Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение Высшего образования
«Воронежский государственный лесотехнический университет им. Г.Ф. Морозова»
ЭКСПЕРТИЗА ДТП
Методические указания к расчетно-графической работе
для студентов по направлению подготовки 23.03.01– Технология транспортных процессов
Воронеж 2018
2
УДК 656.13 Денисов Г.А. Расследование и экспертиза ДТП [Электронный ресурс]:
методические указания к расчетно-графической работе для студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов / Г.А. Денисов, В.А. Зеликов, Н.И. Злобина ; М-во науки и высш. образования РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2018. – 25 с.
Печатается по решению учебно-методического совета |
|
ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» (протокол № ... от ...................... |
г.) |
Рецензент Заведующий кафедрой электротехники и автоматики агроинженерного факультета ФГБОУ ВПО «ВГАУ им. императора Петра I» д.т.н, проф. Афоничев Д.Н.
.
3
ВВЕДЕНИЕ
Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) являются одной из наиболее острых социально-экономических проблем, как в большинстве стран мира, так и в России, где последствия их обусловлены гибелью и ухудшением жизни людей. Глобальные экономические потери от ДТП, по информации Всемирного Банка, составляют около 500 миллиардов долларов в год.
Многолетний анализ данных, полученных в соответствии с Правилами учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации, свидетельствует о том, что уровень до- рожно-транспортного травматизма в стране остается крайне высоким. Максимальное количество ДТП регистрируется с июля по октябрь месяцы, причем почти три четверти всех происшествий в стране совершаются в городах и населенных пунктах. Среди видов ДТП одним из самым распространенных является наезд на пешехода. Доля таких ДТП доходит до 50 % от общего количества и имеет среднюю тяжесть последствий наездов на пешеходов до 15 погибших из 100 пострадавших. Следует отметить, что большая часть всех ДТП связана с нарушением Правил дорожного движения (ПДД) водителями транспортных средств (ТС), каждый третий из которых виновен в неправильном выборе скорости движения при конкретных дорожных условиях, а каждый шестой находился в состоянии алкогольного опьянения. Число пострадавших в ДТП водителей достигает 30 %, число пострадавших пешеходов – до 40 % от общего числа, получивших травмы.
Вэтой связи с целью принятия законного и обоснованного решения вопроса о возбуждении уголовного дела по факту ДТП и полного установления обстоятельств совершенного преступления, в органах внутренних дел создают следственно-оперативную группу (СОГ), в которую включают: следователя (руководитель СОГ), сотрудников ГИБДД, оперуполномоченного уголовного розыска, судмедэксперта, эксперта-криминалиста, специалиста-автотехника и др. Состав СОГ может варьироваться в зависимости от места и характера ДТП.
Входе расследования ДТП нередко возникают процессуальные ситуации, когда решение вопроса о виновности или невиновности водителя ТС определяется по заключению судебной автотехнической экспертизы, которая складыва-
4
ется из: судебной экспертизы обстоятельств ДТП; судебной экспертизы технического состояния ТС; судебной экспертизы следов на ТС и месте ДТП.
В представленных методических указаниях рассматривается судебная экспертиза обстоятельств ДТП, где эксперту автотехнику необходимо: определить тормозной и остановочный путь ТС; удаления ТС, пешеходов и иных объектов от места ДТП; рассчитать время преодоления ТС конкретных участков пути; установить момент возникновения опасности и техническую возможность предотвращения ДТП; дать заключение по ряду других вопросов.
1 Цель и задачи курсового проекта
Целью курсового проекта является закрепление бакалаврами знаний, полученных на лекциях, практических и лабораторных занятиях по дисциплине «Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий», умение дать научно-обоснованную характеристику ДТП во всех его фазах, определить объективные причины ДТП и поведение отдельных его участников, ответить на вопрос: имел ли место несчастный случай, или событие произошло в результате неправильных действий его участников, пренебрегших требованиями безопасности дорожного движения.
В соответствии с целью в курсовом проекте ставятся следующие задачи: провести анализ факторов, относящихся к данному виду ДТП, какими яв-
ляются: организация дорожного движения, техническое состояние ТС и дороги, параметры движения ТС и пешеходов;
выбрать факторы, способствующие возникновению и развитию ДТП, провести их теоретическое и экспериментальное исследование;
установить технические причины исследуемого ДТП и возможности его предотвращения отдельными участниками;
определить поведение участников рассматриваемого ДТП и соответствие их действий требованиям Правил дорожного движения Российской Федерации;
составить заключение автотехнического эксперта.
5
2 Условные обозначения
В курсовом проекте приняты следующие обозначения: t1 – время реакции водителя, с;
t2 – время запаздывания тормозного привода, с; t3 – время нарастания замедления, с;
t4 – время полного торможения, с;
tдн – время движения автомобиля с момента возникновения опасной обстановки до пересечения линии следования пешехода, с;
tвп – время движения пешехода в поле зрения водителя, с; Va – скорость движения автомобиля, м/с;
Vп – скорость движения пешехода, м/с; Vю – скорость юза, м/с;
Vн – скорость автомобиля в момент пересечения им линии следования пешехода, м/с;
Sуд – расстояние между пешеходом и автомобилем в момент возникновения опасной обстановки, м;
Sо – остановочный путь автомобиля, м; Sю – длина следа юза, м;
Sпн – перемещение автомобиля после наезда, м; Sп – перемещение пешехода, м;
j – установившееся замедление автомобиля, м/с2; La – габаритная длина автомобиля, м;
Ва – габаритная ширина автомобиля, м;
lx – расстояние от передней части автомобиля до места контакта его с пешеходом на боковой поверхности, м;
ly – расстояние от боковой стороны автомобиля до места контакта его с пешеходом на передней его части, м;
у – расстояние от тротуара, м; Δδ – безопасный интервал, м;
х – расстояние между линией следования пешехода и препятствием, м; ах – расстояние от места водителя до передней части автомобиля, м; ау – расстояние от места водителя до боковой части автомобиля, м; φ – коэффициент сцепления.