Материал: 4644

3.4 Определение экономии затрат, связанных с нахождением в пути пассажиров

Затраты от нахождения в пути пассажиров определяется умножением времени нахождения транспорта в пути на стоимость пассажиро-часа

где L – длина реконструируемой дороги, км;

N – интенсивность движения легковых автомобилей или автобусов в час пик, авт/ч;

Vэ – эксплутационная скорость движения легковых автомобилей или автобусов, км/ч

Расчеты проводятся для существующих и проектируемых условий движения.

Экономия от снижения затрат, связанных с нахождением в пути пассажиров для проектируемых условий составит

где (Cпассл Спассавт )сущ - затраты, связанные с нахождением в пути пассажиров при перевозках легковыми автомобилями (Спассл ) и автобусами

(Спассавт ) в существующих условиях; (Спассл Спассавт )пр - то же для проектируемых условий.

3.5 Определение затрат на ремонт и содержание автомобильной дороги Годовые затраты на ремонт и содержание автомобильной дороги

определяют по формуле

содержание, средний и капитальный ремонты в рублях на 1 м² (в ценах 1991 г. можно принять для дорог I и II категорий с асфальтобетонным покрытием Ст =

4,5 р.; Сср = 59 р.; Скр = 493 р.);

Sд – площадь дорожного покрытия, м²;

Тср , Ткр - срок между средними и капитальными ремонтами. Для указанных выше дорог Т ср = 4 – 8 лет, Т кр = 15 – 20 лет.

3.6 Определение снижения ущерба от дорожно-транспортных происшествий

Ущерб от ДТП на перегоне дороги после расширения проезжей части определяется с помощью коэффициента снижения потерь Kn (табл. 1).

26

Сдтппр Сдтпсущ Кn .

Снижение ущерба от ДТП составит

Эдтп Сдтпсущ Сдтппр .

3.7 Определяется экономическая эффективность реконструкции перегона Суммарная годовая экономия от реконструкции участка дороги

автомобильных перевозок (табл. 10);

Эпасс – снижение затрат, связанных с нахождением в пути пассажиров;

Эдтп – снижение потерь от дорожно-транспортных происшествий;

Сд - годовые затраты на ремонт и содержание реконструируемого

участка дороги.

Коэффициент экономической эффективности

рассчитанных в «Сводном сметном расчете строительства автомобильной дороги».

Срок окупаемости

ТК .

Эрек

При суммировании экономии необходимо учитывать ее знак.

6.Рекомендуемая литература по изучению темы дисциплины из списка: 1, 2, 3.

7.Форма контроля практической работы №4 – проверка заданий практической работы.

Практическая работа № 5

ЭФФЕКТИВНОСТЬ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.

1. Целью данной работы является определение эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

2.В результате освоения данной работы студент должен:

-знать эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения;

-владеть методами и приемами оценки эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения;

-уметь применять методы оценки эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

3.Основные понятия: эффективность мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

4.Вопросы для обсуждения:

1.Эффективность мероприятий по совершенствованию организации и повышению безопасности движения.

2.Особенности определения размера платы за проезд по платным автомобильным дорогам и дорожным объектам.

3.Основные этапы расчета размера платы за проезд и составление прейскуранта.

4.Определение потребительского спроса на услуги проезда по платным дорожным объектам.

5.Составление прейскуранта платы за проезд.

6.Организация проезда транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования.

28

7. Расчет экономической эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения в местах концентрации ДТП.

5. Методические указания и задания для выполнения практической работы

Задание 1. Экономическое обоснование обхода сельского населенного пункта

Исходные данные

В результате обхода дер. Выселки (рис. 3) протяжение дороги увеличилось на 80 м. Интенсивность движения в год ввода в эксплуатацию обхода (t0) составила N1 авт/сут. Ежегодный прирост движения интенсивности равен q = 4 %.

Состав движения: ГАЗ-3307А – 10 %; ЗИЛ-432930 – 20 %; КамАЗ-43118 – 12 %; легковые ВАЗ– 50 %; ПАЗ-3204 – 8 %.

Существующая дорога построена по нормам III технической категории, обход – по II. Протяженность обхода L = 2 км. Протяженность реконструируемого участка в населенном пункте составляет L1 = 1 км, длина участков подходов к населенному пункту в пределах реконструируемого участка равна 0,92 км.

Капитальные вложения в обходной участок с учетом использования земель составили К тыс. р.

До устройства обхода средняя скорость движения автомобилей в населенном пункте составляла 40 км/ч, на подходах к населенному пункту 60 км/ч. После устройства обхода средняя скорость движения автомобилей на

участке составит 60 км/ч.

Рис. 3. Схема обхода населенного пункта

29

Решение

Расчет заключается в определении текущих затрат при сохранении существующих до реконструкции дорожных условий за расчетный период и затрат за тот же период после реконструкции с последующей оценкой эффективности устройства обхода. Наиболее значимыми показателями являются текущие автотранспортные затраты, народнохозяйственные затраты от потерь времени пассажирами и от ДТП.

1. Определяем текущие автотранспортные затраты Текущие автотранспортные затраты определяем отдельно для участков,

проходящих по населенному пункту, для суммарного протяжения участков подходов к населенному пункту и для обходного участка. Ежегодные текущие автотранспортные затраты определяются по формуле

где Сср – средневзвешенная расчетная автотранспортная составляющая текущих затрат на 1 авт-км для соответствующей скорости движения, р/авт-км;

L – длина участка, км;

Nt – среднегодовая суточная интенсивность движения в t-ом году, авт/сут,

Nt N1 (1 q)t .

Для участка, проходящего по населенному пункту при средней скорости движения автомобилей 40 км/ч, средневзвешенная составляющая текущих затрат

где САТi – расчетная автотранспортная составляющая текущих затрат для i-го автомобиля, р/авт*км (табл. 12);

Ni – количество автомобилей i-ой марки в потоке.

Таблица 12 Автотранспортные составляющие текущих затрат, р/авт·км для

усовершенствованных покрытий

Ежегодные автотранспортные затраты вычисляются по формуле (48). Результаты расчетов можно свести в табл. 13.

Таблица 13 Расчет текущих автотранспортных затрат для участка, проходящего по

населенному пункту

30