Материал: 4834
6
Рис. 2. Положение рук при выравнивании движения автомобиля Выравнивание движения автомобиля:
–исходное положение рук при движении автомобиля прямо (рис. 2, а);
–небольшой поворот рулевого колеса (рис. 2, б);
–возвращение в исходное положение (рис. 2, в).
Поворот налево (рис. 3):
–левую руку переместить по ободу колеса к условной цифре 12, при этом правая остается в исходном положении и держит рулевое колесо (рис. 3, а);
–левой рукой повернуть руль против часовой стрелки к цифре 6, правую руку одновременно переместить вниз по направлению, противоположному вращению руля (рис. 3, б);
–левую руку вновь переместить вверх по ободу колеса (рис. 3, в);
–при необходимости повторить цикл движений (рис. 3, г).
Рис. 3. Положение рук при выполнении поворота налево
7
Поворот направо: выполняют аналогично левому повороту.
В некоторых случаях, например, для ликвидации заноса автомобиля, при экстренном объезде препятствия применяют другую технику руления. При правом повороте руки быстро переставляют перехватом на правой половине руля, обращая внимание на своевременный перехват рулевого колеса в точках, соответствующих 12 – 5 ч. На рис. 4 показано положение рук при скоростном правом повороте. При левом повороте работают на левой половине руля.
Рис. 4. Положение рук при скоростном правом повороте
Схемы переключения передач различных автомобилей показаны на рис. 5, а и б – для четырехступенчатых коробок передач, в и г – для пятиступенчатых коробок передач.
Рис. 5. Схемы переключения передач
8
С помощью рычага переключения передач водитель может дискретно передавать крутящий момент от двигателя к колесам автомобиля.
Первая передача – самая мощная, передает самый большой крутящий момент и применяется для трогания с места, преодоления трудных участков дороги, при движении с большим грузом на подъем. Скорость на этой передаче до
40 км/ч.
Вторая, третья и четвертая передачи соответственно передают меньший крутящий момент. Частота вращения коленчатого вала уменьшается, а скорость вращения колес увеличивается. Вторая передача используется для разгона автомобиля и для движения его на скорости от 20 до 60 км/ч.
Третья передача используется для разгона автомобиля и для движения его на скорости от 30 до 90 км/ч.
Четвертая передача (прямая) создает меньший крутящий момент и имеет наибольший диапазон скоростей, от 40 км/ч до максимальной.
Пятая передача имеет пониженное передаточное число 0,7 – 0,8. Коленчатый вал вращается с меньшей скоростью, чем колеса. Это экономичная передача используется для прямых участков дороги, без больших нагрузок.
Задняя передача тоже мощная и передает большой крутящий момент, имеет большое передаточное число. Она используется для движения задним ходом.
Нейтральное положение рычага переключения передач выключает все передачи.
Полноприводные автомобили со всеми ведущими колесами имеют дополнительную раздаточную коробку с двумя рычагами. Первый рычаг включает раздаточную коробку, и автомобиль становится полноприводным, крутящий момент передается на задний и передний мосты. При выключенной раздаточной коробке автомобиль становится заднеприводным. Второй рычаг включает пониженную передачу. Общее число передач в этом случае увеличивается в два раза. Пониженные передачи используются в ненастную погоду и в условиях бездорожья.
Автоматическая коробка передач сама выбирает нужную передачу в соответствии со скоростью и нагрузкой на двигатель. По мере увеличения скорости она выбирает повышенную передачу, по мере понижения скорости движе-
9
ния – пониженную передачу. Пониженная передача автоматически включается и при увеличении нагрузки на двигатель.
Преимущества автоматической коробки: отсутствует педаль сцепления; более удобна в управлении; уменьшаются физические и моральные нагрузки, особенно при интенсивном потоке в городских условиях; оставляет больше времени для наблюдения за дорожной обстановкой.
Недостатки автоматической коробки: больший расход топлива на 10 – 15 %; торможение двигателя менее эффективно; более сложное управление на дороге с малым коэффициентом сцепления и в трудных дорожных условиях.
Рычаг переключения передач на автоматической коробке передач имеет следующие положения (рис. 6):
Р – (стоянка) механически блокируется коробка передач. Включается только на стоящем автомобиле;
R – задний ход включается нажатием на фиксатор; N – нейтральная передача;
D – используется при движении, когда коробка автоматически переключает передачи;
1– первая передача, блокируются 2-я и 3-я передачи. Используется при торможении двигателем;
2– вторая передача, блокируется 3-я передача. Используется при интенсивном разгоне.
Для совершения уверенных обгонов применяется включение пониженной передачи при полном нажатии на педаль газа или на кнопку на рычаге. Эти две передачи используются в трудных дорожных условиях.
Рис. 6. Рычаг переключения передач
10
Правильная посадка водителя определяет и правильное положение стопы на педалях управления.
Стопы можно условно разделить на три зоны (рис. 7.):
I – передняя – гибкая и чувствительная, ею нажимают на педали сцепления и тормоза;
II – средняя – сильная и гибкая, ею нажимают на педали сцепления и тормоза;
III – самая сильная и чувствительная. Нажимать ею на педали неудобно, она обычно служит опорой для ноги.
Рис. 7. Условное деление стопы на три зоны
Органы ножного управления включают в себя:
–педаль управления подачи топлива;
–педаль тормоза;
–педаль сцепления.
Педаль управления подачи топлива – крайняя правая из трех педалей и нажимают ее передней частью правой стопы. Нажим должен быть плавным.
Педаль тормоза располагается посередине органов ножного управления, нажимают на нее средней частью правой стопы. Движение ноги должно быть плавным, с постепенным усилением давления.
Педаль сцепления – крайняя левая педаль. Нажимают на нее средней частью левой ступни быстро и до отказа, отпускают плавно, с удержанием ее в конце рабочего хода.