Материал: 3783

21

Люфтомер состоит из: верхнего и нижнего раздвижных кронштейнов, приставляемых к ободу рулевого колеса упорами; разрезной каретки, стягивающей направляющие стержни кронштейнов с помощью зажима, угломерной шкалы, устанавливаемой на оси зажима с возможностью поворота (рукой) и самоторможения (при снятии усилия) за счет фрикционной резиновой шайбы; резиновой нити, натягиваемой с помощью присоса от зажима к лобовому стеклу автомобиля и играющей роль «указательной стрелки» угломерной шкалы; нагрузочного устройства, представляющего собой пружинный динамометр двустороннего действия. Метод измерения (одним оператором) суммарного люфта рулевого управления заключается в выявлении угла поворота рулевого колеса по угловой шкале люфтомера между двумя фиксированными положениями, определяемыми приложением к нагрузочному устройству, поочередно в обоих направлениях, одинаковых усилий, регламентируемых в зависимости от собственной массы автомобиля, приходящейся на управляемые колеса (табл. 5).

Перед проведением измерений необходимо провести внешний осмотр люфтомера, убедиться в отсутствии повреждений и его исправности, установить управляемые колеса автомобиля в положение движения по прямой. Ослабив зажим, раздвинуть кронштейны до размера, визуально соответствующего диаметру колеса. Установить люфтомер на рулевом колесе, приставив кронштейны к ободу колеса до плотного соприкосновения с ним, при необходимости поджать резиновыми кольцами и отрегулировать упорными воротками. Вставить каретку с угломерной шкалой в центр рулевого колеса, обеспечив равенство вылетов стержней (по линейным делениям в шкале). Протянуть нитьстрелку к лобовому стеклу и закрепить присосом (нить должна быть расположена примерно в центре угломерной шкалы, параллельно и как можно ближе к ней). Нажать на головку динамометра справа. Провернуть рулевое колесо (вместе с люфтомером) до момента достижения соответствующего регламентируе-

22

мого значения, т.е. до совпадения соответствующей риски с кромкой крышки (по таблице). В этом положении, не трогая рулевого колеса, повернуть угломерную шкалу до совпадения нулевого деления с нитью. Нажимая на головку динамометра слева, медленно повернуть рулевое колесо против часовой стрелки до достижения регламентируемого значения (как в первом случае). По положению нити относительно угломерной шкалы определить значение суммарного люфта рулевого управления. Окончательный результат уточнить по результатам двух или более измерений. Значение суммарного люфта, исходя из требований к техническому состоянию рулевых управлений согласно ГОСТ Р 51709 – 2001, не должно превышать: 1) легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы – 10°; 2) автобусы – 20°; 3) грузовые автомобили – 25°.

4. Контрольные вопросы

Контрольные вопросы задаются преподавателем перед началом проведения лабораторной работы. Студенты, не ответившие на контрольные вопросы, к дальнейшим занятиям не допускаются.

1.Каково значение рулевого управления для обеспечения безопасности движения?

2.Каким прибором измеряется суммарный люфт рулевого управления?

3.Какое значение суммарного люфта должно быть согласно ГОСТ?

4.Какие требования по критериям безопасности предъявляются к рулевому управлению?

5.Оформление отчета по лабораторной работе

По данным измерений студентами составляется отчет, данные заносятся в сводную табл. 6.

23

Лабораторная работа № 5 Измерение дымности отработавших газов дизельных двигателей

автотранспортных средств прибором КИД-2

1. Цель работы

Приобретение навыков по пользованию приборами измерения дымности тработавших газов дизельных двигателей.

2. Оборудование

Компактный измеритель дымности и автомобили с дизельными двигате-

лями.

Рис. 9. Компактный измеритель дымности КИД-2

3. Техническая характеристика прибора

Таблица 7

24

Режим измерения: 1) регистрация текущего значения дымности отработавших газов; 2) регистрация и фиксация максимального (пикового) значения дымности отработавших газов в режиме свободного ускорения двигателя.

4. Порядок выполнения работы

КИД-2 выполнен в виде переносного прибора, состоящего из приборного блока, оптического датчика и пробозаборника. Оптический датчик оснащен телескопической рукояткой, раздвигающейся до размеров 1,5 м и позволяющей выполнять измерения с безопасного расстояния. Пробозаборник устанавливается на оптическом датчике и служит для доставки отработавших газов в измерительный канал оптического датчика. Принцип работы прибора основан на измерении степени ослабления светового потока непрозрачными частицами определенного слоя отработавших газов и преобразовании аналитического сигнала в единицы коэффициента поглощения, приведенного к длине фотометрической базы, с учетом теплового расширения газов по измеряемой температуре, согласно выражению

где К – коэффициент поглощения, (1/м);

L – физическая фотометрическая база (длина поглощающего слоя газа); Т – оптическое пропускание поглощающего слоя газа;

t – температура газа, °C.

Соотношение единиц измерения дымности показано в табл. 8.