Материал: 1256

Для работ по устройству насыпных земляных слоев, связанных с разработкой, разравниванием и уплотнением грунтов, а так же работ, связанных с доставкой материалов, нужны объемы в кубатуре. Они определяются с учетом коэффициента запаса на уплотнение (для слоев дорожной одежды) и коэффициентов относительного уплотнения (для технологических слоев земляного полотна). Расчет ведут по формулам:

где hi – толщина конструктивного i-го слоя или средняя толщина выравнивающего слоя, взятые по проекту или проектно-сметной документации, м; kзуi – коэффициент запаса на уплотнение материала i-го слоя при ручном способе укладки материала; kоуi – коэффициент относительного уплотнения грунта i-го слоя технологического слоя земляного полотна.

Для проектирования технологических операций, связанных с приготовлением смесей и доставкой материалов требуются объемы работ в единицах измерения массы, их можно рассчитать по формулам:

где трi – требуемая плотность материала в готовом i-м слое (карте ремонта), уплотненном до требуемой степени, т/м3.

После определения объемов работ приступают к вычислению производительностей машин, принятых для выполнения технологических операций. Расчет производительностей машин и механизмов, выполняющих технологические операции на участке производства работ, выполняют аналогично расчету производительности ведущей машины, то есть подобно расчету по формуле (2.1). Отметим, что в данном норму времени нужно принимать для машины, работающей на выполнении определенной операции по устройству конкретного слоя дорожной одежды. Если, выполняемые операции обозначить j, а обозначение конструктивных слоев оставить прежним i, то формулу (2.1) для определения производительности принятой машины можно дать в виде:

21

– норма времени для принятой машины при выполнении j-ой технологической операции при устройстве i-го слоя, ч; Хji –измеритель объема работ, на который дана норма времени Нврji, например, 100 м3, 1000 м2 и т.п.;.

Нормы времени для современных технологий в документе [20], они имеют рекомендуемый характер, но предназначаются для использования органами управления дорожного хозяйства Росавтодора и организациями, осуществляющими ремонт автомобильных дорог общего назначения. Нормы времени учитывают время на: подготовитель- но-заключительные работы (в количестве 5 % от нормируемых оперативных затрат времени), отдых и личные надобности (в количестве10 % от нормируемых оперативных затрат времени).

Результаты расчета оформляет в виде калькуляции трудовых затрат и качественной технологической схемы. Калькуляция трудовых затрат определяет потребность в машинах, механизмах и оборудовании на весь объем работ. Качественная технологическая схема определяет такую потребность на сменный объем работ, в ней приводятся коэффициента внутрисменного использования.

Для разработки калькуляции трудовых затрат и качественной технологической схемы после вычисления производительности машин и ме-

ханизмов, производят расчет потребности в машино-сменах на выполнение общих и сменных объемов работ.

Требуемое количество машино-смен необходимое для выполнения общего объема работ по каждой операции nобi вычисляют отношениями общих объемов работ по этим операциям к производительностям машин, выполняющих эти операции. Результаты расчета заносят в калькуляцию трудовых затрат, оформляемую в табличной форме.

Требуемое количество машино-смен необходимое для выполнения сменного объема работ по каждой операции nсмi вычисляют отношениями сменных объемов работ по этим операциям к производительностям машин, выполняющих эти операции. По результатам расчета принимают количество машин Ni необходимое для выполнения операции в течение одной смены. По результату этого расчета вычисляют коэффициент внутрисменного использования Kи, каждой машины и механизма по каждой технологической операции. Расчет ведут по формуле:

22

Работа дорожной техники допускается с некоторой переработкой. Предельные значения коэффициентов внутрисменного использования находятся в диапазоне Kи=1,02…1,05. Для принятия окончательного решения по количеству машин, нужно анализировать какую операцию она производит и нужно ли на этой захватке оставить время для завершения работ другими машинами. Например, если автогрейдеру для разравнивания основной фракции щебня при устройстве основания по способу заклинки требуется nсмi=1,02, то целесообразно принять Nв=1. В этом случае, коэффициент внутрисменного использования составит Kи=1,02. Время работы автогрейдера, выполняющего эту операцию составит Т=1,02 8=8,16 ч, то есть время работы автогрейдера на 9,6 минуты превышает продолжительность смены. Времени на последующие работы на этой захватке уже нет, но последующие технологические операции (увлажнение основной фракции щебня и ее уплотнение, расклинцовку) можно выполнить и на другой захватке.

Производительность автотранспорта рассчитывается по формуле:

где Т – продолжительности смены, ч; Г – грузоподъемность транспортного средства или вместимость кузова (для грузов, перевозимых навалом «с шапкой»), соответственно т или м3; Кг– коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства (для грузов, перевозимых навалом Кг=1); Кпр– коэффициент использования пробега (отношение пробега с грузом к общему пробегу), в среднем принимается Кпр=0,85; – средняя техническая скорость автомобиля, км/ч; Lпг – среднее расстояние пробега с грузом, определяемое по формуле (1.7), км; t1 – продолжительность простоя автомобиля под выгрузкой и погрузкой за одну поездку, мин.

Полученную производительность автомобилей-самосвалов следует округлять до целого числа, кратного грузоподъемности или вместимости кузова. Так, например, если производительность автосамосвала КамАЗ-55111, полученная в результате расчета, по формуле равна 73,6 т/см, то надо принимать производительность 70 т/см или 80 т/см, это соответствует 7 или 8 рейсам при грузоподъемности 10 т при коэффициенте загрузки 1,0.

По результатам расчета составляют количественную технологическую схему, в которой приводят результаты всех расчетов вплоть до Kиi. Количественная технологическая схема сводится в табл.3.

23

Таблица 3 – Средства механизации дорожно-строительных работ

Анализом качественной технологической схемы определяют состав отряда, который приводят в табл. 4.

Таблица 4 – Состав отряда

2.3Описание технологии производства работ

Описание технологии производства работ выполняется для каждой технологической операции в последовательности их производства с указанием машин и механизмов, выполняющих работы, и схем производства работ. Для этого используют нормативную, методическую и учебную литературу.

3 Контроль качества производства работ

При строительстве, реконструкции и ремонте дорог применяется большое количество материалов, обуславливающих технологии производства работ.

Задачами контроля являются обеспечение:

1.соответствия качества материалов и конструкций требованиям проекта и государственных стандартов;

2.высокое качество выполняемых работ и их соответствие утвержденному проекту и действующим нормативным документам

24

3. своевременное осуществление промежуточной приемки выполненных работ и правильное оформление соответствующей произ- водственно-технической документации.

Документация контроля качества включает в себя акты отбора проб и протокола испытаний.

Входной контроль поступающих материалов выполняют в соответствии с действующими ГОСТ на методы испытаний, сравнивая экспериментально установленные показатели с величинами, оговариваемыми в стандартах на технические условия. Такой вид контроля называют входным.

Впроцессе работ выполняют операционный контроль, а оценку качества производят по результатам приемочного контроля. При операционном и приёмочном контроле оценивают одни и те же параметры построенных конструкций, применяя одинаковые методы испытаний.

Приемочный контроль состоит в выполнении, так называемой приемочной диагностики, которая, как правило, включает в себя: измерение геометрических элементов поперечного профиля, измерение коэффициента сцепления и параметров шероховатости, продольной ровности покрытия.

Заказчик имеет право помимо, указанных контролируемых параметров, включить дополнительные параметры контроля, например, прочность дорожной одежды, оцениваемую величиной общего модуля упругости.

Вэтом разделе курсового проекта приводятся требования к материалам и конструкциям, а так же описываются методики лабораторных и полевых испытаний, применяемые для определения контролируемых параметров.

4 Безопасность жизнедеятельности и экологическая безопасность

Соблюдение требований государственного законодательства Российской Федерации и международных соглашений по охране окружающей среды, нормативно правовых актов РФ и ее субъектов является обязательным при выполнении всех видов строительномонтажных работ.

Все отступления от состава и технологии производства работ, ут-

25