Материал: 2416

∆РС1, ∆РС2 – потери в стали машины, т.е. потери, обусловленные перемагничиванием сердечников статора и ротора, причем потери ∆РС2 в сердечнике ротора очень малы и практически не учитываются; потери в сердечнике статора

∆РС1≈1,5%·Р1; (7.24)

∆РМЕХ – механические потери, обусловленные трением ротора в подшипниках, и вентиляционные потери:

∆РМЕХ≈(2–4)%·Р1. (7.25)

η

ηн

Р2

Р2н

Рис. 7.17. Зависимость коэффициента полезного действия асинхронного двигателя от нагрузки на валу

Наибольшее значение КПД достигает при номинальной нагрузке

(рис. 7.17).

КПД современных трехфазных асинхронных двигателей в номинальном режиме составляет 80–95%.

7.9. Коэффициент мощности асинхронного двигателя

Кроме необратимого процесса расхода энергии, учитываемого величиной активной мощности Р1, в асинхронном двигателе происходит обратимый процесс периодического изменения запаса энергии магнитного поля.

Коэффициент мощности асинхронного двигателя

зависит от нагрузки на валу двигателя.

160

В режиме холостого хода энергия расходуется в основном только на покрытие небольших потерь мощности в статоре и незначительных механических потерь. Энергия, запасенная во вращающемся магнитном поле, практически не зависит от расхода энергии на совершение полезной механической работы и нагрев двигателя, т.е. реактивная мощность не зависит от нагрузки на валу. Таким образом, в режиме холостого хода двигателя активная мощность мала, а реактивная велика, поэтому

ент мощности увеличивается. При номинальной нагрузке

cosφ1н=0,75–0,95. (7.28)

Однако при дальнейшем увеличении тормозного момента на валу происходит существенный рост токов в обмотках статора и ротора, что приводит к возрастанию реактивной мощности и, как следствие, к снижению коэффициента мощности (рис. 7.18).

7.10. Генераторные и тормозные режимы работы асинхронного двигателя

7.10.1. Генераторный режим с отдачей энергии в сеть

При генераторном (рекуперативном) режиме с отдачей энергии в сеть ротор двигателя вращается с частотой, большей синхронной (n2>n1) в направлении вращения магнитного поля статора, т.е. S<0 (рис. 7.19).

Следовательно, направление, в котором силовые линии магнитного поля пересекают обмотку ротора, противоположно по сравнению с направлением, когда асинхронная машина работает в режиме двигателя. При этом ЭДС Е2 и ток I2 в обмотке ротора изменяют фазу на 180º, что согласно уравнению (7.5) вызывает изменение направления действия вращающего момента, который оказывается направленным против вращения ротора.

161

М

S=1 Mкр

Рис. 7.19. Механическая характеристика асинхронного двигателя в режиме рекуперации энергии в сеть

Изменение направления действия вращающего момента, фазы тока ротора I2 на 180º, а следовательно, и фазы активной составляющей тока статора I1 на 180º означает переход машины в режим генератора, когда механическая энергия, поступающая извне на вал ротора, преобразуется в электрическую и отдается в сеть. Однако при этом асинхронная машина потребляет из сети реактивную энергию, так как вращающееся магнитное поле машины создается реактивной (индуктивной) составляющей тока I1. Это приводит к уменьшению коэффициента мощности машины, что является недостатком такого режима.

Такой режим имеет место при работе двигателя в грузоподъемных механизмах при спуске легких грузов или при переключении числа пар полюсов многоскоростного двигателя с большей частоты вращения на меньшую. При этом частота вращения ротора не может

измениться мгновенно. Например, при переключении с n1=1500 миноб

на n1=750 миноб ротор некоторое время будет вращаться с частотой

n2>n1=750 миноб .

В этом режиме скольжение и электромагнитный момент будут отрицательными, т.е. электромагнитный момент становится тормозным, а вращение ротора происходит за счет сторонних сил.

162

7.10.2.Режим торможения противовключением

Врежиме торможения противовключением ротор вращается в сторону, противоположную вращению магнитного поля статора. В этом режиме S>1.

n2 (S)

Rд1

Режим Rд2 противовключения

S>1

Rд3

Рис. 7.20. Механические характеристики асинхронного двигателя в режиме противовключения (Rд3>Rд2>Rд1)

Режим противовключения может возникнуть у двигателя, работающего в грузоподъемных механизмах, при спуске тяжелых грузов. При этом двигатель включен на подъем, но под действием веса груза ротор двигателя вращается в обратную сторону. Этот режим называется режимом электромагнитного тормоза (рис. 7.20).

В режиме противовключения S>1, следовательно (так как Е2=Е2к·S), ЭДС, наводимая в роторе, увеличивается по отношению к двигательному режиму. При этом в цепь ротора вводят добавочные сопротивления, уменьшающие ток ротора.

7.11. Пример расчета режима работы трехфазного асинхронного двигателя

Номинальная мощность трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором Р2н=10 кВт; номинальное напряжение

163

Uн=380 В; номинальная частота вращения ротора n2н=1420 миноб ; но-

минальный коэффициент полезного действия ηн=0,84; номинальный коэффициент мощности cosϕн = 0,85 ; кратность пускового тока

In = 6,5 ; перегрузочная способность двигателя по моменту λ=1,8.

Iн

Определить: мощность, подводимую к двигателю Р1н; номинальный Мн и максимальный Мкр моменты двигателя; пусковой ток двигателя Iп; номинальное Sн и критическое Sкр скольжение. Рассчитать и построить механическую характеристику двигателя n2 = f (М).

3.Максимальный (критический) момент

Мкр = λ Мн =1,8 67,3 =121 Н м.

4.Номинальный ток

Задаваясь скольжением S от 0 до 1, рассчитаем вращающий момент и частоту вращения двигателя в соответствии с уравнениями:

164