Материал: 2254

же имеет вязкостные и противокоррозионные присадки. Имеет цвет от светло-жёлтого до жёлтого. Она рекомендуется для легковых автомобилей с температурой окружающей среды от + 50 до – 50 оС. Плотность при + 20 оС составляет 1012 – 1015 кг/м3. Жидкость огнеопасна, при попадании на кожу вызывает дерматит.

«Томь» – состоит из этилкарбитола, боратов, загущающих, антикоррозионных и противоизносных присадок. Имеет цвет от светло-жёлтого до жёлтого, применяется при температуре + 50 до – 50 оС. При температуре окружающего воздуха ниже – 40 оС допускается добавка до 20% этилового спирта.

«Роса» – тормозная жидкость на основе боросодержащих олигомеров алкиленоксидов, в которую введены антиокислительная и антикоррозионная присадки. Применяется при температуре окружающей среды в диапазоне от + 50 до – 50 оС. Цвет от светло-жёлтого до светлокоричневого. Жидкость «Роса DОТ-4» превосходит тормозную жидкость «Роса» по эксплуатационным свойствам.

При обозначении тормозных жидкостей встречается слово DOT. Оно расшифровывается как департамент транспорта США. Данный департамент разрабатывает требования к характеристикам тормозных жидкостей. Так, DOT-3 является традиционной тормозной жидкостью и используется в большинстве транспортных средств. Тормозную жидкость DOT-4 применяют в большинстве серийных автомобилей. DOT-5 считается лучшей тормозной жидкостью, она в отличие от тормозных жидкостей DOT-3 и DOT-4 не поглощает влагу. Но DOT-5 нельзя смешивать с

DOT-3 и DOT-4.

В процессе эксплуатации тормозных жидкостей температура кипения снижается, что может привести к образованию паровых пробок и выходу из строя тормозной системы. Предельная температура кипения может достичь у «Невы» – через год эксплуатации, у «Томи» – через 2 года, у «Росы» – через 3 года.

12.2. Жидкости для амортизаторов

Амортизатор (от фр. смягчать) применяют для гашения колебаний

при движении автомобиля. В качестве жидкости используют маловязкие масла (трансформаторное, турбинное и веретенное).

~106~

Температура амортизаторных жидкостей может изменяться в широких пределах, например, – 50 оС в северных районах, до + (120 – 140) оС при работе. Давление жидкости в амортизаторах достигает 8 –12 МПа. Основное требование к амортизаторным жидкостям – оптимальная вязкость с минимальными изменениями во всём рабочем диапазоне температур.

На рис. 12.3 показан общий вид амортизатора автомобиля. Амортизатор имеет пружину, шток с поршнем, цилиндр и уплотнения. Для перетекания жидкости из одной полости в другую в поршне выполнены сквозные отверстия определенного диаметра.

Рис. 12.3. Общий вид амортизатора

МГП-10 (масло гидравлическое с присадками, вязкостью 10 сСт при 50 оС) – смесь маловязкого трансформаторного масла и синтетической полиэтилсилоксановой жидкости. Для улучшения эксплуатационных свойств используется кашалотовый жир, полимерная депрессорная, а

также антиокислительная и антипенная присадки. Застывает жидкость при – 40 оС.

АЖ-12Т (амортизационная жидкость, 12 сСт при 50 оС) – фракция трансформаторного масла, загущена полиэтилсилоксановой жидкостью с добавлением противоизносной и антиокислительной присадок. Температура застывания – 55 оС, что обеспечивает мягкую работу амортизаторов в любое время года. Это прозрачная жидкость от светло-жёлтого до светлокоричневого цвета.

~107~

12.3. Пусковые жидкости

Для облегчения пуска двигателя при температурах ниже – 30 °C при-

меняют жидкости, состав которых приведен в табл. 12.2.

Используют пусковые жидкости для бензиновых и дизельных ДВС. В состав жидкости «Арктика» для бензиновых двигателей входит не более 2,5% смазочного масла, что обусловливается недопустимостью попадания его на электроды свечей, которые при большом количестве масла становятся неработоспособными.

Диэтиловый эфир хорошо воспламеняется при низких температурах, а изопропилнитрат ускоряет самовоспламенение.

Пусковые жидкости выпускаются в ампулах по 20 см3. Пусковые жидкости должны иметь хорошую испаряемость при низкой температуре, быструю воспламеняемость от искры или самовоспламеняться от сжатия, высокие антикоррозийные и противоизносные свойства, низкую температуру застывания, стабильность при длительном хранении. Последовательность воспламенения пусковой жидкости – диметиловый эфир, газовый бензин, изопропилнитрат, топливо.

Пусковая жидкость в распыленном виде вводится во впускную трубу двигателя. В состав пусковой жидкости в качестве основного компонента входит эфир (этиловый или диэтиловый), обладающий хорошей испаряемостью в смеси с маловязким маслом для двигателей, веретенным маслом или другими маслами. Пусковые жидкости вводятся при помощи пускового устройства.

Для подачи пусковой жидкости используют специальную систему с механическим или электрическим приводом (рис. 12.4).

~108~

13. АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ТОПЛИВА

Внастоящее время в России, США, Германии, Японии ведутся раз-

работки новых топлив и внедряются альтернативные топлива (заменители) – водород, спирты, масла. Применение газообразных топлив рассмотрено в гл. 7.

13.1. Применение водорода

В перспективе основным видом топлива может стать водород. При

сгорании 1 л жидкого водорода выделяется в 3 раза больше теплоты, чем от бензина. Чтобы водород стал жидким, нужно понизить его температуру до – 253 °C. При атмосферном давлении плотность водорода составляет примерно 0,1 кг/м3.

Более простой путь применения водорода – это использование аммиака, он поступает в цилиндр с выделением водорода. Водород взрывоопасен и его хранение затруднено. При получении водорода его целесообразно сразу направлять в камеру сгорания двигателя и сжигать.

Аммиак NH3. Его можно рассматривать как энергоноситель, обеспечивающий при его термическом разложении в камере сгорания получе-

Неограниченные сырьевые ресурсы (аммиак производится из водорода и азота воздуха) и хорошо развитая промышленная база позволяют рассматривать аммиак как одно из перспективных топлив.

Благодаря высокой температуре самовоспламенения пожарная опасность аммиака относительно невелика. По содержанию энергии в единице массы аммиак уступает водороду в 7 раз и бензину в 2,5 раза. Теплота сгорания 17 МДж/кг.

Аммиак обладает высокой детонационной стойкостью: октановое число по моторномуметодуравняется 110, поисследовательскомуметоду– 130.

К недостаткам аммиака можно отнести высокую температуру самовоспламенения (650 оС) по сравнению с нефтяными топливами. Вследствие этого возникает малая скорость горения и практически невозможность применения в современных двигателях внутреннего сгорания без

~110~