Материал: 2384

можный уровень грунтовых вод требуемой вероятности превышения в период его сезонного максимума. Положение расчетного уровня грунтовых вод следует устанавливать по данным разовых краткосрочных замеров на период изысканий и прогнозов. При отсутствии указанных данных, а также при наличии верховодки за расчетный допускается принимать уровень, определяемый по верхней линии оглеения грунтов.

3.Возвышение поверхности покрытия дорожной одежды над уровнем подземных вод или уровнем поверхностных вод при слабо- и среднезасоленных грунтах следует увеличивать на 20 % (для суглинков и глин – 30 %), а при сильнозасоленных грунтах – на 40 – 60 %.

4.В районах постоянного искусственного орошения возвышение поверхности покрытия над зимне-весенним уровнем грунтовых вод в IV, V зонах следует увеличивать на 0,4 м, а в III зоне – на 0,2 м.

При назначении руководящих отметок земляного полотна необходимо уточнять расчетную схему увлажнения грунта рабочего слоя.

Расчетная схема увлажнения грунта рабочего слоя назначается по табл. 8.3 в зависимости от требований, указанных в техническом задании на проектирование автомобильной дороги. В соответствии с принятой расчетной схемой увлажнения изменяется и расчетная влажность грунта рабочего слоя земляного полотна.

Снижение влажности приводит к повышению надежности работы и дорожной одежды. Кроме этого происходит и снижение толщины конструктивных слоев дорожной одежды и снижается стоимость строительства автомобильной дороги.

Назначение расчетной схемы увлажнения – задача техникоэкономическая. С повышением руководящей отметки увеличиваются объемы земляных работ, необходимы большие запасы грунта в карьерах, требуется отводить под карьеры большие площади.

Принятое минимальное возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых или поверхностных вод по табл. 8.2 соответствует созданию третьей схемы увлажнения грунта рабочего слоя земляного полотна.

Для снижения стоимости строительства и повышения долговечности дорожной одежды целесообразно назначать 1-ю или 2-ю схему увлажнения. При этом снижается толщина дорожной одежды и снижается вероятность пучинообразования.

При наличии в рабочем слое различных грунтов возвышение следует назначать по грунту, для которого требуемое возвышение имеет наибольшее значение.

111

Если для улучшения водно-теплового режима используются прослойки в земляном полотне (гидроизолирующие, капилляропрерывающие, армирующие и др.), расстояние между низом прослоек и наивысшим уровнем грунтовых вод или расчетным уровнем длительно стоящих поверхностных вод следует назначать не менее 0,20 м.

112

Крайне сложно решить задачу по назначению схемы увлажнения при проектировании городских дорог, где дороги прокладываются в нулевых отметках. Для большинства городов и сельских поселений характерно повышение уровня грунтовых вод в процессе эксплуатации.

Контрольные вопросы

1.Какими факторами оцениваются природные условия?

2.Чем определяется рельеф местности?

3.Какие существуют элементы рельефа?

4.Какой рельеф относится к трудным участкам пересеченной местности?

5.Чем характеризуются геологические условия?

6.Какие теплофизические характеристики дорожной одежды и грунта земляного полотна определяют ВТР дороги?

113

7.Какие источники вызывают увлажнение грунта насыпи?

8.За счет чего возрастает влажность грунта насыпи зимой?

9.Что такое «водно-тепловой режим дорог»?

10.Сколько выделяют периодов в водно-тепловом режиме?

11.Что такое «расчетный период» и что характерно для этого периода?

12.Какие показатели оценивают тепловые свойства земляного полотна и дорожной одежды?

13.В каком случае самые неблагоприятные условия службы дороги?

14.Как обеспечить благоприятный режим по тепловым свойствам?

15.Что такое «пучинообразование» на дорогах?

16.Какие факторы предопределяют условия возникновения пучин?

17.К чему приводит пучинообразование?

18.Какие грунты наиболее склонны к пучениям и почему?

19.По какому принципу выполняется дорожно-климатическое районирование России?

20.Какова цель дорожно-климатического районирования?

21.Что характерно для первой ДКЗ?

22.Что характерно для второй ДКЗ?

23.Сколько выделяют типов местности по увлажнению?

24.На что влияет тип местности по увлажнению?

25.Какие нужно знать характеристики для установления типа местности по увлажнению?

26.Какие имеются методы улучшения водно-теплового режима дорог?

27.Как обосновывается метод регулирования ВТР при проектировании до-

рог?

28.От чего зависит наименьшее возвышение покрытия над уровнем вод?

29.Что такое расчетная схема увлажнения грунта рабочего слоя?

30.Как на участках 2-го типа местности по увлажнению получить первую расчетную схему увлажнения?

31.Как на участках 3-го типа местности по увлажнению получить первую расчетную схему увлажнения?

9.ПРОЕКТИРОВАНИЕПРОДОЛЬНОГОПРОФИЛЯ

9.1.Принципыпроектированияпродольногопрофиля

Продольный профиль является одним из основных проектных документов, который показывает: линию фактической поверхности земли и линию проектируемой поверхности дорожного покрытия по оси дороги; геологические, гидрогеологические условия; наличие пересечений постоянных и временных водотоков; пересекаемых коммуникаций; рабочие отметки насыпи; наличие и тип укрепления кюветов и др.

114

Продольным профилем дороги называют развернутую в плоскости чертежа проекцию оси дороги на вертикальную плоскость, изображенную в уменьшенном масштабе.

Определение положения проектной линии продольного профиля

– один из наиболее ответственных и сложных этапов проектирования автомобильных дорог. На положение проектной линии продольного профиля влияет большое число факторов и условий.

Топографические условия проложения трассы в сильной степени определяют положение проектной линии продольного профиля.

На участках местности со спокойными плавными формами рельефа продольный профиль проектируют по обертывающей, повторяя поверхность рельефа, исключая глубокие выемки и высокие насыпи.

На участках с резко пересеченным рельефом положение проектной линии устанавливают по секущей с устройством чередующихся выемок и насыпей.

При проектировании по обертывающей руководящую отметку назначают из условий:

-незаносимости земляного полотна снегом;

-минимального возвышения поверхности покрытия над уровнем грунтовых и поверхностных вод.

Гидрогеологические условия в ряде случаев вынуждают ограничивать глубину выемок в связи с необходимостью обеспечения нормируемого возвышения поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод. Несоблюдение этого условия требует строительства дорогостоящих откосных и подкюветных дренажей.

Почвенно-грунтовые и геологические условия во многом влияют не только на положение проектной линии продольного профиля, но и на конструкцию земляного полотна. Эти условия ограничивают высоту насыпей на слабых основаниях и вынуждают по возможности уменьшать глубину выемок. В благоприятных условиях дают возможность проектировать продольный профиль по обертывающей (повторять поверхность рельефа с минимальным возвышением). При этом достигается уменьшение объемов земляных работ и снижается стоимость строительства.

Климатические факторы оказывают значительное влияние на положение проектной линии продольного профиля. На участках, подверженных снежным заносам, всегда стремятся избегать профиля, не обеспечивающего снегозаносов на дороге, выемок (особенно мелких).

Гидрологические условия определяют минимальное возвышение

115