Материал: 3863

11

∆L - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего (детали, узла, агрегата) величины пробега транспортного средства с этим комплектующим изделием;

Lки - пробег транспортного средства на дату дорожно-транспортного происшествия (тысяч километров).

3.Рекомендуемая литература по изучению темы дисциплины из списка: 1, 2, 3.

4.Форма контроля практической работы №2 – проверка заданий само-

стоятельной работы.

5.Форма контроля раздела I – контрольная работа.

Раздел II. Оценка эффективности мероприятий по совершенствованию дорожного движения

ТЕМА 3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИНВЕСТИЦИЙ В МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

1. Вопросы для самостоятельного изучения темы

1.Основные понятия об инвестиционной деятельности.

2.Основные принципы определения эффективности инвестиций.

3.Оценка эффективности инвестиционного проекта.

4.Лизинг как вид инвестиционной деятельности.

5.Инновационная деятельность и ее направления в организации дорожного движения.

2. Методические указания и задания для выполнения практической работы

Задание 1. Определение экономической эффективности увеличения

радиуса кривой в плане Исходные данные

На участке автомобильной дороги имелась кривая радиусом R и длиной К (рис. 2). В результате реконструкции радиус кривой был увеличен до Rр, а длина кривой до Кр. Реконструируемый участок дороги имеет протяжность Lp, включая подходы к кривой.

Ширина проезжей части равна 7,5 м. Данных о дорожно-транспортных происшествиях нет. Итоговый коэффициент аварийности был меньше 10. Интенсивность движения в год реконструкции составлял N0 авт/сутки, а ежегодный ее прирост прогнозируется в размере q. Капитальные вложения в реконструкцию участка дороги составили S млн р.

Решение

12

Экономический эффект может быть получен только в результате снижения потерь от дорожно-транспортных происшествий. Ввиду малого уменьшения общей протяженности дороги текущие транспортные затраты, а также текущие затраты ,связанные с затратами времени пассажиров в пути, почти не изменяются и ими можно пренебречь при экономических расчетах.

1.Вычисляем ежегодную интенсивность движения в t-ый год эксплуатации дороги

Nt=N0(1+q)t ,

где t-год эксплуатации дороги (t=1,2,…,n); n-продолжительность расчетного периода.

2. Определяем ежегодные потери от дорожно-транспортных происшествий при влиянии на безопасность движения только расходной ставки потерь от

Cnt-расходная ставка потерь от ДТП в первом году эксплуатации дороги (табл.1)

Таблица 1 Значение расходных ставок потерь в зависимости от радиуса кривой

3.Аналогично определяем потери от ДТП на участках подхода к кривой :

L p K

p L p K p

Ct 365 Cnt

Значения расходных ставок при ширине проезжей части 7,5 м для двухполосной дороги равны 0,09 р/авт·км.

Рис. 1. Схема существующего и проектируемого закруглений

4. Определяем ежегодные потери от ДТП на всем протяжении дороги, путем суммирования соответствующих ежегодных потерь на кривой с потерями

13

на подходах к кривой.

5. Рассчитываем для первого года эксплуатации дороги условную годовую экономию (приток денежных средств) :

Эt=C1 - C2 , (7)

где C1 и C2-суммарные потери от ДТП в t-ый год до и после реконструкции участка дороги.

Полученную в первый год эксплуатации дороги годовую экономию необходимо в каждые последующие годы умножать на коэффициент роста (1+0,06)t для учета инфляции в размере 6 % и на (1+q)t для учета роста интенсивности движения.

Расчет показателей эффективности проекта производим в табличной форме (табл. 6) без учета амортизационных отчислений. Дисконтирующий множитель определяется исходя из нормы дисконта =0,15.

3.Рекомендуемая литература по изучению темы дисциплины из списка: 1, 2, 3.

4.Форма контроля практической работы №3 – проверка заданий практической работы.

Практическая работа № 4

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА УЧАСТКАХ КОНЦЕНТРАЦИИ ДТП

1. Вопросы для самостоятельного изучения темы

1.Классификация участков концентрации дорожно-транспортных происшествий.

2.Планирование мероприятий по устранению и профилактике возникновения участков концентрации ДТП.

3.Рекомендации по выбору вариантов совершенствования дорожных условий на участках концентрации ДТП, необходимых по критериям безопасности движения для их ликвидации.

4.Выбор мероприятий по устранению и профилактике возникновения мест концентрации ДТП.

Приоритетные мероприятия по профилактике возникновения мест концентрации ДТП на характерных участках дорог.

2. Методические указания и задания для выполнения практической работы

Задание 1. Определение годового экономического эффекта от внедре-

ния автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУД)

14

Исходные данные

В городе установлена автоматизированная система управления дорожным движением, которая обеспечивает регулирование перекрестков. За базу сравнения приняты системы регулирования с «жестким» режимом работы на изолированных перекрестках. Исходные данные приведены в табл. 2.

Таблица 2

Исходные данные

15

Решение:

Вданном случае учитываются следующие показатели текущих затрат до

ипосле внедрения АСУД:

затраты, связанные с эксплуатацией оборудования технических средств регулирования дорожного движения;

затраты, связанные с задержкой транспортных средств на перекре-

стках;

затраты, связанные с потерями времени пассажирами из-за задержек транспортных средств на перекрестках;

народнохозяйственные потери от ДТП.

1. Определяем текущие затраты на эксплуатацию технических средств. Затраты на текущий и профилактический ремонт оборудования

Эксплуатационные затраты, связанные с эксплуатацией системы регулирования с «жестким» режимом работы на изолированных перекрестках ( Сэж )

составили 3200 тыс. р.

Дополнительные эксплуатационные затраты на содержание технических средств после внедрения АСУД составят