Материал: 4415
6
Разделы должны иметь порядковую нумерацию в пределах всей пояснительной записки, и обозначаются арабскими цифрами с точкой в конце. Введение не нумеруется. Подразделы нумеруются арабскими цифрами в пределах каждого раздела, например: «2.1». Пункт нумеруются арабскими цифрами в пределах каждого подраздела, например: «2.1.1».
Иллюстрация (таблица, чертежи, схемы, графики), которые расположены на отдельных страницах записки включают в общую нумерацию страниц. Иллюстрации обозначаются словом «Рис.», таблицы – «Табл.». И нумеруются арабскими цифрами в пределах разделов, за исключением иллюстраций, приведенных в приложении, например: «Рис. 3.4», «Табл. 3.4».
Формулы в пояснительной записке нумеруются арабскими цифрами в пределах раздела. Номер указывают с правой стороны на уровне формулы в круглых скобках, например: (3.1).
Список использованной литературы должен содержать перечень источников, использованных при выполнении курсового проекта. Источник следует располагать в порядке появления ссылок в тексте записки.
1. Расчет оценочных показателей тягово-скоростных свойств
Тяговый расчет автомобиля ведется в следующем порядке:
-определение полного веса автомобиля;
-подбор шин;
-определение максимальной мощности двигателя;
-определение передаточного числа главной передачи;
-определение передаточных чисел коробки передач и дополнительной коробки.
1.1 Определение весовых параметров автомобиля
Сила тяжести автомобиля определяется по формуле
G0 m0 g, Н,
где mо– масса снаряженного автомобиля, кг,
g – ускорение свободного падения, м/с2. |
|
Сила тяжести полностью груженого автомобиля Ga |
определяется по |
следующим формулам: |
|
Для легковых автомобилей |
|
Ga GO 750 n Gб , Н, |
(1.1) |
где Go – сила тяжести автомобиля в снаряженном состоянии, Н Gб – сила тяжести багажа (250…500 Н),
n – число пассажиров, включая водителя.
7 |
|
Для автобусов городского типа |
|
Ga GO 750 n m 1 , Н, |
(1.2) |
где n – число мест для сидения, |
|
m – число мест для проезда стоя. |
|
Для автобусов междугороднего типа |
|
Ga GO 750 n 1 , Н, |
(1.3) |
Для грузовых автомобилей |
|
Ga G0 Gгр 750 n, Н, |
(1.4) |
где n – число мест в кабине, включая водителя Gгр – сила тяжести груза (грузоподъемность), Н.
Распределение массы по осям полностью груженого автомобиля можно приближенно определить по следующим зависимостям:
- для грузовых автомобилей и автобусов
G1 ≈ 1/3 Ga , G2 ≈ 2/3 Ga.
- для легковых автомобилей
G1≈ G2=0,5Ga .
Высота центра масс:
Нд = (0,18…0,22)L – легковые,
Нд = (0,25…0,35)L – грузовые,
где L – база автомобиля, м (берется по прототипу).
1.2 Подбор шин
Для подбора шин необходимо определить нагрузку, приходящуюся на наиболее нагруженное колесо автомобиля. На задней оси у грузовых автомобилей с колесной формулой 4K2 обычно монтируется четыре шины, однако каждая шина задней оси испытывает большую весовую нагрузку, чем шина передней оси, поэтому подбор шин для грузового автомобиля производится по весовой нагрузке, приходящейся на одну заднюю шину
GK 2 GK2 , Н,
где К – количество шин на задней оси автомобиля.
По величине рассчитанной нагрузки, заданной максимальной скорости движения автомобиля Vmax и типу автомобиля по справочнику [4] выбирается шина.
При тяговых расчетах можно принять допущение, что
8
rД rK rСТ , м,
где rд – динамический радиус колеса, м, rk – радиус качения колеса, м,
rст – статический радиус колеса, м (дается в справочнике [4]).
1.3Определение максимальной и стендовой мощности двигателя
1.3.1. Если задана наибольшая скорость автомобиля Vmax, то необхо-
димо определить потребную мощность Nν двигателя для движения с заданной скоростью в определенных дорожных условиях.
Поскольку при максимальной скорости движения продольное ускорение автомобиля отсутствует, ja = 0, то из уравнения мощностного двигателя
|
1 |
G |
V |
V |
|
k |
В |
F V 3 |
|
|
|||
NV |
|
|
|
a |
|
a max |
|
|
a max |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кВт, |
(1.6) |
||
|
ТР |
|
1000 |
|
|
|
1000 |
|
|
||||
где F – лобовая площадь автомобиля, м2. |
|
Для грузовых автомобилей и автобусов |
|
F B1 H Г , м2 |
(1.7) |
Для легковых автомобилей |
|
F 0,78 BГ H Г , м2 , |
(1.8) |
где BГ, HГ – соответственно габаритные ширина и высота автомобиля, м, B1 – колея передних колес автомобиля, м (берутся из справочника).
Суммарное дорожное сопротивление Ψν при движении с максимальной скоростью определяется соответствующим образом.
Для легковых автомобилей
|
|
2 |
|
|
|
||
|
|
Va max |
|
|
|
||
Ψν=fν=fo 1 |
|
|
|
, |
(1.9) |
||
1500 |
|||||||
|
|
|
|
|
|||
где fo – коэффициент сопротивления качению при скорости меньшей 16,6 м/с (60 км/ч), значения fo для различных дорог даны в табл. 1.1.
9
Таблица 1.1 Коэффициенты сопротивления качению fo и сцепления φ
Тип дороги |
|
Коэффициенты |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
fo |
|
Состояние |
|
|
|
|
поверхности |
|
|
|
|
Сухая |
мокрая |
|
|
|
|
φ |
1 |
2 |
|
3 |
4 |
Асфальто– и цементно-бетонное |
|
|
|
|
покрытие: |
|
|
|
|
В отличном состоянии |
0,012…0,018 |
|
0,7…0,8 |
0,35…0,45 |
|
|
|
|
|
В удовлетворительном состоянии |
0,018…0,020 |
|
0,7…0,8 |
0,35…0,45 |
Щебеночное покрытие |
0,04…0,07 |
|
0,6…0,7 |
0,30…0,40 |
Грунтовая дорога: |
|
|
|
|
Сухая укатанная |
0,03…0,05 |
|
0,5…0,6 |
|
После дождя |
0,05…0,15 |
|
0,4…0,5 |
0,2…0,4 |
Песок |
0,10…0,30 |
|
0,2…0,3 |
0,4…0,5 |
Снег укатанный |
0,07…0,10 |
|
0,2…0,3 |
0,2…0,3 |
Гололед |
0,05…0,07 |
|
0,05…0,15 |
0,05…0,15 |
Для грузовых автомобилей и городских автобусов
Ψν= fν+(0,01…0,02), (1.10)
где fν – подсчитывается по формуле для горизонтального асфальтобетонного покрытия в отличном состоянии.
Коэффициент полезного действия трансмиссии ТР определяется в зависимости от типа автомобиля и главной передачи:
–для легковых автомобилей – 0,88…0,92,
–грузовые и автобусы с одинарной и главной передачей – 0,85…0,90,
–с двойной передачей – 0,82…0,90,
–полноприводные автомобили – 0,78…0,84.
Коэффициент обтекаемости kb выбирается из табл. 1.2.
Таблица 1.2
Коэффициент обтекаемости
Автомобили |
KВ, (кг/м3) |
|
|
|
|
1 |
2 |
Легковые: с закрытым кузовом |
0,20…0,35 |
с открытым кузовом |
0,40…0,50 |
Грузовые |
0,60…0,70 |
|
2 |
Автобусы |
0,25…0,40 |
10
После определения мощности, потребной для движения автомобиля с заданной скоростью, определяется с учетом работы ограничителя оборотов максимальная мощность двигателя
N |
|
|
Nemax= a b 2 c 3 |
,кВт |
(1.11) |
где – коэффициент ограничения оборотов, определяется по табл. 1.4
,
N
где – угловая скорость коленчатого вала двигателя, соответствующая максимальной скорости автомобиля Vamax, с-1;
– угловая скорость коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности двигателя, с-1.
Таблица 1.3
Коэффициент ограничения оборотов
Тип двигателя и область его применения |
λ |
1 |
2 |
Карбюраторный без ограничения (легковые |
1,1…1,3 |
автомобили) |
|
Карбюраторные с ограничителями (грузовые, |
0,8…0,9 |
городские автобусы) |
|
Дизельный |
1,0 |
а, b, с – коэффициенты выбираются по табл. 1.4.
Таблица 1.4 Коэффициенты для построения внешней скоростной характеристики двигателя
Тип двигателя |
|
|
Коэффициенты |
|
|
|
а |
b |
c |
1 |
|
2 |
3 |
4 |
Карбюраторный |
1 |
|
1 |
1 |
Дизельный четы- |
0,53 |
|
1,56 |
1,09 |
рехтактный |
|
|
|
|
Максимальная стендовая мощность двигателя определяется по формуле |
||||
|
Nст |
А Ne max , кВт |
(1.12) |
|
где А=1,1…1,2 – коэффициент, учитывающий уменьшение мощности двигателя в эксплуатационных условиях вследствие установки глушителя, генератора и др.
Стендовая мощность используется лишь для сравнения с данными заводских испытаний, для дальнейших расчетов не используется.