Материал: 2445
строительство и обслуживание и пр. В основе системы лежит много-
мерная информационная модель сооружения, которая представляет со-
бой 3D-модель, обогащаемую в процессе жизненного цикла данными,
необходимыми для управления (рис. 18, 19) [14].
Си бАР с. 17. Жизненный цикл объекта строительства
Д И
Рис. 18. Эволюция инструментов автоматизации проектирования
41
Пространственная 3D-модель искусственных сооружений
Си
всоответствиибАс приказом Федерального дорожного агентства от 28.03.2016 №463 [14] представленДна рис. 20.
На основе плана внедрения BIM-технологий в Росавтодоре планируются результаты их реализации, представленные на рис. 21.
Обеспечение эффективной работы системыИуправления дорожным хозяйством является важнейшей задачей дорожной отрасли. Ее решение
восновном базируется на развитии информационных систем. В последние годы проводится целенаправленная работа по совершенствованию этого стратегического направления. Основные задачи по формированию и поддержанию системы оперативного управления организаций и предприятий дорожного хозяйства – создание и поддержание единого информационного пространства в целях надежного управления дорожным
хозяйством, эффективного контроля за транспортно-эксплуатацион-
42
ными показателями, а также повышение качества обслуживания поль-
зователей автомобильных дорог [15, 16].
Си бА Д И
Рис. 20. Этапы мероприятий поэтапного внедрения технологий информационного моделирования объектов дорожного хозяйства
43
Си бА
Рис. 21. Результаты планируемыхДвнедрений и реализаций
В области развития информационныхИсистем в дорожном хозяйст-
ве ведутся работы по созданию: единой информационной системы в до-
рожной отрасли, системы поддержки принятия управленческих реше-
ний, единой унифицированной базы данных (содержащей полную ин-
формацию по диагностике, инвентаризации и паспортизации обследуе-
мых автомобильных дорог и дорожных сооружений на них) со всесто-
ронним анализом и последующей оптимизацией используемых в на-
стоящее время методов и форм для сбора, хранения и переработки дан-
ных по соответствующим видам работ. Результаты деятельности в дан-
44
ном направлении позволяют исключить параллелизм хранимой инфор-
мации, а также существенно сократить затраты на сбор и обработку не-
обходимых данных.
тратегической отраслевой задачей является объединение всех
Синформационных систем в единую отраслевую территориально-
распределительную автоматизированную систему. Одним из основных требован й к отраслевым и локальным банкам данных является их со-
информацвмест мость с создаваемой в дорожной отрасли системой комплексного онно-телекоммуникационного обеспечения, а также возмож-
ность перекрестного использования баз данных. Перспективным на-
правлен бАем разв т я автоматизированных банков дорожных данных является х совместное использование с геоинформационными техно-
логиями, позволяющ ми определять точное местоположение объектов,
их размеры, расстояния и создавать цифровые карты и схемы [17, 18].
Геоинформационная система (ГИС) – это информационная сис-
тема, используемая для сбора, хранения, пополнения, обработки, ото-
бражения и анализа данных, аДтакже получения на их основе новой ин-
формации и знаний о пространственных объектах и явлениях. Модели-
руемые в ГИС объекты и явления имеют пространственную привязку,
позволяющую использовать их географическиеИ(топологические) и се-
мантические свойства для потребителей различного уровня с целью ор-
ганизации предпринимательства. Жизненный цикл автомобильной до-
роги и место ГИС, САПР и БД на различных его этапах представлены на рис. 22.
Управление потребительскими качествами во всех процессах и этапах жизненного цикла автомобильной дороги возможно при надеж-
ной организации информационных потоков, их систематизации и выра-
ботке управляющих решений.
45