300 |
2,6 |
2,9 |
3,1 |
3,4 |
3,8 |
300 |
5,0 |
5,8 |
6,9 |
8,6 |
11,3 |
400 |
3,9 |
4,4 |
5,1 |
5,9 |
7,1 |
400 |
7,8 |
10,0 |
14,0 |
22,9 |
63,2 |
500 |
5,5 |
6,6 |
8,0 |
10,4 |
14, |
500 |
11,8 |
17,7 |
34,9 |
1155, |
– |
|
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
9 |
|
600 |
7,5 |
9,6 |
13,1 |
20,6 |
48, |
600 |
17,7 |
35,0 |
1298, |
– |
– |
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
6 |
|
|
700 |
10,1 |
14,1 |
23,2 |
65,7 |
– |
700 |
27,0 |
109,1 |
– |
– |
– |
800 |
13,5 |
21,6 |
54,0 |
– |
– |
800 |
43,7 |
– |
– |
– |
– |
900 |
18,0 |
36,1 |
– |
– |
– |
900 |
81,2 |
– |
– |
– |
– |
1000 |
24,4 |
76,2 |
– |
– |
– |
1000 |
237,2 |
– |
– |
– |
– |
|
|
|
|
Граничный интервал tгр=10 с |
|
|
|
|
|||
100 |
1,5 |
1,6 |
1,7 |
1,8 |
1,9 |
500 |
17,2 |
33,2 |
430,8 |
– |
– |
200 |
3,7 |
4,1 |
4,6 |
5,3 |
6,3 |
600 |
28,0 |
127,0 |
– |
– |
– |
300 |
6,6 |
8,1 |
10,5 |
14,9 |
25, |
700 |
49,2 |
– |
– |
– |
– |
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
400 |
10,8 |
15,5 |
27,3 |
113,6 |
– |
800 |
108,4 |
– |
– |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
900 |
987,4 |
– |
– |
– |
– |
Примечание: Прочерки в таблице означают, что задержка очень высока и необходимость введения светофорного регулирования очевидна.
Значение величины средней задержки одного автомобиля может быть также определена по формуле
t вт |
|
|
enгл *tг nгл * tг 1 |
|
|
, |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
0 |
n |
|
n |
|
(enгл *tг n |
|
* t |
|
1) (6) |
|
|
гл |
вт |
гл |
г |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
где e – основание натурального логарифма;
nгл Nгл / 3600 – интенсивность движения по главной дороге в обоих
направлениях в физических единиц, авт/с; tг – граничный интервал, с;
nвт Nвт / 3600 интенсивность движения (в среднем на одну полосу) по
второстепенной дороге, авт/с.
Если в результате расчета по формуле (6) результат окажется отрицательным, то принимают t0вт 120с .
Стоимость потерь времени на нерегулируемом перекрестке
n |
|
|
|
Стрсущ ТТРсущ Sчj |
d j |
, |
(7) |
i 1 |
|
||
где Sчj – стоимость 1 авт-ч для j-го типа автомобиля, р.; |
|
||
d j – доля автомобилей j-го типа в транспортном потоке;
n – число типов подвижного состава.
2. Определяем потери времени транспортными средствами на регулируемом перекрестке.
Потери времени за год
11
|
|
n |
|
|
|
|
365 * Ni |
* t0i |
|
P |
|
i 1 |
|
|
TTP |
|
|
, |
|
3600 * k |
|
|||
|
|
н |
(8) |
|
|
|
|
|
где Ni – интенсивность движения в данной фаре в данном направлении,
авт/ч;
t0i – средняя задержка в данной фазе в данном направлении, с.
t0i |
|
M * (Т |
|
t )2 |
, |
(9) |
|
i |
ц |
зi |
|||||
|
|
|
|
||||
|
|
2Тц (Мi |
Ni ) |
|
|
||
где tзi – длительность зеленого сигнала светофора в фазе i в данном направлении, с;
М i-величина потока насыщения в данном направлении, ед/ч; Ni’-приведенная интенсивность движения в данном направлении, ед/ч. Поток насыщения для случая движения в прямом направлении по дороге
без продольных уклонов
М=525В0 , (10)
где В0-ширина проездной части, м. Формула применима при 5.4м≤В0≤18м.
Для нашего случая при ширине проездной части главной дороги при
движении к центру 7,5 м М1=525×7,5=3937 ед/ч. |
|
|
|
|
|||||
Для |
остальных |
направлений |
с шириной |
проездной |
части 3,75 |
м |
|||
М2=М3=М4=1970 ед/ч. (табл. 3) |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3 |
|
Значения потока насыщения в зависимости от ширины проезжей части |
|
||||||||
М,ед/ч |
|
1850 |
|
1920 |
1970 |
2075 |
|
2700 |
|
В0 |
|
3,0 |
|
3,5 |
3,75 |
4,2 |
|
5,1 |
|
Приведенная интенсивность движения с учетом состава потока определяется на основе коэффициентов приведения, равных 1 для легковых, 2 для грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 5до 8 т и 2,5 для автобусов:
Для движения по направлению к центру
N1’=N1×d1+2N1×d2+2,5N1×d3,
для движения по направлению от центра
N2’=N2×d1+2N2×d2+2,5N2×d3,
Для движения по второстепенной дороге аналогично определяется N3’ и N4’. Средняя задержка одного автомобиля по направлениям :
|
|
M |
1 |
*(Т |
ц |
t гл )2 |
|
|
|
|
|||||||||||
главная дорога «к центру» t01 |
|
|
|
|
|
|
|
з |
|
|
|
; |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
2Т |
ц |
(М |
1 |
N ) |
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
M |
2 |
* (Т |
ц |
t гл )2 |
|
|
|
|
|||||||||
главная дорога от «центра» t02 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
з |
|
|
; |
|
|
||||||
|
2Т |
ц |
(М |
2 |
N |
) |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
M |
3 |
* (Т |
ц |
t в )2 |
|
||||
второстепенная дорога «к центру» t03 |
|
|
|
|
з |
; |
|||||||||||||||
2Т |
ц |
(М |
3 |
N ) |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|||
|
|
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
M |
4 |
* (Т |
ц |
t в )2 |
|
|
|
|
|
|||||
второстепенная дорога от «центра» t04 |
|
|
|
|
|
|
з |
. |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
2Т |
ц |
(М |
|
4 |
N ) |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
||||
Средневзвешенное значение задержки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
t |
|
|
t 0 1 N 1 t 0 2 N2 t 0 3 N 3 t 0 4 N4 |
. |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
0ср |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N N2 |
N |
|
N4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Потери времени за год на регулируемом перекрестке |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
T |
|
р |
|
365 * (N гл |
Nвт ) * t0ср |
. |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
тр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3600kн |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Стоимость потерь времени на регулируемом перекрестке |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Стрр Т трр Sчj d j |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
i 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Средняя величина задержки в фазе i может быть также определена по |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
формуле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t0i |
|
|
|
(Т |
|
|
t )2 |
tpi , |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(11) |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
ц |
|
|
|
зi |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2Тц |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
tpi-средняя задержка одного автомобиля в i-ой фазе при разъезде очереди |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
(табл.4) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4 |
|
|
Средняя задержка одного автомобиля при разъезде очереди |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобилей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в очереди на |
1 |
2 |
3 |
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
7 |
|
|
|
8 |
|
9 |
10 |
11 |
||
одной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
полосе |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Величина |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
задержки, с |
3,2 |
4,8 |
6,2 |
|
|
8 |
|
|
|
9,7 |
|
11 |
|
|
|
12,5 |
14 |
|
15 |
16 |
17 |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
Количество автомобилей в очереди в расчете на одну полосу движения |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
определяется по формуле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
mоч= |
|
|
|
|
|
|
, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(12) |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
где N-интенсивность движения по данной дороге ,авт/ч; n-количество полос движения.
3. Определяем затраты, связанные с потерями времени пассажирами. Стоимость потерь времени, теряемого пассажирами за год на
нерегулируемом перекрестке
Спасссущ Ттрсущ Sn * (d2 B2 2 d3 B3 3 ) ,
где Sn – экономическая оценка 1ч времени пассажиров ,р/ч;
13
2 , 3 – коэффициенты использования вместимости для автобуса и для легкового автомобиля ( 2 =0,75; 3 =0,4);
B2 , B3 – номинальная вместимость автобуса и легкового автомобиля, чел. на регулируемом перекрестке
С р |
Т р тр S |
|
* (d B |
d B |
) |
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
пасс |
|
n |
2 2 2 |
3 3 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
4. Определяем затраты, связанные с потерей времени пешеходами на |
||||||||||||||
нерегулируемом перекрестке. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Потери времени пешеходов составляют |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
гл |
гл |
вт |
|
вт |
(13) |
|
|
|
|
T сущ |
365 * (N |
пеш |
* tпеш N |
пеш |
* t |
пеш ) |
, |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
пеш |
|
|
|
|
|
3600 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tпешвт , tпешгл – |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где |
|
время задержки одного пешехода, пересекающего второстепенную и главную дорогу, с.
В условиях нерегулируемого движения средняя задержка одного
пешехода определяется по формуле |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
tпеш=-0,036+0,032N, |
(14) |
||||
где N-интенсивность движения транспортных средств ,авт/ч. |
|
|||||||||
Стоимость потерь времени, теряемого пешеходами за год на |
||||||||||
нерегулируемом перекрестке |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Спешсуш Т пешсущ * Sn , р. |
|
|
(15) |
|||||
Затраты времени пешеходами на регулируемом перекрестке для двух |
||||||||||
направлений движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
T p |
|
365 |
|
(N гл |
(Тц tзвт )2 |
N вт |
(Тц tзгл )2 |
). |
(16) |
|
|
|
|
||||||||
пеш |
3600 |
|
пеш |
|
2Тц |
пеш |
2Тц |
|
||
|
|
|
|
|
|
|||||
Стоимость потерь времени, теряемого пешеходами на регулируемом перекрестке
Спешр Tпешp * Sn .
5. Определяем ущерб от дорожно-транспортных происшествий Ежегодный ущерб от ДТП на нерегулируемом перекрестке определяется
по формуле (3).
Ущерб от ДТП после установки светофорного объекта с пешеходными ограждением
|
С р |
C сущ k |
n1 |
k |
n2 |
, |
|
|
ДТП |
ДТП |
|
|
(17) |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С сущ |
|
|
|
|
|
|
где |
ДТП -потери от ДТП на нерегулируемом перекрестке, тыс. р.; |
|
|||||
kn1-коэффициент снижения потерь при установке светофора ,
kn1 =0,35 (табл. 1) ;
kn2-коэффициент снижения потерь при установке пешеходного ограждения, kn2=0,5.
Снижения ущерба от ДТП после осуществления намечаемых мероприятий снизится и составит
С ДТП СДТПсущ СДТПР .
14
6. Определяем затраты на эксплуатацию светофорного объекта.
Затраты на техобслуживание и текущий ремонт светофорного объекта
|
И |
|
|
(Кб K )Н р |
, |
(18) |
|
р |
|
||||
|
|
100 |
|
|
||
|
|
|
|
|
||
где Кб |
– балансовая стоимость светофоров тыс. р.; |
|
||||
Н р – |
норма отчислений на текущий ремонт |
и техобслуживание |
||||
светофоров ( Н р =5 %).
Годовые затраты на электроэнергию
Иэл |
Ц эл kPTрб |
, |
(19) |
|
|
|
где Цэл – стоимость 1 кВт*ч электроэнергии ;
k – число источников, шт;
P – мощность одной лампы, кВт;
Tр.б – число часов работы оборудования в течение года (определяется как
произведение дней работы в году на число часов работы в сутки).
nа – норма амортизационных отчислений на полное восстановление и капитальный ремонт ( nа =10 %).
Суммарные затраты по эксплуатации объекта за год
Сэпр И р Иэл |
(20) |
7. Рассчитываем показатели экономической эффективности намечаемых мероприятий.
На основе произведенных расчетов составляем итоговую таблицу затрат и результатов (табл. 5)
|
|
|
|
|
Таблица 5 |
|
|
|
|
Расчет затрат и результатов |
|
|
|
№ |
|
|
|
Значение показателей по вариантам ,тыс. р. |
|
|
п/п |
Показатели |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
существующий |
проектируемый |
|
1 |
Капитальные вложения |
|
|
|
|
|
2 |
Транспортно-эксплуатационные |
|
|
|
||
|
затраты |
|
|
|
|
|
3 |
Затраты пассажиров, связанные с |
|
|
|
||
|
задержками ТС на перекрестке |
|
|
|
||
4 |
Затраты пешеходов, связанные с |
|
|
|
||
|
переходом улиц вблизи перекрестка |
|
|
|
||
5 |
Ущерб от ДТП |
|
|
|
|
|
6 |
Затраты |
по |
эксплуатации |
|
|
|
|
оборудования |
|
|
|
|
|
7 |
Сумма текущих затрат |
|
|
|
|
|
8 |
Результаты от внедрения мероприятий |
|
|
|
||
|
на первый год эксплуатации |
|
|
|
||
Сумма текущих затрат рассчитывается как сумма затрат по каждому из вариантов, которые учитываются в колонках с п.2 по п.6. Расчет
15