Материал: 1292

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

Поэтому априори выделить из них более и менее значимые не представляется возможным;

– основные факторы риска на стадии эксплуатации, так же как и на предыдущей стадии, в первую очередь обусловлены возможными отклонениями реальных условий эксплуатации сооружений от запроектированных. Но вместе с тем они могут быть и следствием недостаточно качественного строительства дорожных объектов в результате нарушения технологии производства работ или других условий их выполнен я. Данные факторы риска проявляются в ускоренном

физическом ли моральном износе дорожного сооружения,

увеличении

затрат на его эксплуатацию, в увеличении вероятности чрезвычайных

ситуаций. Эти факторы риска также не могут быть заранее

С

 

 

 

 

 

проранж рованы по знач мости, так как степень влияния каждого из них

на услов я реал зац

дорожного проекта зависит от конкретных условий

его осуществлен я;

 

 

 

 

 

– пр н маемые к рассмотрению факторы риска могут быть связаны

как с неопределенностью

 

реализации проекта в перспективе, так

условий

 

 

 

и с возможными ош

ками в определении ретроспективных исходных

данных, характер зующ х

азовый вариант проекта.

 

В целях оценки устойчивости и эффективности проекта в условиях

неопределенности и риска рекомендуется использовать следующие

методы.

 

 

 

 

 

Метод корректировки нормы дисконта с учетом риска является

наиболее простым и вследствие этого наиболее применяемым при

проектированиибАдорожных сооружений. Суть его заключается в

корректировке некоторой базовой нормы дисконта, которая считается

безрисковой и минимально приемлемой для данного инвестиционного

проекта. Корректировка осуществляется путем прибавления к базисной

норме дисконта суммарной величины

двух поправок

на риск

 

 

 

Д

(характеризующих степень ненадежности участников проекта и

недополучения предусмотренных им доходов), которая определяется в

зависимости от вида и условий реализации инвестиционных проектов.

Метод анализа чувствительности предполагает поочередное

изменение в рамках

возможных значений

каждого из анализируемых

 

 

 

 

И

параметров проекта при фиксированных (средних) значениях всех остальных параметров с последующей оценкой эластичности каждого из

них по отношению к величине интегрального эффекта.

Методы экспертных оценок рисков дорожных проектов базируются на суждениях специалистов о предельной оценке или значимости того или иного риска, высказываемых индивидуально или коллективно. Их также целесообразно использовать для установления субъективных

26

вероятностей возникновения тех или иных рисковых ситуаций, и в первую очередь при прогнозировании условий осуществления транспортного процесса, поскольку достаточных статистических данных о вероятности их возникновения до настоящего времени не накоплено.

Метод сценариев предполагает одновременное изменение любой совокупности факторов риска и представляет собой комплексный анализ их влияния на результирующие показатели инвестиционных проектов. Выбор количества факторов риска, принимаемых во внимание в каждом сценарии, так же как и количество самих сценариев, зависит от

особенностей

проекта

степени детализации учета тех или иных

факторов р ска. Чем больше сценариев, тем больше и вероятность

получен я достоверной оценки ожидаемого интегрального эффекта от

С

 

 

 

реализац

проекта.

 

 

 

их

 

 

Метод расчета предельных параметров предполагает определение

таких

вел ч н, при

которых величина интегрального эффекта не

выходит

з зоны полож тельных значений. Обычно предельные значения

параметров проекта устанавливаются по сравнительно небольшой группе

факторов р ска (двум, трем), представляющим особую важность в тот или

иной момент реал зац

проекта;

этом в рассмотрение принимаются

наиболее

 

 

их сочетания.

 

Методнеблагоприятныеимитационного моделирования предусматривает построение

вероятностной модели интегрального эффекта от определяющих его

величину основных переменных параметров проекта. Модель

пересчитывается при каждом новом имитационном эксперименте, в

течение которого значенияАуказанных параметров выбираются случайным

образом на основе генерирования случайных чисел. Результаты всех

имитационных экспериментов объединяются в выборку и анализируются

с помощью статистических методов с целью получения распределения

вероятностей

результирующего

показателя и расчета основных

измерителей риска проекта.

Д

 

 

 

 

 

Вопросыдлясамопроверки

1. Чтотакоерискивстроительныхпроектах?

 

2. Какиевидырисковвстроительныхпроектахвыделяют?

 

 

 

 

 

И

3. Каковыметодыучетарисковвстроительныхпроектах?

27

Лабораторнаяработа№7

РАСЧЕТЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИСТРОИТЕЛЬНОГОПРОЕКТА

Цель работы: детально изучить и закрепить способы расчета риска и

неопределенности при оценке эффективности строительных проектов с

С

 

помощьюметодаанализачувствительностипроекта.

 

Ходвыполненияработы

В лабораторной работе оценку устойчивости и эффективности проекта рассчитываем методом анализа чувствительности. Рассмотрим 4 стратегии по оценкечувств тельности нвестиционногопроекта:

 

1.Повышен езатратнаматериалына10%;

 

 

2.Повышен езатратнаэнергоресурсына10%;

 

3.Повышен есе есто

СМРна10%;

 

 

4.Сн жен есметной

 

на10%.

 

 

стоимости

 

 

 

Договорнаяцена=(ПЗ+НР)+Пр+НДС;

 

 

Себестоимость=ПЗ+НР.

 

 

 

Переменныебзатраты:ПЗу=М+ЗП+ЗЭу+0,45НР,

где

М – стоимость материалов, изделий и конструкций (принимаем 60% от

договорной цены); ЗП – зара отная плата рабочих (принимаем 5% от

договорной цены); ЗЭу –

стоимость эксплуатации машин и механизмов

(принимаем 10% от договорнойАцены); 0,45 – доля накладных расходов в

условно–переменных затратах; НР – накладные расходы (принимаем 15% от

договорнойцены).

 

 

 

 

Постоянныезатраты:УПЗ=Ао+0,55НР,

 

где

 

 

Д

Ао – величина амортизационных отчислений (принимаем 2% от

договорной цены); 0,55 – доля накладных расходов в условно–постоянных

затратах.

 

 

 

 

В результате расчетов по всем затратам (капитальные затраты,

содержание, ремонт и капитальный ремонт) были рассчитаны постоянные и

 

 

 

 

И

переменныезатраты,атакжебылаопределенаточкабезубыточности. Тб =УПз/(Кап.вложения– ПЗу).

Капитальныезатраты:

ПЗу=711107,79тыс.руб; УПз=37855,19тыс.руб; Тб =0,37.

28

Точкабезубыточности– объём производства и реализации продукции, при котором расходы будут компенсированы доходами, а при производстве и реализации каждой последующей единицы продукции предприятие начинает получать прибыль. Графическое представление точки безубыточности представлено на рис. 7.1.

С

 

 

 

 

и

 

 

 

 

 

бА

 

 

 

Р с.7.1. Определение точки безубыточности

 

Расчет рисков ведется по капитальным вложениям.

 

1)Повышениезатратнаматериалына10%.

 

 

 

Доляматериаловвпеременныхзатратахdм =0,69;

 

 

Тб'=УПз/(Кап.вложения–ПЗу+0,1∙dм)=0,37;

 

 

 

 

Д

;

Относительноеизменениепоказателябезубыточности

м=(Тб'–Тб)/Тб

м=0.

 

 

 

 

 

2)Повышениезатратнаэнергоресурсына10%.

 

 

 

Доляэнергоресурсоввпеременныхзатратахdэ =0,11;

 

 

Тб'=УПз/(Кап.вложения–ПЗу+0,1∙dэ)=0,37;

 

 

 

 

 

И

Относительноеизменениепоказателябезубыточности

э=(Тб'–Тб)/Тб;

 

э=0.

 

 

 

 

 

3)ПовышениесебестоимостиСМРна10%.

 

 

 

Тб'=1,1∙УПз/(Кап.вложения–1,1∙ПЗу)=1,31;

 

 

Относительноеизменениепоказателябезубыточности

с=(Тб'–Тб)/Тб;

 

с=2,55.

 

 

 

 

 

4)Снижениесметнойстоимостина10%.

Тб'=УПз/(0,9∙Кап.вложения–ПЗу)=1,75;

Относительноеизменениепоказателябезубыточности ц=(Тб'–Тб)/Тб;

ц=3,77.

Вывод: в соответствии с анализом чувствительности инвестиционного проекта получаем изменение точки безубыточности объемов производства по следующимстратегиям:

29

1. При повышении затрат на материалы на 10% точка безубыточности уменьшаетсяна0%.

2. При повышении затрат на энергоресурсы на 10% точка безубыточности уменьшаетсяна0%.

3. При повышении себестоимости СМР на 10% точка безубыточности увеличиваетсяна255%.

С4. При снижении сметной стоимости на 10% точка безубыточности

увеличиваетсяна377%.

На р сунке 7.2 представлено графическое отображение изменений значений точки безубыточности в зависимости от принятой стратегии

реагированянафакторыр скаприреализациипроекта.

бА Рис.7.2.ИзменениеточкибезубыточностиДвзависимостиотпринятойстратегии

Все методы воздействия на факторы риска рекомендуется подразделять на три группы, предусматривающие их снижение, сохранение и передачу. Рекомендуемый при этом алгоритм расчета включает в себя три основных этапа.

Мерывоздействиянафакторыриска И

На первом этапе определяются результирующие показатели эффективности проекта и, в частности, показатель интегрального эффекта при максимальном значении фактора риска.

На втором этапе формируются возможные варианты исключения или снижения фактора риска с указанием по каждому варианту величины дополнительных затрат, обеспечивающих его исключение или снижение, и сроков их осуществления.

На третьем этапе путем «проигрывания» установленных вариантов исключения или снижения фактора риска на компьютерной модели по

30