Материал: 3832

16

для двухрядного движения

где R – радиус поворота (может быть определен по плану перекрестка, вычерченному в масштабе), м.

При двухрядном движении в формулу подставляют среднее значение радиуса.

Таблица 2 Факторы оказывающие влияния на поток насыщения при помощи коэффици-

ентов условий движения

Остальные факторы, оказывающие на поток насыщения учитывают при помощи коэффициентов условий движения (табл. 2).

17

Значение Мн, определенный по приведенной методике, после оценки условий движения на перекрестке должно быть умножено на соответствующий этим условиям коэффициент.

1.4 Определение фазовых коэффициентов

Фазовые коэффициенты yj для каждого направления определяются как

В качестве расчетного коэффициента для фазы принимают наибольшее значение yi max из коэффициентов yj направлений этой фазы.

Если поток осуществляет движение в 2-х фазах (yj(1,2)), фазовый коэффициент этого направления независимо от его величины не принимается в качестве расчетного. При этом должно соблюдать условие:

y1max y2 max y j (1,2) .

При несоблюдении этого условия искусственно увеличиваются y1 max и y2max.

1.5 Расчет длительности сигналов

Длительность цикла светофорного регулирования определяется по следующей формуле, с:

ТЦ 1,5 ТП 5 , 1 Y

где Тп – потерянное время в цикле регулирования (для практических расчетов может быть определено как сумма переходных интервалов в цикле), с;

Y – сумма расчетных фазовых коэффициентов.

Исходя из безопасности движения, длительность цикла не должна быть меньше 25 с и больше 120 с.

Если по расчету Тц < 25 с, то необходимо увеличить длительность цикла до 25 с. Если по расчету Тц 120 с, необходимо добиться снижения длительности цикла. Для этого следует увеличить число полос на подходе к перекрестку, запретить отдельные маневры, уменьшив число фаз регулирования, организовав пропуск интенсивных ТП в течение двух и более фаз регулирования.

Длительность основных тактов равна, с:

18

toi ТЦ ТП уi ,

Y

где i – номер фазы регулирования;

у – расчетный фазовый коэффициент фазы.

Качество схемы организации движения на перекрестке можно оценить величиной задержки ТС и связанным с ней показателем – степенью насыщения направления движения x. Ее величина определяется по формуле:

x NiTц .

M нi toi

Заторовое состояние в рассматриваемом направлении возникает при x>1. Для обеспечения некоторого резерва пропускной способности следует выполнять условие x<0,85 0,9.

После выполнения расчетов следует записать расчетный режим светофорного регулирования, соответствующий условиям движения на перекрестке

ипостроить график работы светофорной сигнализации.

1.6График режима светофорной сигнализации

Порядок чередования и длительность сигналов для каждого светофора,

установленного на перекрестке, отражает график режима светофорной сигнали-

зации. Это позволяет использовать его для коммутации ламп светофоров в пе-

риод монтажных работ. Каждая строка графика соответствует одному или не-

скольким светофорам с одинаковым режимом работы. В левой части графика

указывают номера светофоров и дополнительных секций, присваиваемых им в

процессе проектирования светофорного объекта. В средней части графика со-

ответствующими цветами показано чередование сигналов светофоров. Эту

часть графика выполняют в масштабе, который отражает длительности сигна-

лов, записанных в правой части графика. Масштаб выбирают произвольно.

19

Рис. 6 График режима работы светофорной сигнализации

Перед выполнением графика вычерчивают генплан перекрестка с нанесенными на нем техническими средствами организации движения. Графики режима светофорной сигнализации приведены на рис. 6.

1.7 Определение минимально необходимого числа программ регулирования

Из-за суточных колебаний интенсивности движения ТС меняется значение фазовых коэффициентов, а следовательно, и значение цикла регулирования. С точки зрения оптимальности управления каждому значению интенсивности должна соответствовать своя программа.

В целях упрощения технических средств и их эксплуатации на практике обычно ограничиваются использованием в течение активного периода суток 2-3 жестких программ. При этом исходят из того, что отклонение фактической длительности цикла от оптимального на 25 % в любую сторону допустимо, так как это не приводит к значительному увеличению транспортной задержки.

Первую программу обычно рассчитывают для интенсивности движения,

соответствующей пиковому периоду суток. Чтобы определить момент перехода

ко второй программе, необходимо уменьшить цикл первой программы на 25 %,

что позволяет рассчитать новый суммарный фазовый коэффициент

Y 1 1,5 ТП 5 , 0, 75 ТЦ

Рис. 7 График для расчета количества программ управления

Пропорционально уменьшению Y необходимо уменьшить входящие в него расчетные фазовые коэффициенты. Учитывая, что фазовый коэффициент является отношением интенсивности движения N к потоку насыщения Мн для рассматриваемого направления и полагая, что при спаде интенсивности Мн не меняется, можно определить для этого направления интенсивность N, являющуюся ориентировочно нижней границей применения первой программы.

По данным натурных наблюдений для указанного направления строят график изменения интенсивности движения ТС по часам суток. Проводя горизонтальные линии, соответствующие интенсивностям N1, N2, N3 и опустив из точек их пересечения с кривой суточного изменения интенсивности перпендикуляры на горизонтальную ось графика, можно определить моменты включения и выключения всех программ управления (рис. 7).

Переход от одной программы к другой осуществляется при постоянном снижении интенсивности движения на перекрестке. Если интенсивность достигает величины, соответствующей переводу светофоров на режим желтого мигающего сигнала, расчет очередной программы прекращается.