Документ: 1292, страницы 21-25 | Студенческое хранилище

2. Формированиеирасчетосновныхвидов социально-экономическогоанализа

В результате расчета всех представленных формул по формированию социально-экономическогоэффектарезультатысводятсявтабличнуюформупо рассматриваемымгодамсогласнорасчету.

оциально-экономическийэффектотстроительстваавтомобильнойдороги

№	пер	Cпас	Сдтп	Ссх	Ссоц		Эт,
п/п							тыс. руб.
1	2	3	4	5	6		7
1	и		3452,7	3682655,51	1841327,75		493921,87
1	7365311,0	481029120,0	3452,7	3682655,51	1841327,75		493921,87
С
2 7586785,4 495493632,0			3556,5	3793392,70	1896696,35		508774,06
3	7818560,9	510630912,0	3665,2	3909280,46	1954640,23		524317,06
4	8050336,4	525768192,0	3773,8	4025168,22	2012584,11		539860,05
5	8292413,1	бА			2073103,28		556093,85
5	8292413,1	541578240,0	3887,3	4146206,55	2073103,28		556093,85
6	8539640,3	557724672,0	4003,2	4269820,16	2134910,08		572673,05
7	8797168,7	574543872,0	4123,9	4398584,34	2199292,17		589943,04
8	9059847,6	591699456,0	4247,1	4529923,80	2264961,90		607558,44
9	9332827,7	609527808,0	4375,0	4666413,83	2333206,92		625864,63
10	9610958,3	627692544,0	4505,4	4805479,14	2402739,57		644516,23
11	9899390,0	646530048,0	4640,6	4949695,02	2474847,51		663858,62
12	10198122,9	666040320,0	4780,7	5099061,47	2549530,74		683891,82
13	10502006,4	685886976,0	4923,1	5251003,20	2625501,60		704270,41
14	10821341,6	706742784,0	5072,8	5410670,78	2705335,39		725685,20
15	11145827,3	727934976,0	5224,9	5572913,65	2786456,82		747445,40
16	11475463,6	749463552,0	5379,5	5737731,80	2868865,90		769550,99
17	11820551,6	772001280,0	5541,2	5910275,80	2955137,90		792692,79
18	12175940,7	795211776,0	5707,8	6087970,36	3043985,18		816525,38
19	12541631,0	819095040,0	5879,2	6270815,50	3135407,75		841048,77
20	12917622,4	843651072,0	6055,5	6458811,20	И
20	12917622,4	843651072,0	6055,5	6458811,20	3229405,60		866262,97
			Д
21	13303914,9	868879872,0	6236,6 6651957,47 3325978,73				892167,96
22	13705659,2	895117824,0	6424,9	6852829,58	3426414,79		919109,15
23	14117704,5	922028544,0	6618,1	7058852,27	3529426,13		946741,15
24	14540051,0	949612032,0	6816,1	7270025,52	3635012,76		975063,94
25	14972698,7	977868288,0	7018,9	7486349,34	3743174,67	1004077,53

Вопросыдлясамоконтроля

1.Изкакихзатратскладываетсясоциально-экономическийэффект?

2.Откакихфакторовзависитэкономиясредстввтранспортнойсфере?

3.КакопределяютсяпотериДТП?

21

Лабораторнаяработа№5

РАСЧЕТПОКАЗАТЕЛЕЙЭФФЕКТИВНОСТИ СТРОИТЕЛЬНОГОПРОЕКТА

			Цель работы: закрепить знания по расчету основных показателей
С
	эффективностистроительныхпроектов.
					Ходвыполненияработы
		расчетами
			огласно теор , представленной в лабораторной работе №2, основными
	показателямидлярасчетаэффективностистроительныхпроектовявляются:
			−	ч стыйд сконт рованныйдоход;
			−	ндексдоходности;
			−	срококупаемости;
			− нормавнутреннейдоходности.
			В соответств		, проведенными в предыдущих лабораторных
	работах, необход мо про звести расчет данных показателей и представить их в
	видетабл цы граф ков(р сунок).
					Расчет показателей эффективности
	№			Ежегод-	Коэффициент		исконтирован-
	№		Годы	ный доход,	дисконтирова-		исконтирован-	ЧДД	ИД
	п/п			тыс.руб.	ния		ный доход
				тыс.руб.	ния
	1		2	3	4		5	6	7
	0		2016	0,00	1,00		0,00	-836266,2	0,00
					бА
	1		2017	471745,87	0,93 436801,73			-399464,47	0,52
	2		2018	486598,06	0,86		417179,41	17714,94	1,02
	3		2019	502141,06	0,79		398615,76	416330,70	1,50
	4		2020	517684,05	0,74		380513,23	796843,93	1,95
	5		2021	366610,85	0,68		И
	5		2021	366610,85	0,68		249509,18	1046353,12	2,25
						Д
	6		2022	550497,05	0,63	346906,52 1393259,64			2,67
	7		2023	567767,04	0,58		331286,62	1724546,25	3,06
	8		2024	585382,44	0,54		316263,92	2040810,17	3,44
	9		2025	436381,63	0,50		218299,46	2259109,63	3,70
	10		2026	622340,23	0,46		288263,94	2547373,57	4,05
	11		2027	641682,62	0,43		275206,68	2822580,25	4,38
	12		2028	661715,82	0,40		262776,45	3085356,70	4,69
	13		2029	80927,41	0,37		29756,84	3115113,54	4,73
	14		2030	703509,20	0,34		239517,48	3354631,02	5,01
	15		2031	725269,40	0,32		228635,16	3583266,18	5,28
	16		2032	747374,99	0,29		218151,64	3801417,82	5,55
	17		2033	603209,79	0,27		163028,88	3964446,69	5,74
	18		2034	794349,38	0,25		198785,16	4163231,85	5,98
	19		2035	818872,77	0,23		189742,70	4352974,55	6,21

22

Окончание табл.

	1	2	3	4		5	6	7
	20	2036	844086,97	0,21		181097,35	4534071,90	6,42
	21	2037	702684,96	0,20		139592,41	4673664,31	6,59
	22	2038	896933,15	0,18		164982,34	4838646,64	6,79
	23	2039	924565,15	0,17		157467,58	4996114,22	6,97
	24	2040	952887,94	0,16		150269,80	5146384,02	7,15
С				0,15		55594,06	5201978,07	7,22
25		2041	380734,53	0,15		55594,06	5201978,07	7,22
		Вывод: проект можно считать эффективным, так как ЧДД >0, ИД >1.
	и
			бА
					Д
			Рисунок.Графикрасчётанормывнутреннейдоходности
		Вывод: исходя из подобия треугольников, определяем величину
	нормы	внутренней доходности. Е			= 67%.	И
						И

1. КакиезначенияпринимаетЧДД,чтобыпроектбылэффективным? 2. Какиезначенияпринимаетиндексдоходности,чтобыпроектсчитался

эффективным?

3. Последовательностьрасчетанормывнутреннейдоходности.

23

Лабораторнаяработа№6

УЧЕТФАКТОРОВРИСКАИНЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ПРИОЦЕНКЕЭФФЕКТИВНОСТИДОРОЖНЫХПРОЕКТОВ

С

Цель работы: изучить и закрепить информацию по методам и способам учета факторов риска и неопределенности при оценке эффективности дорожныхпроектов.

Ходвыполненияработы

змененияВ настоящее время для практических целей управления рисками дорожных проектов рекомендуется их классификация, опосредованная

через факторы р ска, т.е. через потенциально возможные

ВгруппубАфакторов риска при проектировании входят факторы риска

воценке: параметров движения (интенсивности, состава и скорости автотранспортных потоков), стоимостных показателей, условий

выполнения работ, социально-экономических эффектов и режима функционирования. Д

Вгруппу факторов риска при строительстве сооружений входят факторы риска: от увеличения сроков строительства, завышения стоимости строительства, нарушения технологии строительства и несвоевременного финансирования.

Вгруппу факторов риска при эксплуатацииИсооружений входят факторы риска: в оценке физического и морального износа дорожных сооружений, определении затрат на эксплуатацию, оценке условий движения транспорта и оценке вероятности возникновения чрезвычайных ситуаций.

Особенностью данной классификации является то, что все приведенные в ней факторы риска могут быть обусловлены не одним, а несколькими видами типовых рисков. Например, такой фактор риска как возможное снижение интенсивности движения по дорожному сооружению может являться одновременно следствием и политических, и экономических обстоятельств, а ошибки в сторону занижения стоимостных показателей проектов могут предопределяться как экономическими, так и техногенными причинами.

24

При описании и классификации факторов риска при реализации конкретного дорожного проекта рекомендуется учитывать следующие положения:

– наибольшее число факторов риска возникает на стадии

проектирования дорожных сооружений, так как, во-первых, эта стадия
является предынвестиционной, поэтому она на значительно больший
С
временной промежуток, чем другие, отстоит от срока реализации проекта
и, во-вторых, именно на этой стадии определяются все его основные
параметры;
–	на более знач мые факторы риска на данной стадии заключены в
интенсивности				процесса	по
оценке	услов й	осуществления транспортного
проектируемому дорожному сооружению и, в частности в определении
	, состава		скорости движения автотранспортных средств,
поскольку необход мость			прогнозирования указанных	показателей	на

–вторымибАпо значимости факторами риска на стадии проектирования являются все виды показателей стоимостных затрат на строительство, ремонт и содержание сооружений, что обусловлено достаточно высоким уровнем инфляции в России;

–особое место в классификацииДрисков на стадии проектирования должна занимать группа факторов риска в определении условий функционирования дорожных сооружений, которые учитывают возможность их преждевременного (ненормативного) износа или

разрушения в связи с воздействиями агрессивной среды, стихийными бедствиями, автомобильными и другими катастрофамиИ. Указанные виды факторов риска не являются систематическими. Кроме того, значимость их влияния на условия реализации разных дорожных проектов, запроектированных даже в одном и том же территориальном районе, может быть различной, что зависит от многих локальных факторов. Поэтому порядок их учета должен регламентироваться специальным технико-экономическим обоснованием, детально описывающим возможные формы и степень проявления этих факторов риска;

–основные факторы риска на стадии строительства дорожных сооружений обусловлены, как правило, негативными отклонениями реальных условий их строительства от запроектированных. Данные факторы риска могут возникать одновременно и поочередно и оказывать

разную степень влияния на условия реализации дорожных проектов.

25

Материал: 1292

Смотрите также: