Однако применение жидких смазочных материалов позволяет снизить момент трения, увеличить предельную частоту вращения в 1 2 - 1 5 раза. С их помощью происходит отвод теплоты и удаление продуктов износа. В узлах с упорно-радиальными роликовыми подшипниками предпочтительно применение жидких смазочных материалов.
В качестве жидкого смазочного материала для подшипников в большинстве случаев используют очищенные минеральные ( нефтяные) масла.
Способ подачи жидкого смазочного материала зависит от конструкции всего механизма и размещения в нем подшипникового узла, расположения вала с подшипниками ( горизонтальное, вертикальное), частоты вращения подшипников, назначения механизма, требований к надежности смазочной системы, доступности мест обслуживания, межремонтного периода и других условий эксплуатации.
При испытании жидкого смазочного материала его заливают так, чтобы шарики были полностью покрыты им, при испытании пластичного смазочного материала его наносят шпателем, не допуская образования пустот. Затем устанавливают чашку со смазочным материалом в машину,
прилагают заданную нагрузку и включают электродвигатель.
Однако применение жидких смазочных материалов позволяет снизить момент трения, увеличить предельную частоту вращения в 1 2 - 1 5 раза. С их помощью происходит отвод теплоты и удаление продуктов износа. В узлах с упорно-радиальными роликовыми подшипниками предпочтительно применять жидкие смазочные материалы. [8]
В качестве жидкого смазочного материала для подшипников в большинстве случаев используют очищенные минеральные ( нефтяные) масла. Чистые минеральные масла не содержат кислот и вредных примесей, таких, как
16
соединения азота, кислорода и серы, которые уменьшают ресурс подшипников.
Способ подачи жидкого смазочного материала зависит от конструкции всего механизма и размещения в нем подшипникового узла, расположения вала с подшипниками ( горизонтальное, вертикальное), частоты вращения подшипников, назначения механизма, требований к надежности смазочной системы, доступности мест обслуживания, межремонтного периода и других условий эксплуатации. Наиболее распространенные в подшипниковых узлах системы подачи масла: масляная ванна; с помощью фитилей и разбрызгивания; с помощью винтовых канавок, конических насадок,
дозирующих масленок; непрерывной прокачкой; периодическим впрыскиванием; масляным туманом; воздушно-масляная.
Периодическое смазывание жидким смазочным материалом без
принудительного давления осуществляют с помощью масленок с поворотной
( рис. 190, а) или шариковой ( рис. 190, б) крышкой. Применяют их в механизмах, работающих периодически при малых скоростях и нагрузках.
Минеральные масла - жидкие смазочные материалы - получают из мазутов -
остатков после отгонки из нефти светлых продуктов - бензина, керосина и дизельного топлива. Для получения минеральных масел мазут подвергают перегонке. Сначала отделяются легкие фракции - дистилляты. Они служат полуфабрикатами для изготовления масел малой и средней вязкости,
называемых дистиллятными. Такие масла имеют меньше асфаль-
тосмолистых веществ, отличаются большей стабильностью и меньшим содержанием веществ, выпадающих в осадок. После отгонки дистиллятов остается масляный гудрон, из которого получают более тяжелые и высоковязкие масла, называемые остаточными.
В этих условиях жидкие смазочные материалы непригодны.
17
Минеральные масла - жидкие смазочные материалы - получают из мазутов -
остатков после отгонки из нефти светлых продуктов - бензина, керосина и дизельного топлива. Для получения минеральных масел мазут подвергают перегонке. Сначала отделяются легкие фракции - дистилляты. Они служат полуфабрикатами для изготовления масел малой и средней вязкости,
называемых дистиллятными. Такие масла имеют меньше асфаль-
тосмолистых веществ, отличаются большей стабильностью и меньшим содержанием веществ, выпадающих в осадок. После отгонки дистиллятов остается масляный гудрон, из которого получают более тяжелые и высоковязкие масла, называемые остаточными.
СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА, жидкие смазочные материалы, предназначенные для уменьшения трения и износа узлов и деталей машин и механизмов, защиты их от коррозии, очистки трущихся пов-стей от загрязнений и отвода от них теплоты.
При волочении проволоки жидкие смазочные материалы слабо смачивают платину и ее сплавы, поэтому часто приходится применять сухие мыльные порошки, которыми металл обмазывают перед пропусканием его через фильеры. Фильеры изготовляются из стали, сапфира, карбида вольфрама и алмаза. Следует принимать меры для предотвращения загрязнения металлов и их сплавов в процессе обработки; часто полосы и листы до отжига подвергают травлению для удаления попавшего с вальцов железа.
Консистентные смазки представляют собой жидкие смазочные материалы,
загущенные до полутвердого состояния незначительными количествами диспергированных в них твердых веществ. Выбор этих ингредиентов зависит от условий применения смазок. Жидкой фазой может быть нефтяное или синтетическое масло, например сложные эфиры или силиконы. Загустителем может служить мыло или иное диспергируемое твердое вещество. В течение прошедшего десятилетия широкое распространение получили немыльные
18
загустители, что обясняется тремя факторами: 1) возможности мыльных загустителей были почти полностью исчерпаны; 2) большие успехи были достигнуты в области исследования структуры консистентных смазок и в области изучения роли загустителя; 3) к консистентным смазкам ( особенно военного назначения) стали предъявлять более жесткие требования.
Наряду с применением жидких смазочных материалов ( масел), в различных условиях широко распространены консистентные смазки.
Вотличие от жидких смазочных материалов ( масел) пластичные смазочные материалы ( пластичные смазки) представляют собой твердый или полутвердый продукт, состоящий из смеси минерального или синтетического масла и загустителя.
Вотличие от жидких смазочных материалов для пластичных смазок характерна зависимость смазочной способности от степени заполнения узла трения. В то же время противоизносные свойства дисперсионной среды, на основе которой приготовлена смазка, не зависят от толщины смазочного слоя. Присутствие в смазке присадок ( или других поверхностно-активных веществ) сближает смазки с маслами, хотя по абсолютным величинам износ в случае смазок может быть большим. Следует отметить, что представленная на рисунке обобщенная зависимость четко проявляется при сравнительно небольших нормальных нагрузках.
Вотличие от жидких смазочных материалов для пластич-ных смазок характерна зависимость смазочной способности от степени заполнения узла трения. В то же время противоизносные свойства дисперсионной среды, на ос-нове которой приготовлена смазка, не зависят от толщины смазочного слоя. Присутствие в смазке присадок ( или других по-верхностно-активных веществ) сближает смазки с маслами, хо-тя по абсолютным величинам износ в случае смазок может быть большим. Следует отметить, что представленная
19
на рисунке обобщенная зависимость четко проявляется при сравни-тельно небольших нормальных нагрузках.
По сравнению с жидкими смазочными материалами смазки обладают рядом преимуществ, хотя имеют и некоторые недостатки.
Корп [4] в статье Жидкие смазочные материалы и их будущее приводит значения окружающих условий, в которых придется работать смазочным маслам в космических кораблях.
Для смазки применяются как жидкие смазочные материалы (масла),
например индустриальные масла марок 12, 20, 30, 45 и 50, сепараторные марок Л и Т, так и консистентные универсальные смазочные материалы,
например низкоплавкая марки УН и среднеплавкая марки УС-2. Графит применяется в виде порошка, в смеси с консистентными смазочными материалами или в виде суспензии в масле.
В свою очередь, жидкие смазочные материалы подразделяют на минеральные (масла, полученные на основе перегонки нефти) и
синтетические.
Всемерно развивать работы по неорганическим теплостойким твердым и жидким смазочным материалам, по совмещению их с органическими теплостойкими веществами, по созданию и использованию теплостойких органических смазочных материалов.
6.Требования к смазочным материалам.
По агрегатному состоянию делятся на:
твѐрдые,
20