Материал: 1885

Сравнительной оценкой суммы эксплуатационных затрат при организации работы подвижного состава на маршруте является структура себестоимости пассажирских перевозок. Структура затрат представляет собой процентное соотношение каждой отдельной статьи в общей сумме затрат. Графическое изображение даёт возможность наглядно представить состав и структуру затрат, происходящие в них изменения, а также динамику калькуляционных статей (рис. 5).

61

ства, руб.; Сч. в , к – размер часовой тарифной ставки водителей и кондукторов, руб.; АЧэ в , к – количество отработанных водителями и кондукторами автомобиле-часов на маршруте, ч.

Надтарифная часть заработной платы включает надбавки, доплаты, премии, которые предусмотрены Положением по оплате труда водителей и кондукторов, а также премии, которые выплачиваются в соответствии с Положением о премировании водителей и кондукторов, разработанном на предприятии.

Общий фонд оплаты труда водителей и кондукторов на маршруте включает в себя тарифную и надтарифную части заработной платы.

альные предприн матели, находящиеся на общей системе налогообложения, производятСуплату страховых взносов в соответствии с действующим законодательством в размере 30 % (в Пенсионный фонд Российской Федерации – 22,0 %, в Федеральный фонд обязательного медицинского страхования – 5,1 %, в Фонд социального страхования Российской Федерации – 2,9 %). Для организаций и индивидуальных предпринимателей, применяющих упрощенную систему налогообложения, основным видом экономической деятельности которых являются транспорт и связь, в течение 2013–2018 годов применяются следующие тарифы страховых взносов. В Пенсионный фонд Российской Федерации – 20,0 %, в Федеральный фонд обязательного медицинского страхования – 0 %, в Фонд социального страхования Российской Федерации – 0 % [19].

Таким образом, сумма затрат по отчислениям страховых взносов от величины фонда оплаты труда водителей и кондукторов, которая включается в сумму общих эксплуатационных затрат, составляет

63

ляется постоянное оснащение его новыми видами подвижного состава. Широкое внедрение их в эксплуатацию приводит к снижению себестоимости перевозок, создает базу для дальнейшего снижения тарифов на перевозки. Однако эта группа факторов не всегда дает наибольший экономический эффект. Обновление парка должно сопровождаться его более интенсивным использованием.

К интенсивным факторам снижения себестоимости пассажирских перевозок можно отнести следующие:

1)более полное использование производительности подвижного состава по времени и пробегам;

2)повышение производительности труда на ремонтных работах;

3)удлинение амортизационных и межремонтных сроков работы

подвижного состава на основе высококачественного ремонта и грамотной его эксплуатации; И

4)экономию топлива и смазочных материалов;

5)максимальное сокращение непроизводительныхД пробегов и простоев подвижного состава;

6)сокращение административно-управленческих расходов [50]. Влияние на себестоимостьАпассажирских перевозок оказывают-б

венного процесса можноивоздействовать либо напрямую, либо косвенно. К такимСфакторам относятся:

структура парка подв жного состава;цены на материально-энергетические ресурсы;состояние дорожной сети;сезонность перевозок;

развитие производственно-технической базы;размещение производительных сил;материально-техническое обеспечение.

Для приведения структуры парка подвижного состава в соответствие условиям перевозок подвижной состав должен распределяться таким образом, чтобы обеспечить его эффективную работу на маршрутной сети.

Развитие дорожной сети на городских перевозках должно быть согласовано с транспортными органами с учетом маршрутов массовых перевозок пассажиров.

65