материала отличными от объемных. Износ поверхностей обусловлен физико-
химическими взаимодействиями, происходящими на пятнах фактического контакта поверхностей. В режиме граничной смазки работает пара «стенка цилиндра — поршневое кольцо» в двигателе внутреннего сгорания; направляющие скольжения станков. Еще одним примером граничной смазки является скольжение по льду шины автомобиля при его замедлении, когда в роли смазки выступает тонкая пленка воды,
образовавшаяся от трения шины о лед.
Механизм смазочного действия при граничной смазке Механизм действия граничной смазки достаточно сложен, так как при
малой толщине слоя смазочный материал теряет свои объемные свойства, в
частности, подвижность, под влиянием молекулярного поля твердого тела.-
Кроме того, смазочный материал вступая в физическое и химическое взаимодействие с поверхностями трения, резко изменяет свойства этих поверхностей.
Согласно молекулярно-механической теории трения эффективность сма-
зочного действия обусловлена двумя явлениями: во-первых, смазка понижает силы адгезионного взаимодействия поверхностей трения(уменьшает молекулярную составляющую коэффициента трениям); во-вторых, снижает сопротивление
упругому или пластическому оттеснению(уменьшает механическую составляющую коэффициента трения ).,так как прочность пленки (смазочного слоя)меньше
прочности основного материала. Смазочная пленка уменьшает фрикционные параметры, от которых зависит величина касательных напряжений, возникающих в результате межмолекулярного взаимодействия.
При смешанном режиме смазки участки поверхностей находятся в режиме гидродинамической и граничной смазки. Расстояние между поверхностями сравнимо с величиной их шероховатости.
11
5.Жидкостная смазка.
Жидкие смазочные материалы ( минеральные масла и др.) используют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 8 м / с. Уровень масла должен быть не выше центра нижнего тела качения. В редукторах и коробках передач часто применяют подачу масла разбрызгиванием из масляной ванны.
Масло разбрызгивается одним из быстровращающихся колес или специальными крыльчатками. Пополняют масло не реже одного раза в месяц,
а через каждые 3 - 6 месяцев полностью заменяют.
Жидкие смазочные материалы ( масла) поступают на предприятия либо по железной дороге, либо автотранспортом. Подаются масла в цистернах,
бочках, барабанах, бидонах. Некоторые специальные масла ( медицинское вазелиновое и парфюмерное) поступают в стеклянных бутылях.
Жидкие смазочные материалы ( масла) представляют собой базовые масла, в
которые обычно добавляют присадки - вещества, введение которых придает смазочному материалу те или иные служебные свойства.
Жидкие смазочные материалы применяются для смазки элементов машин,
работающих периодически с небольшой нагрузкой и при небольших скоростях. Масленки последнего типа применяются при необходимости установки их заподлицо с наружной поверхностью детали.
Жидкие смазочные материалы ( минеральные масла и др.) используют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 8 м / с. Для быстроходных подшипников уровень масла должен быть не выше центра нижнего тела качения во избежание существенных гидравлических потерь. В
редукторах и коробках передач часто применяют подачу масла разбрызгиванием из масляной ванны. Масло разбрызгивается одним из быстровраща-ющихся колес или специальными крыльчатками.
12
Жидкие смазочные материалы ( минеральные масла) получают из мазутов -
остатков первичной переработки нефти. После перегонки мазута под вакуумом и очистки масла приобретают необходимые эксплуатационные свойства, в частности стабильность против окислительного действия кислорода воздуха. Улучшение отдельных сортов и марок минеральных масел, применяемых для смазки подшипников качения, достигается добавлением в небольших количествах ( от 0 01 до 10 %) различных химических соединений - присадок. Применяют присадки также для повышения вязкости и улучшения вязкостно-температурных свойств масел,
для тяжело нагруженных механизмов, работающих в условиях большого перепада температур, для улучшения подвижности масел при низких температурах, для большей устойчивости против действия кислорода воздуха, для работы при повышенных температурах.
Синтетические жидкие смазочные материалы и гидравлические жидкости характеризуются более высокими эксплуатационными свойствами, чем нефтяные. Их электрофизические параметры должны быть известны при конструировании и эксплуатации оборудования. В работе установлено, что температура застывания масел совпадает с пиком диэлектрических потерь.
Таким образом, метод диэлькометрии чувствителен к фазовым переходам из жидкого в аморфное ( стекловидное) состояние.
Различаются жидкие смазочные материалы - сУазочные мач5ЛЗ,
консистентные - мазеобразные смазки, твердые смазки.
Кроме жидких смазочных материалов или смазочных масел, существуют полужидкие, так называемые консистентные смазки. Наиболее распостраненными консистентными смазками являются следующие.
Хранение жидких |
смазочных |
материалов на |
центральном |
складе |
производится обычно в горизонтальных цилиндрических |
цистернах |
|||
13
емкостью от 15 до 55 мя, которые устанавливаются в подвальном помещении на выложенных из кирпича подставках.
Хранение жидких смазочных материалов на центральном маслоскладе производится обычно в стальных резервуарах разных размеров, чаще - в
горизонтальных цилиндрических сварных цистернах емкостью от 15 до 55
м3, которые устанавливаются в подвальном помещении на выложенных из кирпича или камня подставках. Вокруг цистерн оставляются проходы, а
сбоку их устанавливаются металлические лестницы с площадками для доступа к люкам с плотно закрывающимися крышками, один из которых диаметром не менее 450 - 500 мм служит для очистки цистерны, а другой -
для замеров уровня и отбора проб. Снаружи цистерна окрашена маслостойкой краской, а на торцах или сбоку нанесена надпись о находящемся в ней сорте масла. Под сливные краны устанавливаются поддоны. Под спускными кранами делаются углубления для удобства слива отстоя и грязи.
Хранение жидких смазочных материалов на центральном маслоскладе производится обычно в стальных резервуарах разных размеров, чаще - в
горизонтальных цилиндрических сварных цистернах емкостью от 15 до 55
м3, которые устанавливаются в подвальном помещении на выложенных из кирпича или камня подставках. Вокруг цистерн оставляются проходы, а
сбоку их устанавливаются металлические лестницы с площадками для доступа к люкам с плотно закрывающимися крышками, один из которых диаметром не менее 450 - - 500 мм служит для очистки цистерны, а другой -
для замеров уровня и отбора проб. Снаружи цистерна окрашена маслостойкой краской, а на торцах или сбоку нанесена надпись о находящемся в ней сорте масла. Под сливные краны устанавливаются поддоны. Под спускными кранами делаются углубления для удобства слива отстоя и грязи. Цистерны могут иметь также предохранительные клапаны и указатели уровня. Иногда крупные цистерны емкостью до 80 м3 разделяются
14
внутри сплошной перегородкой на две равные части и служат для слива и хранения двух разных сортов масел. Обе секции в этом случае должны иметь отдельные люки, подводку маслопровода и пр. Для хранения масел используются также вертикальные цилиндрические резервуары разной емкости или прямоугольные сварные баки.
Кроме жидких смазочных материалов или смазочных масел, существуют полужидкие, так называемые консистентные смазки. Наиболее распостраненными консистентными смазками являются следующие.
Числитель - жидкий смазочный материал, знаменатель - пластичная смазка.
В случае жидких смазочных материалов возможны только положительные значения давления, так как отрицательные значения исключаются вследствие выделения растворенных газов и повышения парциального давления паров смазочного материала.
При использовании жидкого смазочного материала наилучшим уплотнением являются резиновые армированные манжеты. Манжеты могут работать в минеральных маслах, воде, дизельном топливе при скоростях скольжения до
20 м / с и избыточном давлении до 0 05 МПа. Температура в месте контакта манжеты с валом может изменяться от - 45 до 150 С. Манжеты изготавливают двух типов: однокромочные и однокромочные с пыльником.
При использовании рабочая кромка манжеты должна быть обеспечена смазкой. Перед сборкой наружная поверхность манжеты ( рис. 4.54) и
поверхности трения должны быть смазаны.
При испытании жидкого смазочного материала его заливают так, чтобы шарики были полностью покрыты им, при испытании пластичного смазочного материала его наносят шпателем, не допуская образования пустот. Затем устанавливают чашку со смазочным материалом в машину,
прилагают заданную нагрузку и включают электродвигатель.
15