Материал: 2284

При разработке проекта организации работ по возведению земляного полотна с полным выторфовыванием (рис. 1.8) устройство траншеи и заполнение ее минеральным грунтом до отметки на 0,5 м выше поверхности болота следует предусматривать в зимний период.

а

Сиб

1 – минеральныйбгрунт; 2 – торфяная залежь; 3 – жидкие образования

Р с. 1.8. Поперечные профили насыпей на болотах:

Перед началом раАот по выторфовыванию, после промерзания болота на глубину 15–20 см, подготавливаются полосы для движения экскаваторов. С этой целью с обеих сторон будущей насыпи в продольном направлении очищают бульдозерами полосы от снега и мелколесья шириной до 10 м (рис. 1.9, а). Снег на месте будущей траншеи сохраняют для начала работ по выторфовыванию с целью недопущения глубокого

а – насыпи на олотах I и II типов; – насыпи на болотах III типа;

промерзания болота.

Д После промерзания боковых полос на глубинуИ30–40 см произво-

дится разработка траншеи экскаваторами в продольном направлении (рис. 1.9, б). На болотах I типа благодаря быстрому промерзанию откосов стенки траншеи обычно не оплывают и не пропускают воду. В конце каждой смены дно траншеи зачищают бульдозером.

На болотах II типа глубиной до 2 м, чтобы избегать оплывания откосов траншеи, боковые полосы следует промораживать на глубину не менее 1 м.

На болотах II типа с сильно обводненными торфами и мощностью пластов более 2 м целесообразно устраивать роторными экскаваторами дополнительные боковые траншеи шириной 0,5–1 м на расстоянии 2 м от основной траншеи выторфовывания (рис. 1.9, в).

21

а

Сивб

бРис. 1.9. ПроведениеАра от по выторфовыванию зимой:

а – расчистка и промораживание оковых полос; б – выторфовывание на болотах I типа; в – устройство вспомогательных траншей на болотах II типа; 1 – талый торф; 2 – промерзший торф; 3 – боковая полоса; 4 – снег;

5 – основная траншея выторфовывания

При торфах, способных удерживатьДстенки, дополнительные траншеи открывают сразу до минерального дна; в противном случае их отрывают послойной разработкой, углубляя по 0–60 см после промерзания открытой части. Боковые траншеи после промерзания их стенок предупреждают доступ воды в основную, которуюИв дальнейшем устраивают аналогично производству работ на болотах I типа.

Описанная технология позволяет получать сравнительно сухую траншею выторфовывания на болотах I и II типов и производить послойную отсылку и уплотнение грунта насыпи ниже поверхности болота, обеспечивая необходимую прочность и устойчивость земляного полотна. Особенно это важно в случае возведения насыпи из глинистых грунтов.

Земляное полотно с частичным выторфовыванием (рис. 1.10, а) предусматривают на болотах I и II типов глубиной более 3 м в тех случаях, когда упругие деформации превышают допустимую величину или когда необходимо уменьшить величину конечной осадки. Частичное выторфовывание особенно эффективно, когда плотность торфяной залежи увеличивается по глубине. Такое сложение залежей характерно

22

для Западной Сибири. Общая толщина насыпного слоя из минерального грунта Н определяется как сумма проектной высоты hН, глубины частичного выторфовывания НТЧ и величины осадки оставшегося слоя торфяной залежи S0.

Выторфовывание болот целесообразно вести не в отвал, а с погруз-

кой торфа в самосвалы, чтобы использовать его для устройства нижней части насыпи, например, на болотах III типа или на озерах, в связи с технико-экономическим обоснованием дальности возки торфа.

Спериод включает расч стку полосы болота от снега и древесной растительности послойное возведение насыпи из минеральных грунтов. Для обеспечен я требуемых норм уплотнения насыпи толщина мерзлого слоя торфяной залежи должна ыть не менее 0,4 м. Обычно насыпь в время возводят на неполную высоту в целях создания задела на летнее время. Толщ на слоя отсыпки зимой назначается из условия

Технолог я возведения плавающей насыпи (рис. 1.10, б) в зимний

зимнее обеспечен обеспечиваетя будущей его осадки и возвышения насыпи над болотом на

0,5 м. Досыпку полотна осуществляют летом, после оттаивания промороженного торфяного основания. Для ускорения хода осадки основания целесообразно весенний период осуществлять пропилы мерзлоты с двух сторон насыпи. Такой двухстадийный метод сооружения плавающих насыпей равномерность осадки и качественное послойное уплотнение грунта.

Рис. 1.10. Поперечные профили насыпей с использованием торфа в основании: а – земляное полотно с частичным выторфовыванием; б – плавающая насыпь; 1– минеральный грунт; 2 – торфяная залежь; 3 – профиль отсыпаемой насыпи; 4 – линия выторфовывания; 5 – линия посадки насыпи;

6 – торфоприемник глубиной не менее 1 м

23

Технология сооружения земляного полотна с использованием торфа в основании и в нижней части насыпи (рис. 1.11) включает подготовку полосы отвода, отсыпку нижней части насыпи из торфа и верхней – из минерального грунта.

остав работ по подготовке полосы отвода и основания зависит от способа заготовки торфа для нижней части насыпи. На болотах I и II типов, где предусмотрено возводить нижнюю часть насыпи из торфа боковых резервов, по полосам движения экскаватора с внешних сторон от подошвы насыпи удаляют с помощью бульдозера снег, кустарник,

Д После промерзания очищенных полос наИглубину 0,3–0,4 м бульдо-

зерами удаляют снег с основания насыпи и с полосы одного из боковых резервов на длину фронта работ. Полосу другого резерва оставляют под снегом.

Торф в резерве разрабатывают экскаватором-драглайном, который движется вдоль бровки траншеи и разрабатывает её за одни проход, заготавливая и перемещая в вал количество торфа, необходимое для устройства одного слоя на всю ширину насыпи. Заготовленный из бокового резерва и уложенный в вал торф выдерживают в течение 2–3 суток, что позволяет снизить его влажность. Затем торф разравнивают бульдозером и уплотняют гусеничными тракторами за 5–6 проходов по одному следу.

Второй слой торфяной насыпи устраивают сразу после уплотнения первого в такой же технологической последовательности, предварительно очистив от снега боковой резерв.

24

Подготовка основания на болотах II типа, где предусмотрено устройство нижней части насыпи из торфа сосредоточенных резервов, осуществляется так же, как для плавающей насыпи.

Подвозимый на дорогу автосамосвалами торф разгружают равномерно на всю ширину насыпи, разравнивают бульдозерами и уплотняют гусеничными тракторами. Нижнюю часть насыпи устраивают слоями по С0,4–0,5 м в плотном теле. Второй и последующие слои насыпи устраи-

вают после промерзания предыдущих на 10–15 см.

воеобраз е конструкции дороги на промороженном основании (см. р с. 1.5) предъявляет специфические требования к методам ее со-

логическаяоружен я, отл чающ мся тем, что основной объем работ по возведению насыпи может быть выполнен только в зимний период. Техно-

последовательность ра очих процессов при строительстве таких дорог следующая [6]: подготовительные работы; намораживание торфяной плбты устройство оковых теплоизолирующих призм; отсыпка земляного полотна из минеральных грунтов; устройство дорожной одежды.

Весь процесс стро тельства можно разделить на четыре этапа. На первом этапе (осеннеА-з мний период) выполняют подготовительные работы и намораживают плиту; на втором (предвесенний период) – отсыпают земляное полотно из минеральных грунтов на часть высоты и устраивают теплоизолирующие призмы из торфа.

На третьем этапе (летний период) досыпают земляное полотно из минеральных грунтов до проектнойДвысоты. Четвертый этап – устройство дорожной одежды. Он может быть отдален по времени от первых трех этапов, что связано со сроком консолидации торфяного основания.

Успех в строительстве дорог на промороженных основаниях и эффективность дальнейшей их эксплуатации зависят от полноты использования естественного холода при выполненииИработ первого этапа строительства и своевременной отсыпки земляного полотна. Поэтому следует уделять большое внимание организации работ по сооружению дорог и обязательно составлять проект производства работ.

Присоставлениипроектапроизводстваработособоевниманиеуделяют: а) подготовительным мероприятиям, выполняемым до наступления зимнего периода (изыскание грунтовых и торфяных карьеров и подготовка их для работы зимой, подготовка парка автомобилей и дорожных

машин для работы зимой); б) производству комплекса подготовительных работ, осуществляе-

мых в плановом порядке для быстрейшего промораживания болот по трассе;

25