передач поставьте в нейтральное положение, если накат автомобиля хороший и дорога сухая. На скользкой или мокрой дороге постепенно уменьшайте нажатие на педаль газа.
4.Оцените, какого типа перекресток, условия его обзорности, правильно ли выбрана полоса движения для поворота. Если впереди светофор или регулировщик, перекресток регулируемый. Если есть знаки приоритета, перекресток нерегулируемый, неравнозначный. Если нет знаков приоритета и сигналов светофора – перекресток нерегулируемый равнозначный. Оцените наличие пешеходов и их намерения, намерения водителей других транспортных средств.
5.Осмотрите еще раз обстановку сзади и начните плавное торможение.
6.Оцените, достаточно ли замедление вашего автомобиля, уточните намерения водителей другого транспорта.
7.Включите пониженную передачу, продолжайте наблюдение за пешеходами и другими автомобилями. Когда задние колеса окажутся на расстоянии 1 м от края проезжей части пересекаемой дороги или на уровне начала закругления тротуара, поворачивайте рулевое колесо вправо, не уменьшая подачи топлива. Не увеличивайте подачу топлива резко и не тормозите резко. Эти действия могут вызвать занос автомобиля на повороте. После поворота направо надо вести ТС по правой полосе.
8.Начинайте постепенно поворачивать рулевое колесо влево, значительно увеличивая подачу топлива.
9.Выключите указатель поворота, займите место на пересекаемой дороге и подстройтесь под ее режим движения.
Наиболее сложно выполнять этот маневр, когда пересекаемая дорога главная.
Поворот налево опаснее, чем поворот направо. Он занимает больше времени, чем поворот направо, требуется проехать большее расстояние по терри-
35
тории перекрестка. При этом уступать дорогу помехе справа, встречной помехе и в конце поворота пешеходам.
Заблаговременно необходимо подать левый указатель поворота, занять крайнее левое положение.
Различные исходные положения для левого поворота изображены на рис. 26.
а – с улицы с односторонним движением на улицу с двусторонним движением; б – с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением; в – с улицы с двусторонним движением на улицу с двусторонним движением; г – с улицы с двусторонним движением на улицу с односторонним движением
Рис. 26. Различные исходные положения для левого поворота
Приближаясь к пересечению, оцените пересечение, как и при правом повороте. Упражнение выполняется на специальной площадке.