Поэтому априори выделить из них более и менее значимые не представляется возможным;
– основные факторы риска на стадии эксплуатации, так же как и на предыдущей стадии, в первую очередь обусловлены возможными отклонениями реальных условий эксплуатации сооружений от запроектированных. Но вместе с тем они могут быть и следствием недостаточно качественного строительства дорожных объектов в результате нарушения технологии производства работ или других условий их выполнен я. Данные факторы риска проявляются в ускоренном
физическом ли моральном износе дорожного сооружения, |
увеличении |
||||
затрат на его эксплуатацию, в увеличении вероятности чрезвычайных |
|||||
ситуаций. Эти факторы риска также не могут быть заранее |
|||||
С |
|
|
|
|
|
проранж рованы по знач мости, так как степень влияния каждого из них |
|||||
на услов я реал зац |
дорожного проекта зависит от конкретных условий |
||||
его осуществлен я; |
|
|
|
|
|
– пр н маемые к рассмотрению факторы риска могут быть связаны |
|||||
как с неопределенностью |
|
реализации проекта в перспективе, так |
|||
условий |
|
|
|
||
и с возможными ош |
ками в определении ретроспективных исходных |
||||
данных, характер зующ х |
азовый вариант проекта. |
|
|||
В целях оценки устойчивости и эффективности проекта в условиях |
|||||
неопределенности и риска рекомендуется использовать следующие |
|||||
методы. |
|
|
|
|
|
Метод корректировки нормы дисконта с учетом риска является |
|||||
наиболее простым и вследствие этого наиболее применяемым при |
|||||
проектированиибАдорожных сооружений. Суть его заключается в |
|||||
корректировке некоторой базовой нормы дисконта, которая считается |
|||||
безрисковой и минимально приемлемой для данного инвестиционного |
|||||
проекта. Корректировка осуществляется путем прибавления к базисной |
|||||
норме дисконта суммарной величины |
двух поправок |
на риск |
|||
|
|
|
Д |
||
(характеризующих степень ненадежности участников проекта и |
|||||
недополучения предусмотренных им доходов), которая определяется в |
|||||
зависимости от вида и условий реализации инвестиционных проектов. |
|||||
Метод анализа чувствительности предполагает поочередное |
|||||
изменение в рамках |
возможных значений |
каждого из анализируемых |
|||
|
|
|
|
И |
|
параметров проекта при фиксированных (средних) значениях всех остальных параметров с последующей оценкой эластичности каждого из
них по отношению к величине интегрального эффекта.
Методы экспертных оценок рисков дорожных проектов базируются на суждениях специалистов о предельной оценке или значимости того или иного риска, высказываемых индивидуально или коллективно. Их также целесообразно использовать для установления субъективных
26
вероятностей возникновения тех или иных рисковых ситуаций, и в первую очередь при прогнозировании условий осуществления транспортного процесса, поскольку достаточных статистических данных о вероятности их возникновения до настоящего времени не накоплено.
Метод сценариев предполагает одновременное изменение любой совокупности факторов риска и представляет собой комплексный анализ их влияния на результирующие показатели инвестиционных проектов. Выбор количества факторов риска, принимаемых во внимание в каждом сценарии, так же как и количество самих сценариев, зависит от
особенностей |
проекта |
степени детализации учета тех или иных |
|||
факторов р ска. Чем больше сценариев, тем больше и вероятность |
|||||
получен я достоверной оценки ожидаемого интегрального эффекта от |
|||||
С |
|
|
|
||
реализац |
проекта. |
|
|
|
|
их |
|
|
|||
Метод расчета предельных параметров предполагает определение |
|||||
таких |
вел ч н, при |
которых величина интегрального эффекта не |
|||
выходит |
з зоны полож тельных значений. Обычно предельные значения |
||||
параметров проекта устанавливаются по сравнительно небольшой группе |
|||||
факторов р ска (двум, трем), представляющим особую важность в тот или |
|||||
иной момент реал зац |
проекта; |
этом в рассмотрение принимаются |
|||
наиболее |
|
|
их сочетания. |
|
|
Методнеблагоприятныеимитационного моделирования предусматривает построение |
|||||
вероятностной модели интегрального эффекта от определяющих его |
|||||
величину основных переменных параметров проекта. Модель |
|||||
пересчитывается при каждом новом имитационном эксперименте, в |
|||||
течение которого значенияАуказанных параметров выбираются случайным |
|||||
образом на основе генерирования случайных чисел. Результаты всех |
|||||
имитационных экспериментов объединяются в выборку и анализируются |
|||||
с помощью статистических методов с целью получения распределения |
|||||
вероятностей |
результирующего |
показателя и расчета основных |
|||
измерителей риска проекта. |
Д |
||||
|
|
||||
|
|
|
Вопросыдлясамопроверки |
||
1. Чтотакоерискивстроительныхпроектах? |
|
||||
2. Какиевидырисковвстроительныхпроектахвыделяют? |
|||||
|
|
|
|
|
И |
3. Каковыметодыучетарисковвстроительныхпроектах?
27
Лабораторнаяработа№7
РАСЧЕТЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИСТРОИТЕЛЬНОГОПРОЕКТА
Цель работы: детально изучить и закрепить способы расчета риска и |
|
неопределенности при оценке эффективности строительных проектов с |
|
С |
|
помощьюметодаанализачувствительностипроекта. |
|
|
Ходвыполненияработы |
В лабораторной работе оценку устойчивости и эффективности проекта рассчитываем методом анализа чувствительности. Рассмотрим 4 стратегии по оценкечувств тельности нвестиционногопроекта:
|
1.Повышен езатратнаматериалына10%; |
|
||
|
2.Повышен езатратнаэнергоресурсына10%; |
|||
|
3.Повышен есе есто |
СМРна10%; |
|
|
|
4.Сн жен есметной |
|
на10%. |
|
|
стоимости |
|
|
|
|
Договорнаяцена=(ПЗ+НР)+Пр+НДС; |
|
||
|
Себестоимость=ПЗ+НР. |
|
|
|
|
Переменныебзатраты:ПЗу=М+ЗП+ЗЭу+0,45НР, |
|||
где |
М – стоимость материалов, изделий и конструкций (принимаем 60% от |
|||
договорной цены); ЗП – зара отная плата рабочих (принимаем 5% от |
||||
договорной цены); ЗЭу – |
стоимость эксплуатации машин и механизмов |
|||
(принимаем 10% от договорнойАцены); 0,45 – доля накладных расходов в |
||||
условно–переменных затратах; НР – накладные расходы (принимаем 15% от |
||||
договорнойцены). |
|
|
|
|
|
Постоянныезатраты:УПЗ=Ао+0,55НР, |
|
||
где |
|
|
Д |
|
Ао – величина амортизационных отчислений (принимаем 2% от |
||||
договорной цены); 0,55 – доля накладных расходов в условно–постоянных |
||||
затратах. |
|
|
|
|
|
В результате расчетов по всем затратам (капитальные затраты, |
|||
содержание, ремонт и капитальный ремонт) были рассчитаны постоянные и |
||||
|
|
|
|
И |
переменныезатраты,атакжебылаопределенаточкабезубыточности. Тб =УПз/(Кап.вложения– ПЗу).
Капитальныезатраты:
ПЗу=711107,79тыс.руб; УПз=37855,19тыс.руб; Тб =0,37.
28
Точкабезубыточности– объём производства и реализации продукции, при котором расходы будут компенсированы доходами, а при производстве и реализации каждой последующей единицы продукции предприятие начинает получать прибыль. Графическое представление точки безубыточности представлено на рис. 7.1.
С |
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
бА |
|
|
||
|
Р с.7.1. Определение точки безубыточности |
|
|||
Расчет рисков ведется по капитальным вложениям. |
|
||||
1)Повышениезатратнаматериалына10%. |
|
|
|
||
Доляматериаловвпеременныхзатратахdм =0,69; |
|
|
|||
Тб'=УПз/(Кап.вложения–ПЗу+0,1∙dм)=0,37; |
|
|
|||
|
|
Д |
; |
||
Относительноеизменениепоказателябезубыточности |
м=(Тб'–Тб)/Тб |
||||
м=0. |
|
|
|
|
|
2)Повышениезатратнаэнергоресурсына10%. |
|
|
|
||
Доляэнергоресурсоввпеременныхзатратахdэ =0,11; |
|
|
|||
Тб'=УПз/(Кап.вложения–ПЗу+0,1∙dэ)=0,37; |
|
|
|||
|
|
|
И |
||
Относительноеизменениепоказателябезубыточности |
э=(Тб'–Тб)/Тб; |
|
|||
э=0. |
|
|
|
|
|
3)ПовышениесебестоимостиСМРна10%. |
|
|
|
||
Тб'=1,1∙УПз/(Кап.вложения–1,1∙ПЗу)=1,31; |
|
|
|||
Относительноеизменениепоказателябезубыточности |
с=(Тб'–Тб)/Тб; |
|
|||
с=2,55. |
|
|
|
|
|
4)Снижениесметнойстоимостина10%.
Тб'=УПз/(0,9∙Кап.вложения–ПЗу)=1,75;
Относительноеизменениепоказателябезубыточности ц=(Тб'–Тб)/Тб;
ц=3,77.
Вывод: в соответствии с анализом чувствительности инвестиционного проекта получаем изменение точки безубыточности объемов производства по следующимстратегиям:
29
1. При повышении затрат на материалы на 10% точка безубыточности уменьшаетсяна0%.
2. При повышении затрат на энергоресурсы на 10% точка безубыточности уменьшаетсяна0%.
3. При повышении себестоимости СМР на 10% точка безубыточности увеличиваетсяна255%.
С4. При снижении сметной стоимости на 10% точка безубыточности
увеличиваетсяна377%.
На р сунке 7.2 представлено графическое отображение изменений значений точки безубыточности в зависимости от принятой стратегии
реагированянафакторыр скаприреализациипроекта.
бА Рис.7.2.ИзменениеточкибезубыточностиДвзависимостиотпринятойстратегии
Все методы воздействия на факторы риска рекомендуется подразделять на три группы, предусматривающие их снижение, сохранение и передачу. Рекомендуемый при этом алгоритм расчета включает в себя три основных этапа.
Мерывоздействиянафакторыриска И
На первом этапе определяются результирующие показатели эффективности проекта и, в частности, показатель интегрального эффекта при максимальном значении фактора риска.
На втором этапе формируются возможные варианты исключения или снижения фактора риска с указанием по каждому варианту величины дополнительных затрат, обеспечивающих его исключение или снижение, и сроков их осуществления.
На третьем этапе путем «проигрывания» установленных вариантов исключения или снижения фактора риска на компьютерной модели по
30