Материал: 2384

где а – отрицательное значение ускорения при торможении, а = ·gпр = =5,5 – 7 м/с2.

Длина тормозного пути

где КЭ – коэффициент эффективности торможения, следует принимать для легковых автомобилей КЭ = 1,2, для грузовых автомобилей и автобусов КЭ= 1,4. При расчете геометрических элементов дорог следует принимать КЭ = 1,2.

Между остановившимся автомобилем и препятствием должно оставаться расстояние безопасности l3, равное 5 ÷ 10 м.

Поскольку расчеты выполняют для скорости движения автомобиля в м/с, то зависимость (5.9) представляют с учетом размерности скорости в км/ч:

Требуемое расстояние видимости поверхности дороги при проектировании регламентировано [33] и приведено в табл. 5.5.

Рекомендуется при проектировании плана и продольного профиля обеспечивать расстояние видимости для остановки автомобилей – не менее 450 м; расстояние видимости встречного автомобиля – не менее 750 м [28].

61

5.6.Расстояниебоковой видимости

При проектировании дорог в плотно застроенной местности, особенно в городских условиях, а также на пересечениях с автомобильными и железными дорогами в одном уровне, требуется обеспечить боковую видимость придорожной полосы.

Водителю необходимо иметь возможность заблаговременно увидеть пересечение и приближающихся автомобиль или пешехода и успеть остановиться.

Минимальное расстояние боковой видимости (рис. 5.4)

дороге людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы, отстоящей от бровки земляного полотна для дорог, проектируемых для расчетной скорости 100 км/ч и выше на расстояние 25 м, для остальных дорог – 15 м.

5.7.Обеспечениевидимостина кривыхвплане

При проектировании дорог в плане должно быть обеспечено необходимое расстояние видимости. На участках кривых в плане определяют ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений. Величину расчистки определяют расчетом, а уровень срезки откосов выемки принимают одинаковым с уровнем бровки земляного полотна. Видимость в плане проверяют при движении автомобиля по внутренней полосе движе-

62

ния. Принимается, что глаз водителя расположен посередине полосы движения и на высоте 1,2 м.

Расстояние видимости проверяют по траектории движения автомобиля. На практике для построения границ срезки препятствий в зоне видимости применяют графический метод.

На плане закругления, вычерченном в крупном масштабе на траектории движения автомобиля намечают ряд точек, от которых откладывают расстояние видимости. Концы этих отрезков соединяют прямыми линиями, огибающая которых определяет границу видимо-

сти (рис. 5.5).

Намечают уровень срезки в выемках с учетом зарастания полок травой (рис. 5.6).

Срезка должна начинаться на прямой или переходной кривой на расстоянии видимости от начала и конца кривой.

Значительно ухудшается видимость на кривых в плане в ночное время. Фары автомобиля освещают дорогу на расстояние не более 100 м, а середина пучка света фар направлена по касательной к закруглению дороги. Лишь при больших радиусах кривых и на прямых свет фар располагается в пределах дороги.

Для обеспечения видимости ночью на расстояние 100 м радиус кривой в плане должен быть не менее 1000 м.

Для повышения безопасности движения ночью на обочинах устанавливают сигнальные столбики.

63

5.8.Характеристикитранспортногопотока

Режим движения – закономерность изменения характеристик транспортного потока в пространстве и во времени. Режим движения характеризуется скоростью одиночных автомобилей и всего потока, интервалами между автомобилями, числом обгонов, перестроений, режимом разгона и торможения.

Интенсивность движения N – количество автомобилей, проходящих через поперечное сечение автомобильной дороги за единицу времени (час, сутки). В зависимости от интенсивности движения устанавливается категория дороги.

Объем движения – суммарное количество автомобилей, прошедших через данный участок дороги за определенный период времени; измеряют путем наблюдений.

Состав движения р – распределение в % транспортного потока по видам транспортных средств. Состав зависит от района проложения дороги, дня недели, сезона года.

Общими направлениями научно-технического прогресса в автомобилестроительной промышленности является учет отечественных специфических особенностей дорожной сети, допускающих осевые нагрузки 6 тс и 10 тс (в странах ЕС – 13 тс) и полную массу автопоезда до 38 т (в ЕС – 40 - 44 тс), а также выпуск транспортных средств и горючесмазочных материалов, приспособленных к работе в северных условиях (за пределами средней январской изотермы России –20°С). Параметры «безвредности», регулируемые государством, рассматриваются как ограничения в развитии легковых парков.

Грузонапряженность дороги (брутто) G – суммарная масса гру-

зов и транспортных средств, прошедших по данному участку дороги в обоих направлениях в единицу времени.

Пропускная способность автомобильной дороги Р – максималь-

ное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги в единицу времени (обычно принимают час). Этот показатель – важнейший при проектировании поперечного профиля и геометрических элементов дороги.

Скорость движения V – качественный показатель транспортной работы автомобильной дороги и ее состояния. Различают следующие виды скоростей.

Конструктивная скорость автомобиля – это максимальная ско-

рость, которую может развить автомобиль данной конструкции. Для

64

легковых автомобилей большого и среднего литража принимается около 200 км/ч.

Мгновенная скорость – фактическая скорость, измеренная в конкретных створах дороги.

Под оптимальной скоростью движения понимают скорость, ко-

торая обеспечивает наиболее эффективную работу дороги и автомобильного транспорта, а также благоприятные условия для работы водителя. Оптимальная скорость по загрузке дороги движением составляет 0,55 скорости движения в свободных условиях.

Для характеристики различных состояний потока автомобилей и условий движения используют следующие характеристики:

1. Коэффициент загрузки дороги движением z – отношение ин-

тенсивности движения N к пропускной способности данного участка (или элемента) дороги Р:

Этот показатель является одним из основных при расчете числа полос движения и размеров геометрических элементов.

2. Коэффициент скорости движения с – это отношение скорости при каком-либо уровне удобства движения Vz к желаемой скорости в свободных условиях Vж, которую выбирает водитель для обеспечения высокой комфортабельности поездки:

3. Коэффициент насыщения движением , представляющий от-

ношение плотности при каком-либо уровне удобства qz к максимальной плотности qmax, т.е.

При проектировании дорог принимают предельные коэффициенты загрузки дорог движением, которые могут быть в конце перспективного срока службы дороги (табл. 5.6) [28].

Таблица 5.6

Коэффициенты загрузки, соответствующие предельным условиям функционирования дороги

65