Материал: 1885

затраты на командировки, плата сторонним организациям за пожарную и сторожевую охрану, за подготовку и переподготовку кадров, затраты на организованный набор работников;

затраты на платежи по страхованию имущества организации,

атакже жизни и здоровья отдельных категорий работников и затраты, связанные со сбытом (реализацией) продукции (работ, услуг), могут выделяться из состава элемента «Прочие затраты» в отдельные элементы;

затраты на создание страховых фондов (резервов) в пределах норм, установленных законодательством Российской Федерации, для финансирования расходов по предупреждению и ликвидации последствий аварий, пожаров, стихийных бедствий, экологических катаст-

роф и других чрезвычайных ситуаций, а также для страхования имущества организаций, жизни работников и гражданскойИ ответственности за причинение вреда имущественным интересам третьих лиц и др.

В прочие затраты на выполнениеДтранспортных услуг входят страховые взносы по страхованию автотранспортных средств и авто-

гражданской ответственности, плата за лицензию на перевозки. Группировка по элементам затрат необходимаА для целей планирования и дальнейшей оценки фактического расходования материальных, трудовых и финансовых ресурсовб.

Классификация расходов по элементам затрат и по статьям затрат, а также по в дамиперевозок (городские, маршрутные, пригородные, заказные) позволяет предприятиям определить структуру затрат, направления расходованС я материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

3.3.Расчет себестоимости по статьям затрат

3.3.1.Классификация затрат по статьям калькуляции

Для контроля состава затрат по местам их формирования необходимо знать не только то, что затрачено в процессе производства, но и на какие цели эти затраты произведены, т.е. учитывать затраты по направлениям, по отношению к производственному процессу. Такой учет позволяет транспортным операторам анализировать себестоимость по ее составным частям, выделить затраты, связанные с выполнением отдельных видов перевозок, устанавливать объемы затрат по отдельным звеньям транспортного процесса. Решение этих задач

51

осуществляется за счет применения классификации затрат по статьям калькуляции. Перечень статей калькуляции, их состав и методы распределения по видам продукции определяются в соответствии с отраслевыми методическими рекомендациями, исходя из особенностей технологии и организации производства самим предприятием.

Калькуляция – это исчисление себестоимости единицы отдельных видов перевозок.

Калькуляционной статьей принято называть определенный вид затрат, образующий себестоимость как отдельных видов, так и всей продукции в целом [8]. Особенность статей калькуляции как инструмента управления затратами состоит в том, что они указывают на место происхождения затрат в производстве. При группировке по статьям калькуляции затраты объединяются по направлениям их использования, по месту их возникновения: непосредственно в процессе изготовления продукции, в обслуживании производства, в управлении предприятием и т.д. Калькуляционный принцип группировки затрат лежит в основе построения плана счетов бухгалтерского учета во всех

ским, маршрутным, пр городным, заказным) отдельным предприятиям (структурным единицам и их частям (цехам, бригадам, арендным коллективам), видам оплаты работ (автобусам, работающим по тарифу за 1 пассажиро-километр, по почасовому тарифу, автобусам, работающим на городских маршрутах);

контроль за рациональным использованием трудовых затрат, материальных ресурсов и денежных средств, расходуемых в процессе перевозок пассажиров и выполнения работ и услуг, в том числе под- собно-вспомогательными производствами, и выявление ресурсов сокращения затрат;

единообразное определение состава затрат, образующих себестоимость перевозок, и других работ (услуг) автомобильного транспорта;

52

применение единых в своей основе методов учёта и калькулирования производственных затрат, обеспечивающих наиболее правильное исчисление себестоимости перевозок, работ и услуг подсоб- но-вспомогательных производств в разрезе статей расходов и элементов затрат с применением обоснованных способов распределения затрат между объектами калькуляции [3].

Данные учёта затрат используются для анализа хозяйственной деятельности предприятий и их подразделений, организации внутреннего хозяйственного расчёта, правильного определения величины взимаемого с предприятий налога, а также для установления фактической эффективности проводимых организационно-технических мероприятий.

В табл. 5 представлен перечень статей калькуляции при исчислении себестоимости на пассажирских предприятияхИ. Полная сумма эксплуатационных затрат на работу подвижного состава на маршрутах формируется по следующим группамДзатрат:

переменные затраты (зависящие от пробега подвижного состава); А

постоянные затраты;

фонд оплаты трудабводителей и кондукторов с отчислениями (условно-постоянные затраты). (28)и

страховых взносов, руб.

Фонд оплаты труда включает в себя:

-тарифную часть заработной платы;

-надбавки;

-доплаты;

-премии;

-дополнительную заработную плату.

53

себестоимости перевозок, предусматривающейА определение затрат на единицу транспортных услуг. Се естоимость перевозок рассчитыва-

ется по сумме эксплуатацбонных затрат и калькулируется на измеритель, по которому уч тывается объем выполненной транспортной ра-

выполненные автомобиле-часы АЧэ;

пробег подвижного состава Lобщ.

54

Как экономический показатель себестоимостьИперевозок имеет большое значение при оценке выполнения перевозочного процесса,

Структура себестоимости пассажирских перевозок характеризует соотношение отдельных статей расходов и элементов затрат в об-

поскольку оказывает основное влияниеДна формирование финансового результата предприятия. Разработка мероприятий по снижению се-

щих затратах предприятия.

бестоимости перевозок спосо ствует улучшению финансового со-

учитывается приСпланировании себестоимости пассажирских перевозок, а также разработке мероприятий по снижению затрат, состоит в том, что по действующей методике ни один из видов затрат на муниципальных предприятиях не зависит от объема перевезенных пассажиров. Переменные затраты, такие как затраты на топливо, смазочные и эксплуатационные материалы износ и ремонт шин, затраты на техническое обслуживание подвижного состава, зависят от пробега автобусов и калькулируются на 1 км пробега.

Сумма переменных затрат рассчитывается с учетом удельных переменных затрат и общего пробега пассажирских транспортных средств на маршруте за период времени:

55