Влияние сезонности пассажирских перевозок (садовые маршруты) может быть сглажено путем составления рационального расписания, выделения дополнительного подвижного состава на линии, организации дополнительных рейсов.
Капитальные вложения в развитие производственнотехнической базы должны рационально распределяться на основе анализа пассажиропотоков с учетом перспективных направлений развития различных видов городского общественного транспорта.
Влияние материально-технического обеспечения на уровень себестоимости может быть нивелировано благодаря организации учета и контроля за ликвидацией излишних и сверхнормативных запасов материальных ресурсов.
Внутренние факторы, определяющие уровень себестоимости |
|
|
И |
перевозок, непосредственно связаны с деятельностью предприятий. К |
|
ним относятся следующие: |
Д |
Уровень организации производства. Снижение себестоимости связано с освоением передовых методов организации транспортных
процессов, совершенствованием производственно-технической базы,
шает коэффициент техническойбАготовности парка, что обеспечивает увеличение объемовиперевозок и снижение их себестоимости.
технологии ТО и ТР, использованием современных форм и методов
обслуживания пассажиров. Применение и развитие рациональных
технологий ТО-1, ТО-2 и ТР подвижного состава значительно повы-
Улучшение техн ко-эксплуатационных показателей работы.
Эффективная работаСподв жного состава при выполнении пассажир-
ских перевозок зав с т от следующих технико-эксплуатационных показателей [50]:
■ пассажировместимости подвижного состава; ■ коэффициентов использования пассажировместимости, про-
бега, выпуска на линию; ■ продолжительности пребывания в наряде;
■ технической скорости и времени простоя на остановках и в конечных пунктах маршрута.
Улучшение каждого из этих показателей значительно, но по-разному воздействует на снижение себестоимости перевозок.
Так, снижение себестоимости перевозок в результате повышения коэффициента использования пробега достигается применением в практической деятельности автоматизированных подсистем управления перевозочным процессом, рациональным составлением расписа-
66
ния, расчётами графика движения подвижного состава и интервала, а также четким диспетчерским руководством перевозочным процессом.
Повышение коэффициента выпуска автобусов на линию и тем самым снижение себестоимости обеспечиваются четкой работой технической службы по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии, службы эксплуатации по изучению пассажиропотоков, оперативно-производственному планированию.
Увеличение пребывания подвижного состава на линии достигается путем повышения сменности работы водителей, улучшения технического ремонта и обслуживания подвижного состава.
Сокращение времени простоя подвижного состава обеспечивает выполнение дополнительных объемов перевозок.
Повышение скорости движения транспортных средств обеспечивает экономию времени пассажира в путиИследования.
С улучшением показателей данной группы производительность подвижного состава растёт при соответствующемД увеличении пробега, а значит, и переменных расходов [11], причем на 1 км пробега производительность остается неизменной. Сумма накладных расходов остаётся постоянной. ХотяАпеременные расходы увеличиваются, однако в целом себестоимость перевозок снижается, потому что рост производительности подвижногобсостава происходит в большей степени, чем общая сумма расходов. Снижение себестоимости происходит за счет сокращения вел чины накладных расходов на единицу транспортной продукц .
ОрганизацияСтруда. Одним из важных путей снижения себестоимости перевозок является повышение производительности труда более высокими темпами, чем рост заработной платы. Рост производительности труда позволяет сокращать общественно необходимый труд для производства единицы продукции. За счёт увеличения производительности труда представляется возможным выполнить тот же объём транспортной работы с меньшим числом водителей и других категорий работающих. Производительность труда водителей может быть увеличена в результате снижения потерь рабочего времени по различным причинам. Это достигается путем распространения передовых методов организации труда, повышением роли моральной и материальной заинтересованности работников основного производства, механизации и автоматизации трудоемких процессов.
Уровень производительности труда определяется производительностью труда водителей, составляющих около 60 – 65 %, и ре-
67
монтных рабочих, на долю которых проходится около 20 – 25 % численности работающих. Таким образом, рациональное использование этих двух категорий рабочих, составляющих 80 – 90 % от общей численности работающих, имеет решающее значение в росте производительности труда. В этих условиях сокращение численности обслуживающего персонала, специалистов и повышение удельного веса работников, непосредственно занятых в производственном процессе, увеличивают производительность труда [3].
Совершенствование процессов управления. В результате умень-
шения доли условно-постоянных расходов, приходящейся на один пассажиро-километр, себестоимость перевозки пассажиров снижается.
устранения дублирования одних и тех же функций в структурных
Первостепенное значение поэтому имеет сокращение управленческих затрат путем устранения многоступенчатостиИ в управлении,
подразделениях аппарата управленияД, внедрение автоматизированных
систем управления всеми видами деятельности предприятий пасса-
жирского транспорта.
(ГЛОНАСС/GPS) является Аодним из факторов уменьшения себестоимости пассажирскихбперевозок. Современные системы мониторинга автотранспорта представляют собой совокупность элементов навигаци, организации и анализа автоперевозок. Очевидные выгоды для транспортных операторов заключаются в контроле выполненСя каждого рейса, повышении исполнительской дисциплины, мон тор нге состояния транспортных средств, а как следствие – в улучшении качества транспортного обслуживания населения и возможном увеличении объёма перевозок.
Использование систем мониторинга транспорта
Режим экономии. Режим экономии включает в себя систему технических, экономических, организационных и воспитательных мер, направленных на сбережение и рациональное использование материалов, включая топливно-энергетические, и денежных ресурсов. Себестоимость перевозок во многом определяется затратами по подвижному составу, так как от него зависят расход топлива, смазочных материалов, расход на автошины, на ТО и ТР размер амортизационных отчислений и другие статьи затрат [50]. Одним из источников снижения расхода топлива на единицу транспортной работы является повышение коэффициента полезности использования подвижного состава по времени и пробегу.
68
Значительное влияние на формирование себестоимости перевозок оказывают региональные факторы: состояние улично-дорожной сети; размер региональных налогов и платежей, выплачиваемых транспортными операторами; уровень цен на подвижной состав и потребляемые при выполнении транспортных услуг горючесмазочные материалы, запасные части, шины; уровень заработной платы работников АТП и др. В каждом регионе данные факторы имеют свое значение, поэтому их влияние на формирование себестоимости будет неодинаковым.
Учитывая сильную зависимость себестоимости транспортных услуг от региональных факторов, в каждом регионе следует больше
внимания уделять регулированию этих факторов и создавать благо- |
|
|
И |
приятные условия для высокоэффективной работы городского обще- |
|
ственного транспорта [7]. |
Д |
Большая роль в формировании благоприятных условий для раз-
вития общественного транспорта, а значит, и для снижения себестои-
ной деятельности, правила перевозокАпассажиров и другие нормативные документы, регламентирующие деятельность не только перевозчиков, но и банков, страховых компаний, поставщиков нефтепродуктов и запасныхСчастей, дорожных организаций – всех, от кого зависит формирование транспортных затрат. Реализация вышеперечисленных обязательств уменьшает расходы на содержание автомобильного парка по всем статьям и обеспечивает значительное снижение себестоимости перевозок.
мости перевозок пассажиров в регионах принадлежит, в частности,
исполнительной и законодательной власти регионов. В каждом регионе должны действоватьбрегиональные законы об автотранспорт-
3.5.Формирование затрат муниципального заказа
сучетом сложности его выполнения
Муниципальный заказ на оказание транспортных услуг распространяется на единую маршрутную сеть города с распределением объема работ между пассажирскими предприятиями и частными перевозчиками. Основной задачей при распределении заказа на транспортные услуги является сопоставление возможностей перевозчика с объемом планового задания, выдаваемого заказчиком. Убыточный
69
характер деятельности муниципальных предприятий требует изучения имеющихся проблем в области формирования расходов городских пассажирских перевозок.
В крупных городах маршруты общественного транспорта сильно отличаются между собой по сложности условий работы подвижного состава. Это положение должно учитываться при формировании и распределении муниципального заказа между участниками выполнения транспортного процесса.
Под сложностью выполнения муниципального заказа понимается обобщенная оценка сложности выполнения перевозочного процесса на маршрутах, закрепленных за транспортными операторами, работающими в различных по составу ситуациях, формирующих особые
условия выполнения заказана услуги общественноготранспорта[15].
И муниципального заказа междуАпассажирскими предприятиями, учи-
Изучение принципов формирования заказа на пассажирские пе-
транспортных услуг. Также не применяется система распределения
ревозки по отдельным регионам Российской Федерации показало отсутствие единого подхода к планированиюД показателей объема
тывающая маршрутную сложность и реальные провозные возможно-
сти парков транспортныхбсредств.
можностей предпр ят й, пр водит к потере взаимосвязи между величиной оказанных транспортных услуг и расходами перевозчика. Вследствие этого темпы роста эксплуатационных затрат не соответствуют объему и качеству выполненных пассажирских перевозок.
Отсутствие показателей, о ъективно отражающих объем выполненных услуг с учетомифактически предоставленных провозных воз-
По действующейСв настоящее время методике планирования затрат муниципального заказа расчет себестоимости единичной транспортной услуги проводится на основе действующих норм и нормативов. При этом не учитывается такой важный фактор, как маршрутная сложность, определяющая условия движения городских автобусов. Данная ситуация ставит в более трудное экономическое
положение предприятия, имеющие высокий показатель средневзвешенной маршрутной сложности. Объясняется это тем, что при выполнении плановых показателей муниципального заказа переменные затраты на выполнение транспортного процесса у этих перевозчиков оказываются выше. Для транспортных операторов, оказавшихся в такой ситуации, возникает необходимость дополнительного подтверждения объективности расходов перед
70
| 05_Холера |
| 10.4. Исследование регистров |
| 1112 |
| 12 |
| 1568 |
| 1673 |
| 17 |
| 1703 |
| 2.2. Практическая работа к теме |
| 2091 |