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recrutement des techniciens se faisait au coup par coup. En 1775, l'École prend le

nom actuel d'École nationale des ponts et chaussées.

Le premier directeur, en place de 1747 à 1794, fut Jean-Rodolphe Perronet,

ingénieur, administrateur et érudit participant notamment à l'élaboration de

l'Encyclopédie ou Dictionnaire raisonné des sciences, des arts et des métiers,

Сdirigée par Denis Diderot et Jean le Rond D'Alembert. Sans enseignant, la cinquantaine d'élèves, dont Lebon, Bernardin de Saint-Pierre, Pierre-Simon Girard, Riche de Prony, Méchain et Brémontier, était dans un premier temps formée par auto-apprentissage dans les domaines de la géométrie, l'algèbre, la mécanique,

иl'hydraulique. La visite de chantiers, des collaborations d'apprentissage auprès des savants et seigneurs et la participation au levé de la carte du royaume complétaient leur formation, d'une durée de quatre à douze ans.

L'accroissementбАdes prérogatives des ingénieurs des ponts et chaussées, portant

progressivement sur tout projet d'aménagement du territoire, entraîna l'apparition lors de la Révolution française de critiques à l'encontre d'une politique perçue comme étant autoritaire. Parallèlement fut créée l'École polytechnique en 1794, pour rehausser le niveau d'entrée des élèves de l'École nationale des ponts et chaussées comme des autres écoles scientifiques supérieures de l'époque.

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De nombreux ingénieurs des Ponts (Barré de Saint-Venant, Belgrand, Biot, Cauchy, Coriolis, Dupuit, Fresnel, Gay-Lussac, Navier, Saint-Far, Vicat)

UN ESSOR LIÉ AUX GRANDS TRAVAUXДET À L'INDUSTRIALISATION

participèrent sous le Premier Empire à la reconstruction du réseau routier, non entretenu durant la Révolution, et aux nombreuxИprojets d'aménagement

d'envergure, notamment hydrauliques. Cet accroissement des travaux et de leur complexité imposa une adaptation de l'enseignement de l'École, qui devait également faire face à l'apparition d'une société où l'industrialisation et la mobilité faisaient leur entrée.

Un décret de 1851 définit l'organisation des cours, la rédaction d'un emploi du temps annuel, la qualité des professeurs et le contrôle du travail des élèves. De plus, il ouvrit l'École aux élèves non-issus de Polytechnique, qu'ils soient français ou étrangers, et aux auditeurs libres. Des classes préparatoires furent créées en 1875, afin de suppléer au niveau d'instruction moindre de ces nouveaux élèves.

Le développement des infrastructures et réseaux de déplacement de la fin du xixe siècle fut fortement marqué par les ingénieurs des ponts et chaussées dont plusieurs

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sont devenus célèbres : Becquerel, Bienvenüe, Caquot, Carnot, Colson, André Coyne, Freyssinet, Résal, Paul Séjourné, Paulin Talabot… C'est à cette époque que les traits caractéristiques de l'École furent quasi-définitivement établis, en dehors des adaptations aux progrès des techniques et des créations de chaires d'enseignement nouvelles, telles que l'électricité appliquée, l'économie politique,

Сl'économie sociale, l'urbanisme, les bases aériennes.

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FORMATIONS À L'ÉCOLE

иGrâce à de fortes compétences historiques en mathématiques et informatique, génie civil et mécanique, économie et finance, environnement, transport, urbanisme et innovation, l’École des Ponts offre à ses élèves des programmes d'enseignement de haut niveau dans de nombreux domaines. L'École des Ponts fait partie des grandes écoles dites généralistes : les étudiants reçoivent en effet une instruction large et orientée vers le management, et accèdent rapidement à des postes d'excellence dans l'industrie.

Six principaux types de cursus sont proposés :

Formation d'ingénieur : mène au Diplôme d'Ingénieur (équivalent à un Master of Science), accessible après deux ans de classes préparatoires ou admission parallèle

La formation d'ingénieur s'étale habituellement sur quatre années : une première année de tronc commun; une année de spécialisation (M1) dans un des départements de l'école. Une centaine d'étudiants issus des accords d'échanges et de double-diplômes viennent compléter la promotion à ce stade. Une césure professionnelle en France ou à l'étranger entre la deuxième et la troisième année, pratiquée par la quasi-totalité des élèves-ingénieurs. Une année de spécialisation (M2): à l'étranger dans un établissement partenaire ou agréé (voir Partenaires internationaux et doubles diplômes) pour un double-diplôme ou un échange.

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En France dans un établissement partenaire ou agréé (voir Partenaires français et doubles diplômes) pour un double-diplôme, ou dans un Master ou Mastère Spécialisé (MS) proposé par l'École des Ponts. Seulement un petit nombre d'élèves-ingénieurs termine son cursus sur le campus de l'École.

pour savoir plus:

Сhttps://fr.wikipedia.org/wiki/École_nationale_des_ponts_et_chaussées

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1. Dans le texte qui suit trouvez les quatres moments importants et écrivez les иdans vos cahiers.

LE RÔLE DES INFRASTRUCTURES NOVATEURS DANS LE DEVELOPPEMENT DE LA METROPOLE MODERNE.

Aujourd’hui tout est fait pour que la vie d'un homme soit à l'aise. Le developpementбАdes technologies permet d'incarner les idées les plus audacieuses et fournit des moyens de leur mise en oeuvre. Quant à cela, с’est le domaine de la construction. Aujourd'hui, grace à la technologie moderne, la construction est possible dans les endroits les plus incroyables. Par conséquent, l'objet d'étude, nous avons choisi le champ de la construction des ponts et des routes de notre voisin, la République Populaire de Chine.

Les ingénieurs de l'empire du milieu ont pu projeter les données de la construction, en appliquant uneДtéchnologie innovante, qui sera discuté aujourd'hui.

Le pont de Hangzhou de la longueur a 36 kilometres de long et d'une hauteur de 62 metres, est le plus long pont du monde, traversant l'ocean. Il traverse la baie de Hangzhou, dans la mer de chine OrientaleИet de la rivière dans le delta du grand fleuve Yangtsé. En plus, de sa longueur, en ce moment, c'est un des plus beaux ponts du monde. On vous propose de faire un petit voyage dans l'histoire de la construction du pont transocéanique avec nous .

Pont océanique Hangzhou, construit en forme de lettre “S” est la superautoroute de la côte de la Republique chinoise. Le pont commence au nord et se termine dans le sud du pays. La construction de ce batiment a réduit la distance entre Ningbo et Shanghai, à 120 km et le temps du passage a diminué de quatre heures à deux. Une autoroute à deux voies comporte six voies de circulation, les limitations de vitesse ici – 100 km/h. Selon le projet, le pont est garanti pour durer 100 ans, après quoi il sera facile de le reconstruire.

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Wang Yong, ingénieur en chef de la construction d'un pont à travers Hangzhou, a déclaré que ce pont est l'un des plus importants non seulement en Chine, mais dans le monde entier. Il n'est pas seulement le plus long (par la mer), mais construit dans l'environnement marin difficile – ici se trouve l'un des trois plus forts courants sur la Terre, il y a souvent des typhons, et le fond est

Сextremement inégal. Des travaux de recherche dans ce lieu ont commencé en 1994. La construction du pont a commencé а la fois au sud et au nord des rives de la baie en juin 2003. Il était important pour les deux parties d'un pont exactement coïncider, quand ils se rencontrent. Le lancement d'un pont a été en 2009. А

иl'heure actuelle, 45 000 — 50 000 de véhicules circulent tous les jours. Le cout de conception “le plus long pont du monde” s'élève а 1.42 milliards de dollars des Etats-Unis.

La бАméthode traditionnelle de l'observation visuelle, utilisé par les constructeurs pour assurer l'amarrage des ponts, il ne convenait pas à cause de grande distance entre les côtes, des conditions de pluies torrentielles et de brouillard épais. Par conséquent, on a utilisé le système de positionnement global par satellites, qui calculaient les points sur la surface de la terre avec une précision de quelques centimètres. Les stations de base de ce système ont été installés dans

la baie de Hangzhou sur les rives et en contact avec le satellite. Chaque pile a reçu

peniches de battage de pieux il y avait deux systemes pour communiquer avec la

une unique adresse permanente de sa latitude et sa longitude, pour que le système ľa trouverait pour un reglage plusДprecis de la construction sur l'eau. Sur les

station de base sur la cote et pour trouver exactement la coordonnee d'installation. Cette methode a fait une vraie revolution dans la construction des ponts.

coulées sur la terre, puis, déjа prêts à la construction ont été transportés à l'endroit de montage. En outre, on avait besoin d'un énorme marteau pour marquer six mille pieux dans le fond, pour cela on a construit un spécial bateau corsaire de taille gigantesque avec une grande puissance.

Presque tous les noeuds de la plus longueИpont transocéanique ont été

La génie de ce pont est encore dans ce que chaque réverbère est équipé d'un installation de contrôle automatique, à cet égard, la luminosité des lampes et leur intégration sont automatiquement réglés en fonction de volume du trafic. De plus, pour suivre le mouvement de transport, tous les demi-kilomètres sont installés les caméras de surveillance.

2.Faites le résumé du texte.

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1. Lisez le texte et trouvez les phrases qui caractérisent le pont Anzhai PONTS CHINOIS

En avril 2012, dans le centre de la Chine a été ouvert le plus long pont suspendu, jeté à travers une gorge profonde, qui a joint deux tunnels.C’était pont Aizhai. Les travaux de construction du pont ont commencé en 2007. Une nouvelle

Сroute a été conçu pour réduire le trafic dans la région de Djchou. Elle est devenue un site de haute vitesse de 64 km de pistes reliant les villes.

Ce pont a joint deux tunnels sur les deux côtés du canyon Daichan à une

иaltitude de 335 mètres. La longueur totale du pont Aizhai" est de 1176 m, largeur de la conception — de 24 mètres, deux bandes dans les deux sens, sur lesquels la

limitation de vitesse à 50 miles à l'heure. Pour les piétons est fait un laissez-passer sous le pont, et dans la nuit le chemin éclairent 1888 lanternes. Le pont Anzhai est devenu championбАdans deux catégories – comme le plus long et le plus haut pont du monde[13].

Les chinois ľont construit avec l'objectif d'ameliorer la situation du transport, qui était à l'époque un problème. Le mouvement a été réalisée à la «serpentine», la route a été très longue, il y avaient souvent les embouteillages. Par conséquent, le pont Anzhai est un représentant de la politique de développement de l'ouest de la Chine et de la réduction de la différence entre les orientaux et les régions occidentales. Après l'introductionДen service le passage de Changsha (le centre administratif de la province du Hunan) à la ville de Chongqing le chemin a diminué de 16 heures а 8 heures, ce qui stimule le développement économique des provinces. Cependant, il est а noter que la conception unique possède de quelques inconvénients: il y a d'abord la limitation de vitesseИsur la route et le manque des voies de chemin de fer dans ce rond-point.

En ce qui concerne le viaduc de Puxi, c'est peut-être le seul au monde "par capitalisation", empilage de transport avec six niveaux dans l'ouest de Shanghai. Pile échange ou d'empilage (stack interchange) c’est quand une partie des bandes est réssortie а partir d'une route et verse dans une autre route. La plus simple version des routes en forme de diamant qui partent vers la droite, qui partent de la route pour le virage à gauche qui transitent directement le centre, peut être plus compliquée. Les complexes de découpage sont souvent appelés «Spaghetti» ou «croix de Malte».

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