Материал: 3863

16

5. Экономические результаты от внедрения АСУД Общая сумма экономии в результате внедрения АСУД (приток денеж-

ных средств)

3.Рекомендуемая литература по изучению темы дисциплины из списка: 1, 2, 3.

4.Форма контроля практической работы №4 – проверка заданий практической работы.

Практическая работа № 5

ЭФФЕКТИВНОСТЬ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

1.Вопросы для самостоятельного изучения темы

1.Эффективность мероприятий по совершенствованию организации и повышению безопасности движения.

2.Особенности определения размера платы за проезд по платным автомобильным дорогам и дорожным объектам.

3.Основные этапы расчета размера платы за проезд и составление прейскуранта.

4.Определение потребительского спроса на услуги проезда по платным дорожным объектам.

5.Составление прейскуранта платы за проезд.

6.Организация проезда транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования.

7.Расчет экономической эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения в местах концентрации ДТП.

2.Методические указания и задания для выполнения практической

работы Определение экономической целесообразности устройства надземно-

го пешеходного перехода.

Исходные данные

Затраты на устройство регулируемого пешеходного перехода составляют 500 тыс. р.

Текущие затраты на содержание регулируемого пешеходного перехода в год составляют Зр=30 тыс. р.

Длительность цикла светофорного регулирования Тц = 48 с; длительность горения зеленого сигнала: транспортной фазы tз = 22 с, пешеходной фазы tпз = 20.

18

Ттр 365(N1 N2 ) t0 3600 kн ,

где kн - коэффициент неравномерности движения в течении суток, ( kн =

0,1).

4. Годовые затраты, связанные с задержкой транспортных средств на регулируемом пешеходном переходе

Зтр Ттр Sчidi ,

где Sчi – средняя стоимость 1 маш-ч грузового, легкового автомобилей и автобусов, p/маш-ч;

di – доля грузовых, легковых автомобилей и автобусов в общем потоке транспортных средств.

II. Определяем народно-хозяйственные затраты, связанные с потерей времени пассажирами легковых автомобилей и автобусов у регулируемого пешеходного перехода

Зпасс Ттр Sn (dл Bл л dл Bл л ) ,

где Sn – стоимость 1 пасс-ч, Sn = 6 р.

III. Определяем годовые затраты, связанные с задержкой пешеходов на регулируемом пешеходном переходе

Зпеш = Sпеш Тпеш,

где Sпеш – стоимость 1 чел-ч пешехода, Sпеш = 6 р/чел-ч.

Тпеш – задержка пешеходов на регулируемом пешеходном переходе за год,чел-ч.

где Nпеш - суточная интенсивность движения пешеходов, чел./сут.

IV. Ожидаемое снижение потерь от аварийности

Среднегодовые потери от ДТП на нерегулируемом пешеходном переходе определяем в соответствии с исходными данными, пользуясь формулой (3):

С ДТПсущ Пп Nn Пи Nи Пм N м .

Потери от ДТП при введении светофорного регулирования

С ДТПр С ДТПсущ Кп1 ,

где Кп1 – коэффициент снижения потерь от ДТП после установки пешеходного светофора, Кп1=0,7 (табл. 1).

Потери от ДТП после устройства надземного пешеходного перехода

СДТПn СДТПP Кп2 ,

где К2 – коэффициент снижения потерь от ДТП после устройства надземного пешеходного перехода, Кп2=0,35 (табл. 1).

Снижение потерь от ДТП после устройства надземного пешеходного перехода по сравнению со светофорным регулированием движения

СДТП СДТПр СДТПп .

19

V. Определяем величину эколого-экономического ущерба, связанного с выбросами вредных веществ при работе двигателя на холостом ходу во время пропуска пешеходов.

1. Масса вредных веществ в отработавших газах при работе двигателя на холостом ходу в течении года, кг

mjз 103 q jGTi ,

где qj – величина удельного выброса j-го загрязняющего вещества при расходе 1 кг топлива, г/кг (табл. 3).

Таблица 3 Значения величин удельных выбросов загрязняющих веществ qj, г/кг

GTi - годовой расход топлива i-го вида транспорта в режиме холостого хода двигателей, кг/год,

GTi (0,1079 19863,45П 3046397,75П 2 )ТTрр,

где П – комплексный измеритель, отражающий одновременно уровень форсировки двигателя по тепловым, динамическим нагрузкам и материалоем-

кость конструкции кг л / квт2 мин1 .

Показатель П составляет для бензовых двигателей легковых автомобилей (0,2…0,3)10-4, бензовых автобусов – (0,4…1,3)10-4, грузовых автомобилей и автобусов с дизельными двигателями – (2,0…4,1)10-4;

Ттрi – годовая задержка i-го вида транспортных средств у пешеходного перехода.

Результаты расчетов сводим в табл. 4

Таблица 4 Расчет массы вредных веществ в отработавших газах при работе двигате-

ля на холостом ходу за год

20

где Кэ.с. – коэффициент, учитывающий экологическую ситуацию в регионе (табл. 20);

Кинд – коэффициент индексации, учитывающий уровень инфляции;

f - коэффициент, учитывающий характер рассеивания загрязняющих веществ в атмосфере, (приближенно можно принять f = 10);

n – число уитываемых загрязняющих веществ, выбрасываемых в окружающую среду с отработанными газами;

Бj – базовый норматив платы за выброс 1 кг j-го вещества (табл. 5).

Таблица 4 Коэффициенты, учитывающие экологическую ситуацию в регионе

Таблица 5 Нормативы платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих ве-

ществ стационарными источниками на 1.01.2004

VI. Определяем показатели экономической эффективности осуществления строительства надземного перехода в сравнении с регулируемым пешеходным переходом.

1. Общая годовая экономия текущих затрат при строительстве надземного перехода

Эc Зтр Зпасс Зпеш С У Зр Зн ,