Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Морозова»
АППАРАТУРНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕИССЛЕДОВАНИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Методические указания к выполнению курсовой работы для студентов по направлению подготовки
23.03.01 – Технология транспортных процессов
Воронеж 2018
2
УДК 656.13.05
Зеликов, В.А. Аппаратурное обеспечение исследования дорожного движения [Электронный ресурс]: методические указания к выполнению курсовой работы для студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов / В.А. Зеликов, Ю.В. Струков, А.Ю. Артемов; Мин. образования и науки РФ, ФГБОУ ВО, ВГЛТУ. – Воронеж: 2018. – 27 с.
|
3 |
|
|
ОГЛАВЛЕНИЕ |
|
1 ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ КУРСОВОЙ РАБОТЫ…………………………………... |
4 |
|
2 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ………………………………………………………. |
6 |
|
3 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАСЧЕТА…………………………………….. |
9 |
|
3.1 |
Расчет режимов светофорного регулирования на перекрестках…… |
9 |
3.2. Определение интенсивности и временного размера пачки автомобилей |
|
|
на магистрали…………………………………………………………………… |
13 |
|
3.3 Определение момента прибытия лидера пачки к следующему перекрестку…. |
13 |
|
3.4 |
Расчет транспортной задержки…………………………………………… |
14 |
3.5 |
Оптимальный сдвиг цикла…………………………………………………. |
15 |
4. МЕТОД РУЧНОГО РАСЧЕТА ОПТИМАЛЬНЫХ СДВИГОВ ЦИКЛА |
|
|
РЕГУЛИРОВАНИЯ………………………………………………………..….. |
15 |
|
4.1. Последовательность расчета и основные расчетные формулы………. |
15 |
|
4.2. Характерные случаи прибытия пачки автомобилей к перекрестку…… |
16 |
|
4.3 |
Пример расчета…………………………………………………………….. |
18 |
БИЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК…………...……………………………….. |
24 |
|
ПРИЛОЖЕНИЕ………………………………………………………………… |
25 |
|
4
1 ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Целью курсовой работы является закрепление студентами знаний, полученных в лекционном курсе «Аппаратурное обеспечение исследования дорожного движения» и связанных с расчетами режимов регулирования на ЭВМ. Учитывая, что вопросы регулирования на отдельном перекрестке рассматриваются в курсовом проекте по дисциплине «Организация дорожного движения», в данной работе объектом инженерных расчетов является координированное регулирование на магистрали.
Впрактике организации движения широкое распространение получил графоаналитический метод расчета программ координации. При всей своей простоте он связан с большим объемом расчетно-графических работ, необходимых при переборе различных вариантов. Применение для этих целей ЭВМ позволяет выполнить процедуру построения программ координации более качественно и сократить время, связанное с расчетами.
Воснову данной курсовой работы положен приближенный метод расчета, который обладает сравнительной простотой и наглядностью, а также допускает параллельный ручной расчет сдвигов цикла. Это обстоятельство способствует лучшему усвоению машинных методов расчета программ координации.
Данная курсовая работа предусматривает следующую последовательность операций:
- подготовку исходных данных; - ввод данных в ЭВМ;
- получение результатов расчета в табличной форме (зависимость транспортной задержки от сдвига циклов, данные об оптимальных сдвигах и соответствующих им задержках);
- расчет вручную задержек для двух соседних перекрестков и сдвига цикла между ними;
- сравнение данных ручного счета с машинным; - построение графиков зависимости задержки от сдвига циклов для всех
перегонов магистрали.
Вкурсовой работе приняты следующие обозначения расчѐтных парамет-
ров:
i – номер перекрестка
5
n – число перекрестков
h – шаг расчета задержки, с
hC – шаг расчета сдвига цикла, с
Tп – суммарная длительность промежуточных тактов в цикле, с
l – расстояние между соседними перекрестками в прямом направлении, м lS – то же в обратном направлении, м
v – скорость движения транспортных средств на перегонах в прямом направлении, км/ч
vS – то же в обратном направлении, км/ч
NP1 – интенсивность потока, прибывающего к перекрестку в прямом направлении, ед/ч
NS1 – то же в обратном направлении, ед/ч
N21, N31 – интенсивность потока, пересекающего магистраль из боковых улиц, ед/ч
N22, N32 – интенсивность потока, поворачивающего на перекрестке направо на магистраль, ед/ч
N23, N33 – интенсивность потока, поворачивающего на перекрестке налево на магистраль, ед/ч
Nt – интенсивность пачки автомобилей на подходе к перекрестку, ед/ч МНР – поток насыщения на перекрестке в прямом направлении, ед/ч MHS – то же в обратном направлении, ед/ч
МH2, МH3 – поток насыщения на перекрестке для пересекающих направлений, ед/ч
B1 – ширина проезжей части боковой улицы, м В2 – ширина проезжей части магистрали, м
Тц* – длительность цикла регулирования на перекрестке, с Тц – общий (расчетный) цикл регулирования, с
tK – длительность красного сигнала, с tЗ – длительность зеленого сигнала, с
τ – время проезда пачки автомобилей (временной размер пачки) в прямом направлении, c
τS – то же в обратном направления, с
∆t – задержка на перекрестке в прямом направлении, с ∆tS – то же в обратном направлении, c