Материал: 1177
|
Время в наряде, час. |
|
Тн |
|
|
Исходные данные |
|
||||||||||||||||
|
Автомобиле-часы в наряде, авт.-час |
|
АЧн |
|
|
АЧн = Тн ∙ АДэ |
|
|
|||||||||||||||
|
Автомобиле-часы в движении, авт.- |
|
АЧдв |
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
час |
|
|
|
|
АЧдв = АЧн − АЧП − АЧТН |
|
||||||||||||||||
|
Автомобиле-часы простоя на линии, |
|
АЧП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
авт.-час |
|
|
|
|
|
|
ПР |
|
|
|
|
|
|
ПР |
|
|
|
|
|
э |
|
|
|
Время простоя на линии, час. |
|
TПР |
|
|
Исходные данные |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
АЧ |
|
= Т |
|
|
∙ АД |
|
|
||||||||||||
|
Автомобиле-часы простоя по техни- |
|
АЧТН |
|
|
АЧТН = ТТН ∙ АДэ |
|
||||||||||||||||
|
ческой неисправности, авт.-час; |
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
Время простоя по техн ческой неис- |
|
ТТН |
|
|
Исходные данные |
|
||||||||||||||||
|
правности, час. |
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Общий пробег, км; |
|
Lобщ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
редняя техн |
ческая скорость, км/час |
|
Vт |
|
|
Исходные данные |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
общ |
= |
|
|
т ∙ АЧдв |
|
||||||||||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Перевезено пассаж ров, чел. |
|
П |
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
||||
|
|
спользован я пасса- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Исходные данные |
|
|||||||||||||||
|
жировмест мости |
|
п |
|
|
П = |
|
|
|
|
∙ |
∙ В |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
общ |
|
|
|
|
|
|
||||
|
Количество ездок |
|
z |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Коэффициент |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
Длина маршрута, км |
|
|
|
|
Исходные данные |
|||||||||||||||||
|
|
м |
|
|
|
|
|
= |
|
|
|
м |
|
|
|
|
пп |
|
|||||
|
Объем транспортной ра оты (пасса- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
жирооборот), пасс-км |
|
ПКМф |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Средняя длина ездки пассажира, км |
|
|
|
|
Исходные данные |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
ПКМф = П ∙ |
|
|
|
|
||||||||||||||
|
Технико-эксплуатационные показатели |
работы парка автомобилей в целом |
|
||||||||||||||||||||
|
пп |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑АДэ |
|
|
|
|||||||||
|
Коэффициент использования парка |
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
Среднесуточная продолжительность |
|
|
|
|
и = ∑АДи |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
пребывания автомобилей в наряде, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑АЧн |
|
|
|
||||||||
|
час |
бА |
|
Тн |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
Тн |
|
|
= ∑АДэ |
|
|
|
|||||||||||||
|
Средняя скорость сообщения, км/час |
|
с |
|
|
|
с |
= |
|
|
∑ п |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
∑ |
АЧдв |
|
|
|
||||||||||||
|
Величина полезного пробега, км |
|
Lп |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
Средняя коммерческая скорость, |
Дп = общ ∙ |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
км/час |
|
|
э |
|
|
|
|
|
|
|
|
∑ |
общ |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
э = ∑АЧн |
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
п = |
∑ПКМф |
|
|
|||||||||||||
|
Средний коэффициент использования |
|
|
|
|
∑ПКМв |
|
|
|||||||||||||||
|
пассажировместимости |
|
|
|
ПКМв – возможный пас- |
|
|||||||||||||||||
|
|
п |
ИПКМв = пп ∙Ви |
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
сажирооборот при полном |
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
использовании вместимо- |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сти |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Средний коэффициент полезного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑ п |
|
|
|
|
|
|||||
|
пробега |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Средний суточный пробег автомоби- |
|
|
|
|
|
|
= ∑ общ |
|
|
|
|
|||||||||||
|
лей, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑ общ |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= ∑АДэ |
|
|
|
|||||||||||
21
Производительность в расчете на од- |
ПКМАМ |
ПКМ |
= |
|
|
|
||
|
АМ |
|||||||
|
|
|||||||
но списочное автомобиле-место |
|
|
АМАМ= |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
∑ПКМ |
||
|
|
|
|
|
АС ∙ Ви |
|||
Производительность в расчете на |
ПКМ |
МД |
АМДэ = |
= |
|
ПКМ |
||
один автомобиле-место-день работы |
|
АДэ ∙ Ви |
||||||
|
ПКММД |
∑АМДэ |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
ПКМ |
МЧ |
АМЧн = |
= |
∑ПКМ |
|
|
|
Производительность в расчете на |
|
|||||
|
один автомоб ле-место-час наряда |
АЧн ∙Ви |
|||||
|
|
ПКММЧ |
∑АМЧн |
||||
эксплуатационные |
|
|
|
|
||||
Показатели должны быть рассчитаны по каждой марке в отдельности |
||||||||
и в целом по парку. Результаты расчетов должны быть сведены в таблицу |
||||||||
следующего в да ( л ца 20). |
|
|
|
|
|
|||
|
бА |
Таблица 20 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
Техн ко- |
|
показатели работы автомобилей |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
Парк автомо- |
|
Показатель |
|
Условное о о- |
|
Марка 1 (ука- |
Марка 2 (ука- |
билей (по двум |
|
|
|
значение |
|
зать название) |
зать название) |
маркам в целом |
|
||
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
или в среднем) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
Д |
|
|||
Сформулировать общие выводы по задаче. |
|
|
||||||
|
|
ТЕМА 4. СТАТИСТИКА СЕБЕСТО МОСТИ |
||||||
|
|
|
|
|
|
И |
||
|
|
ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ПАССАЖ РОВ |
||||||
Себестоимость перевозок – это стоимостное выражение затрат транспортной фирмы на выполнение определенного объема транспортной работы, включающих в себя затраты на израсходованные средства производства и оплату труда.
Статистика изучает:
1)себестоимость всей выполненной транспортной работы (общую сумму затрат);
2)себестоимость единицы транспортной работы;
3)показатель затрат на 1 рубль общего объема доходов;
4)статистические коэффициенты, характеризующие изменение показателей себестоимости в плановом и отчетном периодах;
22
5)влияние отдельных факторов на изменение себестоимости;
6)влияние себестоимости на финансовые результаты работы
транспортной фирмы.
ебестоимость – важнейший показатель экономической эффективности деятельности транспортных фирм. От его уровня зависят финансовые результаты, темпы воспроизводства, общее финансовое
Ссостояние предприятий [1-3].
Условные обозначения, используемые при изучении себестоимости перевозок:
Z0 – себесто мость 10 т-км (или 10 пасс-км) в предшествующем годуи;
Z1 – себесто мость 10 т-км (или 10 пасс-км) по плану отчетного года;
Z2 – фактбАческая се естоимость 10 т-км (или 10 пасс-км) в отчетном году;
Р0 – объем транспортной ра оты в предшествующем году; Р1 – плановый о ъем транспортной работы в отчетном году;
Р2 – факт ческ й о ъем транспортной работы в отчетном году; Зпер – сумма переменных затрат; Зпост – сумма постоянных затрат; Зобщ – общая сумма затрат.
ЗаданиеД4
Цель данного задания – обрести навыки расчета себестоимости перевозок грузов и пассажиров, а также анализа изменения себестоимости и влияния различных факторов на нее.И По усредненным данным о перевозках необходимо определить себестоимость единицы транспортной работы, рассчитать индексы себестоимости, определить влияние отдельных факторов на измене-
ние себестоимости, сумму экономии или перерасхода, произвести факторный анализ себестоимости. Сделать обоснованные выводы.
Шифр для выбора исходных данных представляет собой набор из трех цифр, каждая из которых определяет значение показателя в одном из анализируемых периодов: базисный (за предшествующий год), плановое значение в отчетном году и фактическое значение в отчетном году (Приложение 1).
23
Порядок выполнения задания 4:
1. Формирование таблицы с исходными данными следующего формата (таблица 21).
|
|
|
|
Затраты по статьям себестоимости, тыс. руб. |
Таблица 21 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||
С |
|
|
|
|
Базисный |
|
Отчетный период |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
Показатель |
|
|
(предшествующий) |
|
План |
Факт |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
период |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Фонд оплаты труда |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Отчислен я в ГВФ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Амортизац |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Затраты на топл во |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Затраты на смазочные матер алы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Ремонтный фонд |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Затраты на восстановлен е зноса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
и ремонт ш н |
руб |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
онные отч слен я |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Общепроизводственные расходы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
ИТОГО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Объем транспортной ра оты, тыс. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
т-км |
|
|
|
А |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Себестоимость единицы транс- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
портной работы, ./10 т-км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
2. Расчет базисной, отчетной, плановой себестоимости единицы |
||||||||||||
|
транспортной работы путем деления общей суммы затрат на объем транс- |
|||||||||||||
|
портной работы (в соответствующий период). В данном пункте необходи- |
|||||||||||||
|
мо учитывать, что в статистике транспорта обычно рассчитывают затраты |
|||||||||||||
|
на 10 единиц транспортной работы, то есть на 10 т-км или 10 пасс-км. До- |
|||||||||||||
|
полнить таблицу 21. |
|
|
|
|
|
И |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
3. На основе исходных данных и пункта 2 рассчитать индексы себе- |
||||||||||||
|
стоимости: |
|
|
|
|
Д |
||||||||
|
|
- индекс планового задания по снижению себестоимости, показы- |
||||||||||||
|
вающий, на сколько запланировано снизить себестоимость в отчетном пе- |
|||||||||||||
|
риоде по сравнению с базисным: |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
/ |
|
= |
|
|
|
|
|
(9) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
-индекс выполнения плана по себестоимости, характеризующий изменение фактической себестоимости по сравнению с плановой:
24
/ = |
|
(10) |
|
-фактическое изменение себестоимости по сравнению с базисным периодом:
С |
|
/ |
= |
|
|
(11) |
|
|
|
|
|||
4. Определен е суммы экономии или перерасхода средств по статьям |
||||||
показателиЭ = ( |
− |
) |
|
(12) |
||
себестоимости в целом по сумме затрат. Сформировать таблицу. |
|
|||||
Для более детального анализа сумм экономии или перерасхода рас- |
||||||
считать следующ |
: |
|
|
|
|
|
- факт ческая сумма экономии по сравнению с прошлым годом: |
|
|||||
бАЭ = ( − ) |
(14) |
|||||
- плановая эконом я от снижения себестоимости: |
|
|||||
Э |
= ( |
|
− ) |
(13) |
||
- сверхплановая экономия или перерасход за счет сверхпланового из- |
||||||
менения себестоимости: |
|
Д |
|
|||
Сформулировать выводы |
|
|
||||
с учетом знака полученных значений: знак |
||||||
«минус» означает экономию средств, напротив, знак «плюс» - перерасход. |
||||||
|
|
|
|
|
И |
|
5. Определение влияния отдельных факторов на изменение себестоимости продукции. Данный шаг очень важен для руководства предприятий, поскольку позволяет выявить проблемные направления, касающиеся перерасхода средств, и соответственно исключить их негативное влияние на финансовые результаты.
При расчетах необходимо учитывать, что отчетные данные могут быть несопоставимы с плановыми из-за изменения объема транспортной работы, поэтому необходимо скорректировать плановое значение затрат на индекс грузооборота (транспортной работы). При этом необходимо учитывать отношение затрат к объему производства: поскольку условнопостоянные затраты не зависят от объема производства, они не требуют корректировки.
25