Материал: 2515

Точное определение величины удельного веса принимаемого судном жидкого груза – одна из важнейших задач, которая должна быть решена судовой администрацией при погрузке судна.

Несоответствие фактически установленной величины удельного веса

из опорожненбАе танков должны производиться в последовательности,

предусмотренной нструкцией. Через грузовую магистраль подают и выдают нефтепродукты I и II группы; грузы III группы могут быть

налиты через верх.

Для контроля качества принимаемого нефтепродукта и с целью защиты своих прав при возможныхДпретензиях грузоотправителей капитан судна организует отбор проб груза. Пробы хранятся 2 мес.

при перевозке в малом каботаже и 6 мес. при перевозке в большом каботаже и загранперевозках. Также грузоотправительИотбирает резервуарные пробы, которые являются контрольными. Одна из них остается на нефтебазе, другую передают через капитана грузополучателю, а третью вручают второму помощнику на хранение.

Отбор проб оформляют актом, в котором подробно указывают место отбора, какими печатями пробы опечатаны и кому вручены.

После проверки танков на присутствие воды двумя способами определяют количество груза. Сущность первого способа состоит в

21

замере средней осадки танкера до погрузки и после нее. Этот метод является контрольным и служит лишь для того, чтобы приблизительно установить, сколько на танкер принято груза и сколько еще надо его погрузить.

При втором способе количество груза рассчитывают на основе

или грузополучатель отказывается от выгрузки такого груза либо обстоятельства тре уют немедленной его выгрузки, перевозчик вправе уничтожить или о езвредить такой груз без возмещения понесенных грузоотправителем илиДгрузополучателем в связи с этим

Для того чтобы нефтепродукты были доставлены к месту назначения в соответствующем качествеИ, необходимо строго соблюдать все правила и технологию перевозки нефтепродуктов

Загрузка танкера нефтью для дальнейшей транспортировки

22

СиР с. 2.1. Загрузка танкера нефтью

Зачастую морские пути короче, нежели наземные, и

транспортировка по морю о ходится дешевле. Танкеры для перевозки

Д Сегодня по международным стандартамИвсе танкеры должны

обязательно иметь двойную обшивку, которая повышает уровень безопасности, а также разделение отсека для нефти (танка) на отсеки.

Загрузка и разгрузка нефтепродуктов в такие танкеры происходит с берега с помощью специальных насосов и трубопроводов.

Часть нефти и особенно нефтепродукты перевозятся

железнодорожным транспортом. Перевозка нефтепродуктов железнодорожным транспортом осуществляется в специальных вагонах-

цистернах (рис. 2.2), которые производятся из высококачественной

23

листовой стали, толщиной более 8 мм. Внутреннее покрытие этих цистерн должно быть маслобензостойким и паростойким, а также

используют цистерны на 50, 60 и 120 т. Заливка (погрузка) топлива в

цистерны про звод тся сверху, а слив (выгрузка), соответственно,

перевозкиснизу через спец альные сливные и наливные отверстия. Кроме этого, каждая ц стерна в обязательном порядке оборудуется

смотровыми площадками, наружными и внутренними лестницами и

сливными.прборами, все они нужны для обеспечения безопасности

А Д

Рис. 2.2. Вагон-цистерна для перевозки нефтиИи нефтепродуктов

Правила распространяются на перевозки нефтепродуктов по железным дорогам Российской Федерации , являются обязательными для работников железнодорожного транспорта, отправителей и

24

получателей, портов и пристаней, а также для транспортноэкспедиционных предприятий, осуществляющих обслуживание грузоотправителей и грузополучателей.

грузов по железным дорогам; Правилами безопасности при перевозке

настоящее время более 95% парка цистерн имеют грузоподъемность 50 т и более. До 1957 г. все наливные нефтяные грузы перевозились в цистернах общего назначения. Эти цистерны делились на две группы: 1) для перевозки светлых нефтепродуктов (цистерны без сливных приборов); 2) для перевозки темных нефтепродуктов и нефтей (цистерны со сливными приборами). Начиная с 1958 г. в эксплуатации появились новые четырехосные цистерны объемом

25