Материал: 2284

одеждой, м; hОТ – глубина оттаивания многослойной дорожной конструкции сверху в наиболее теплый (расчетный) год, м; hПРЕД – предельная толщина мерзлой торфяной плиты, устанавливаемая из условий обеспечения прочности, устойчивости и усталости конструкции в период ее эксплуатации (после полной стабилизации осадок и уплотнения торфа в

дорогиТолщ на м неральной части насыпи hГР назначается по теплотехническому расчету [1, 3] должна быть не менее величин, рекомендованных выше для конструкции на рис. 1.4.

Толщ на намораж ваемой плиты из торфа в нижней части насыпи НН определяетсяобходрасчетом по формуле (1.2), и в процессе эксплуатации

должно со людаться условие (1.9).

В нефтегазоносных районах Западной Сибири значительные площади зан мают мелководные озера, расположенные на заболоченных

ски и технически нецелесоо разен. Поэтому широко применяют пересечение таких озер дорогой.

Традиционный метод – завоз грунта автовозкой и устройство насыпи с пляжными откосами (1:10–1:25).

В последние годы используютДгидронамыв для возведения насыпей непосредственно на озере (1:50), по опыту строительства на оз. Самотлор: пульпа 1:10, объем Y = 1 млн м3, в результате чего уровень озера подымается на 4 см после возведения 1 км насыпи.

дуется использовать торфяные грунты, дальность транспортировки которых не превышает полуширины озера.

Конструкцию земляного полотна при прохождении мелководных озер глубиной до 1,5–2 м (типа оз. Самотлор) назначают в зависимости от несущей способности донных отложений, предусматривая устройство торфяной части насыпи в сухом котловане в зимнее время (рис. 1.6).

Учитывая большую дальность транспортировки грунтов, рекомен- И

Конструкция земляного полотна на мелководных озерах включает элементы, используемые в конструкциях дорог на болотах (cм. рис. 1.4

и 1.5):

слабые донные отложения – в качестве несущего основания;

торф – в нижней части насыпи.

Поэтому параметры насыпи на переходах через озера могут быть рассчитаны с учетом климатических условий района проектирования:

16

в районах с отрицательными среднегодовыми температурами воздуха как конструкции на промороженных торфяных основаниях (см.рис. 1.5);

в остальных районах как конструкции с торфом в основании и в нижней части насыпи (см. рис. 1.4).

(НСМ), с помощью которых можно: повысить устойчивость насыпей; улучшить условия отсыпки и уплотнения грунта в насыпи; разделить слои различных грунтов в насыпи; ускорить консолидацию осадок и

Рис. 1.7. Поперечные профили насыпей с использованием прослоек из НСМ: а – в основании насыпи; б – над нижней частью насыпи из местных грунтов (торфа, глинистых грунтов):

1 – песчаный грунт; 2 – прослойка из НСМ; 3 – торфяной грунт болота; 4 – нижняя часть насыпи из местных материалов (торфа, глинистых грунтов)

17

На подобные конструкции насыпей имеются технологические карты, разработанные бывшим Главдорстроем.

При строительстве автомобильных дорог на болотах с использованием торфяных грунтов в основании насыпей возникают затруднения, обусловленные длительной консолидацией слабого основания, что не позволяет сразу после возведения земляного полотна устраивать дорожную одежду с капитальными и облегченными типами покрытия.

При использовании торфа в основании насыпи осадка его под действием нагрузки не збежна и складывается из мгновенной упругой осадки Sмг, осадки за счет бокового смещения Sбк, длительной фильтра-

с расходом 2 м2 НСМ на 1 м2 площади слабогоИоснования, независимо от несущей способности торфяного основания; не исключаются осадки

Sф и Sвт, протекающие длительно.

Известно, что свойства торфяных грунтов изменяются в большом диапазоне, разнообразны состав и размещение пластов, различны и расчетные нагрузки, передаваемые на торфяное основание. Все это создает множество сочетаний исходных условий для решения конкретных задач. Поэтому устройство во всех случаях сплошной обоймы с удельным расходом НСМ на единицу площади слабого основания f 2 м2/м2 представляется недостаточно технически и экономически обоснованным.

18

Однако существуют проектные и технические решения, позволяющие устранить указанный недостаток [1, 3] путем устройства основных и промежуточных прорезей, которые заполняются глинистым (недренирующим) грунтом. В результате чего можно снизить расход Н М при обеспечении требуемой несущей способности торфяного основания согласно [5].

С1.5. Особенности организации и технологии строительства

земляного полотна

Рассмотренные конструктивные решения для переходов через бо- строительствалота отл чаются довольно широким разнообразием, каждое из них требует особой технолог и; подчас идея, заложенная в конструктивном

решен , может ыть реализована только при соблюдении определенного технолог ческого режима. Поэтому конструкции и технологию бАземляного полотна на болотах следует рассматривать со-

вместно как конструкт вно-технологическое решение.

Анал з опыта стро тельства дорог в Западной Сибири [1], совместные разработки Омского филиала СоюзДорНИИ [6], трестов Тюмендорстрой и Нижневартовскдорстрой позволили уточнить существующие и рекомендовать новые технологические приемы (табл. 1.3), основанные на широком использовании торфяных грунтов и холода в строительных целях для возведения земляного полотна в течение всего года. При этом основной объем земляных работ выполняется в зимний период, когда болота промерзают и возможен проездДпо ним строительной техники.

Строительство земляного полотна на болотах и озерах выполняется обычно механизированными отрядами, укомплектованными высокопроизводительными машинами и механизмами, с учетом объемов и видов работ. Учитывая, что при сооружении земляногоИполотна на болотах в зимнее время предусматриваются технологические перерывы между отдельными видами работ, целесообразно механизированному отряду планировать выполнение работ на ряде болот с различными конструкциями земляного полотна, например, с полным выторфовыванием, на промороженных основаниях, плавающие насыпи. Участки работ, обслуживаемые механизированным отрядом, должны быть расположены так, чтобы свести до минимума потери времени на переброску строительной техники в периоды технологических перерывов.

Составление проекта производства работ для механизированных отрядов с учетом объемов и видов работ по ряду участков позволяет обеспечить ведение работ высокими темпами с равномерным и максимальным использованием дорожно-строительной техники.

19

Технологические приемы и схемы организации работ по отсыпке верхней части земляного полотна из минеральных грунтов на болотах общеизвестны [7] и не отличаются от применяемых при возведении насыпей в обычных условиях из грунтов сосредоточенных резервов. По-

20