Материал: 4644

4.Сравниваем расчетный срок окупаемости с нормативным, равным 6,7 года, и делаем вывод о целесообразности выделения средств.

5.В случае положительного решения о целесообразности выделения

средств в соответствии с полученными значениями Tok назначаем порядок осуществления мероприятий по очередности, ставя в первую очередь мероприятие, которое имеет наименьший срок окупаемости и далее в процессе возрастания значения Tok.

6.Рекомендуемая литература по изучению темы дисциплины из списка: 1, 2, 3, 4, 5.

7.Форма контроля практической работы №1 – проверка заданий практической работы

Практическая работа № 2

ПОТЕРИ ОТ ДТП

1.Целью данной работы является выявление потерь от дорожнотранспортных происшествий.

2.В результате освоения данной работы студент должен:

-знать структуру потерь от дорожно-транспортных происшествий;

-владеть методами расчета потерь от каждого дорожно-транспортного происшествия.

6

3.Основные понятия: потери от дорожно-транспортных происшествий, стоимость ущерба от дорожно-транспортных происшествий.

4.Вопросы для обсуждения:

1.Структура потерь от дорожно-транспортных происшествий.

2.Потери от вовлечения одного человека в дорожно-транспортное происшествие.

3.Стоимость ущерба от дорожно-транспортных происшествий.

4.Метод непосредственного суммирования потерь от каждого дорожнотранспортного происшествия.

5.Метод, основанный на использовании графиков коэффициентов аварийности.

6.Учет потерь от дорожно-транспортных происшествий через себестоимость автомобильных перевозок.

7.Учет потерь от дорожно-транспортных происшествий при обосновании обходов городов.

8.Определение стоимости ремонта транспортных средств.

5. Методические указания и задания для выполнения практической работы

Задание 1. Технико-экономический расчет по определению эффективности капитальных вложений в строительство автобусных остановок с коэффициента снижения потерь от ДТП

По статистическим данным в местах автобусных остановок в городе за истекшие Тлет отмечено Z ДТП, из них Nп случаев со смертельным исходом. Nи случаев получения инвалидности, Nр случаев с легкими телесными повреждениями и Nм – с материальным ущербом. В городе планируется построить Po автобусных остановок (дорожные условия примерно одинаковы).

Определить экономическую целесообразность строительства автобусных остановок типа «карман», если стоимость оборудования одной установки составляет Sk тыс. р. Интенсивность движения не учитывается, поскольку до и после намечаемого мероприятия она остается неизменной.

Решение

1. Определяем среднегодовые потери от ДТП, пользуясь статистическими данными:

где Пп, Пи, Пр, Пм – народнохозяйственные потери соответственно в случае гибели людей, получения ими инвалидности, легких телесных повреждений и материального ущерба, тыс. р. (ориентировочно можно принять

втыс. р.: Пп = 12145; Пи = 7435; Пр = 320, Пм = 740).

2.Определяем вероятные потери от ДТП после оборудования автобусных остановок по формуле

7

где kn.ср – коэффициент снижения потерь от ДТП за счет обустройства

автобусных остановок (табл. 1).

3. Определяем разность потерь от ДТП до и после намеченного мероприятия :

С Сд Cn .

4. Определяем сметную стоимость строительства Po автобусных остановок :

Sm Sk Po .

5. Определяем срок окупаемости капиталовложений :

S

Tok m .

C

6. Определяем экономическую целесообразность строительства автобусных остановок, сравнивая расчетный срок окупаемости с нормативным, равным 6,7 года.

6.Рекомендуемая литература по изучению темы дисциплины из списка: 1, 2, 3.

7.Форма контроля практической работы №2 – проверка заданий практической работы.

8.Форма контроля раздела I – контрольная работа.

Методические указания по подготовке к контрольной работе.

Успешное выполнение контрольной работы является необходимым условием итоговой положительной оценки в соответствии с рейтинговой системой обучения.

Контрольные задания подготовлены на основе учебников и учебных пособий по дисциплине «Экономика дорожного движения».

Выполнение контрольных заданий предоставляет студентам возможность самостоятельно проверять уровень своих знаний, обнаруживать пробелы в знаниях и принимать меры по их ликвидации. Форма изложения контрольных заданий позволяет закрепить и восстановить в памяти пройденный материал. Предлагаемые контрольные задания охватывают узловые вопросы теоретических и практических основ сущности экономики дорожного движения. Для формирования заданий использована открытая форма.

Для выполнения контрольных заданий студенты должны изучить теоретический материал по теме, соответствующие разделы учебников, учебных пособий и других источников информации.

8

Раздел II. Оценка эффективности мероприятий по совершенствованию дорожного движения

Практическая работа № 3

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИНВЕСТИЦИЙ В МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

1.Целью данной работы является определение экономической эффективности инвестиций в мероприятия по повышению безопасности дорожного движения.

2.В результате освоения данной работы студент должен:

-знать основные понятия об инвестиционной деятельности;

-владеть методами оценки эффективности инвестиционного проекта.

3.Основные понятия: инвестиции, безопасность дорожного движения, мероприятия по повышению безопасности дорожного движения.

4.Вопросы для обсуждения:

1.Основные понятия об инвестиционной деятельности.

2.Основные принципы определения эффективности инвестиций.

3.Оценка эффективности инвестиционного проекта.

4.Лизинг как вид инвестиционной деятельности.

5.Инновационная деятельность и ее направления в организации дорожного движения.

5. Методические указания и задания для выполнения практической работы

Задание 1. Обоснование экономической целесообразности введения светофорного регулирования на перекрестке

Исходные данные

Интенсивность движения по главной дороге Nгл авт/ч, в том числе «к центру» N1 авт/ч, «от центра» – N2 авт/ч. Интенсивность движения по второстепенной дороге Nвт авт/ч, в том числе к центру – N3 авт/ч, от центра N4 авт/ч.

Число полос для движения по главной дороге «к центру – две, от центра – одна; по второстепенной дороге – две (по одной в каждом направлении). Состав потока в долях: грузовые автомобили d1, автобусы d2, легковые автомобили d3. Коэффициент неравномерности движения kн = 0,1. Главную дорогу пересекают

Nпешгл пешеходов в сутки, второстепенную Nпешвт . За последний год на

перекрестке произошло Nm ДТП с материальным ущербом, Nn чел погиб, Np чел получили ранения с инвалидностью.

9

Согласно плану мероприятий по совершенствованию организации движения на перекрестке устанавливают светофоры стоимостью Кб = 500 тыс. р. и пешеходные ограждения, стоимость которых составляет К = 200 тыс. р. Длительность цикла светофорного регулирования Тц= 43 с, в том числе

длительность зеленого сигнала светофора t згл для главной дороги 20 с, для второстепенной t звт = 15 с, длительность двух желтых сигналов по 4 с каждый.

Ориентировочно стоимость 1 часа задержки грузового автомобиля Sч1 = 380 р., легкового автомобиля Sч2 = 180 р., автобуса Sч3 =450 р., пешехода Sn = 25 р.

Решение

Для обоснования экономической целесообразности введения светофорного регулирования необходимо определить затраты по эксплуатации светофорного объекта ; экономию от снижения задержек транспортных средств, пассажиров и пешеходов; снижение ущерба от ДТП.

1. Определяем потери времени транспортными средствами на нерегулируемом перекрестке. Средняя интенсивность движения по одной полосе второстепенной дороги

Ncр (N3 N4 ) , авт/ч.

2

Потери времени за год на нерегулируемом перекрестке определяем по формуле

второстепенному направлению в час «пик» в обоих направлениях(«туда » и «обратно») в физических единицах, авт/ч;

– средняя задержка одного автомобиля следующего по

второстепенной дороге, принимаем по табл. 2 для соответствующего граничного интервала, с.

Величина граничного интервала зависит от количества полос движения на главной дороге и составляет 7 секунд для двухполосной дороги, 9 секунд – для 3-4 полос и 10 секунд – при количестве полос более 4.