Материал: 1132

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

			Окончание табл. 8
1	2	3	4	5
2,25	1,10	0,95	0,85	0,75
2,50	1,15	1,00	0,90	0,80
2,75	1,20	1,05	0,95	0,85
С	1,25	1,10	1,0	0,90
3,00	1,25	1,10	1,0	0,90
3,25	1,30	1,15	1,05	0,90
3,50	1,35	1,20	1,05	0,90
3,75	1,35	1,25	1,05	0,90
4,00	1,35	1,25	1,05	0,90

Пр мечан я: 1. При наличии на обочине крупных промоин, продольной колеи вдоль кромки проезжей части или краевой укрепленной полосы, а также при расположении поверхности о оч ны выше или ниже поверхности покрытия на проезжей части или краевой полосе олее чем на 40 мм значения КРС2 принимают как для неукреп-

ленной обоч ны, незав с мо от типа укрепления.

2.	Значен я КРС2 для о очин, укрепленных засевом трав, принимают, когда на
всей	не укрепленной полосы имеется сплошной травяной покров не более 5 см.
шир
При нал ч		на полосе, укрепленной засевом трав, разрушений травяного покрова зна-
чения КРС2		пр н мают как для неукрепленной обочины.
		б

4.11. При наличии на о очине краевой укрепленной полосы и (или) укрепленных различными материалами, а также неукрепленных полос значения КРС2 определяют как средневзвешенную величину для данных ти-

пов укрепления по формуле:

	n b	К
	Аi РС2i
	КРС2 i 1	,	(15)
где bi		ВОБ
	– ширина полосы обочины с различным типом укрепления, м;
КРС2i		Из
	– величина коэффициента обеспеченности расчетной скорости для
данного типа укрепления полосы, Дпринятая из предположения, что этот
тип укрепления распространяется на всю ширину обочины;			ВОБ – общая

ширина обочины, м; n – количество типов укреплений на обочине.

Пример 1. Общая ширина обочины ВОБ = 3 м. них ширина краевой полосы из асфальтобетона 0,5 м; ширина укрепленной щебнем полосы

– 2 м и ширина неукрепленной полосы – 0,5 м. По табл. 8 для общей ширины обочины 3 м принимаем значение КРС2 при укреплении: асфальто-

бетоном 1,25; щебнем – 1,10; для неукрепленной обочины – 0,90. Средневзвешенная величина КРС2 будет:

КРС2 0,5 1,25 2,0 1,10 0,5 0,90 1,09 . 3

Пример 2. Общая ширина обочины 1,5 м. Из них ширина краевой полосы из слоя гравия 1 м и ширина полосы, укрепленной засевом трав

– 0,5 м.

Для общей ширины обочины 1,5 м по табл. 9 принимаем при укреплении слоем гравия КРС2 = 0,82; при укреплении засевом трав КРС2 = 0,70.

РС							КРС3		КРС1				КРС ,						(16)
	редневзвешенная величина будет:
	К	2	1,0 0,82 0,5 0,70								0,78 .
						1,5
	4.12. Частный коэффициент													определяют в зависимости от ин-
	тенсивности состава дв жения по формуле:
	вности																	Таблица 9
	где КРС	– сн жен е коэффициента обеспеченности расчетной скорости
	под вл ян ем			нтенс								состава движения,				значение которого при-
	ведено в табл. 9			10.
	Значен я КРС , уч тывающего влияние интенсивности и состава движения,
					на двухполосных и трехполосных дорогах

							А
	Интенсивность												Значения К			РС
	движения,				бДля двухполосных дорог										Для трехполосных дорог
	тыс. авт./сут.							при β, равном								при β , равном
					0,60			0,50		0,40			0,30	0,20	0,60	0,50	0,40	0,30	0,20
	1				0,03			0,02		0,01			-	-	-	-	-	-	-
														Д
	2				0,05			0,04		0,03			0,02	0,01	-	-	-	-	-
	3				0,08			0,06		0,05			0,04	0,03	0,05	0,04	0,02	0,01	0,01
	4				0,11			0,08		0,07			0,06	0,05	0,06	0,04	0,03	0,02	0,01
	5				0,13			0,11		0,09			0,07	0,06	0,07	0,05	0,03	0,03	0,01
	6				0,17			0,15		0,10			0,08	0,07	0,08	0,05	0,04	0,03	0,01
	7				0,20			0,17		0,12			0,09	0,08	0,10	0,06	0,05	0,04	0,02
															И
	8				0,23			0,18		0,15			0,10	0,09	0,11	0,07	0,06	0,04	0,02
	9				0,29			0,21		0,17			0,11	0,10	0,11	0,08	0,07	0,05	0,03
	10				0,32			0,25		0,19			0,12	0,11	0,12	0,09	0,07	0,05	0,03
	11				-			-		0,21			0,15	0,13	0,12	0,09	0,08	0,06	0,04
	12				-			-		0,23			0,17	0,15	0,13	0,10	0,08	0,06	0,04
	13				-			-		0,25			0,19	0,17	0,15	0,11	0,10	0,07	0,06
	14				-			-		0,27			0,22	0,19	0,16	0,13	0,12	0,09	0,08
	15				-			-		0,30			0,23	0,20	0,18	0,15	0,13	0,11	0,10

Примечание. β – коэффициент, учитывающий состав транспортного потока. Численно равен доле грузовых автомобилей и автобусов в потоке.

Таблица 10

Значения КРС , учитывающего влияние интенсивности

и состава движения на автомагистралях

							Значения КРС
	Интенсивность	Для 2-х полос автома-					Для 3-х полос автома-					Для 4-х полос автома-
	движения, тыс.	гистрали с 4-полосной					гистрали с 6-полосной					гистрали с 8-полосной
	авт./cyт	проезжей частью при β,					проезжей частью при β,					проезжей частью при β,
	авт./cyт		равном					равном					равном
			равном					равном					равном
		0,60	0,50	0,40	0,30	0,20	0,60	0,50	0,40	0,30	0,20	0,60	0,50	0,40	0,30		0,20
	3	0,06	0,05	0,04	0,03	0,02	-	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	4	0,09	0,07	0,05	0,04	0,03	0,06	0,05	0,04	0,03	0,02	-	-	-	-		-
	и
	5	0,11	0,08	0,06	0,05	0,03	0,08	0,06	0,04	0,03	0,02	-	-	-	-		-
С
	6 0,13 0,10 0,07				0,06	0,04	0,09	0,07	0,05	0,04	0,03	0,06	0,05	0,04	0,02		0,02
	7	0,14	0,11	0,07	0,06	0,05	0,11	0,08	0,06	0,05	0,04	0,06	0,05	0,04	0,03		0,02
	8	0,16	0,12	0,08	0,07	0,06	0,13	0,10	0,07	0,06	0,05	0,06	0,05	0,04	0,03		0,02
	9	0,18	0,13	0,09	0,08	0,07	0,14	0,10	0,07	0,06	0,05	0,07	0,05	0,04	0,03		0,02
	10	0,19	0,14	0,10	0,09	0,08	0,15	0,11	0,08	0,07	0,06	0,07	0,06	0,04	0,03		0,02
	11	0,20	0,14	0,11	0,10	0,09	0,16	0,12	0,08	0,07	0,06	0,07	0,06	0,05	0,04		0,03
	12	0,21	0,15	0,12	0,11	0,10	0,18	0,13	0,09	0,08	0,07	0,08	0,07	0,05	0,04		0,03
	13	0,21	0,15	0,12	0,11	0,10	0,18	0,13	0,09	0,08	0,07	0,08	0,07	0,05	0,04		0,03
						А
	14	0,21	0,15	0,12	0,12	0,11	0,19	0,13	0,10	0,09	0,08	0,09	0,08	0,06	0,05		0,04
	15	0,25	0,19	0,15	0,14	0,12	0,19	0,14	0,11	0,10	0,09	0,09	0,08	0,06	0,05		0,04
		б
	16	- - - - - 0,20 0,14 0,11 0,10									0,09	0,10	0,09	0,07	0,05		0,04
	17-18	-	-	-	-	-	0,20	0,14	0,11	0,10	0,09	0,11	0,10	0,08	0,06		0,05
	19-20	-	-	-	-	-	0,22	0,15	0,12	0,11	0,10	0,12	0,11	0,09	0,06		0,05
	21-22	-	-	-	-	-	0,24	0,17	0,14	0,12	0,11	0,13	0,12	0,10	0,07		0,06
							Д
	23-24	-	-	-	-	-	0,25	0,19	0,16	0,14	0,12	0,15	0,13	0,11	0,08		0,07
	25-26	-	-	-	-	-	0,28	0,22	0,19	0,16	0,13	0,17	0,14	0,12	0,09		0,08
	27-30	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	0,22	0,19	0,16	0,09		0,08
	За характерный по интенсивности и составу движения принимают
	отрезок дороги, на котором эти показатели одинаковы											отличаются более
										Интенсивность
	чем на 15-20% от показателей на смежных участках.															со-

став движения принимают по результатам наблюдений в теплый период года.

4.13. Частный коэффициент КРС4 определяют по величине продольного уклона для расчетного состояния поверхности дороги в весеннеосенний период года и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъем (табл. 11) и на спуск (табл. 12). При этом между точками перелома продольного профиля допускается принимать величину уклона постоянной без учета его смягчения на вертикальных кривых.

Таблица 11

Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости КРС4,

учитывающего влияние продольных уклонов при движении на подъем

	Продольный уклон, +	0-20	21-30	31-40	41-50	51-60	61-70	71-80	более 80
РС
	Значения К 4	1,25	1,10	1,00	0,90	0,80	0,75	0,70	0,60
	при мокром чистом покрытии	1,25	1,10	1,00	0,90	0,80	0,75	0,70	0,60
	при мокром загрязненном	1,15	1,10	0,95	0,85	0,75	0,70	0,65	0,50
	покрыт	1,15	1,10	0,95	0,85	0,75	0,70	0,65	0,50
	покрыт
ЗначенияКРС4:									Таблица 12
									Таблица 12

Значен я частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости КРС4, учитывающего вл ян е продольных уклонов и видимость поверхности дороги при движении на спуск

		б
Продольный уклон, +				В ди-	0-20	21-30	31-40	41-50	51-60	61-70	71-80	более
				мость, м								80
при	мокром		ч стом	45	0,40	0,39	0,38	0,37	0,36	0,33	0,30	0,25
покрытии				55	0,45	0,44	0,44	0,44	0,43	0,41	0,40	0,30
					А
				75	0,54	0,52	0,51	0,51	0,50	0,47	0,45	0,40
				85	0,58	0,56	0,55	0,55	0,54	0,52	0,50	0,45
				100	0,65	0,62	0,61	0,61	0,60	0,58	0,55	0,50
				150	0,75	0,72	0,71	0,71	0,70	0,67	0,65	0,60
				200	0,85	0,83	0,81	0,81	0,80	0,77	0,75	0,70
						Д
				250	0,92	0,90	0,88	0,87	0,86	0,82	0,80	0,75
				300	1,00	0,97	0,96	0,94	0,92	0,86	0,85	0,80
				более	1,25	1,10	1,05	1,00	0,95	0,90	0,87	0,82
				300	1,25	1,10	1,05	1,00	0,95	0,90	0,87	0,82
				300
при	мокром		загряз-	55	0,40	0,39	0,38	0,38	0,38	0,35	0,30	0,20
ненном покрытии				75	0,48	0,46	0,45	0,45	0,44	0,40	0,35	0,25
				85	0,52	0,50	0,48	0,47	0,47	0,44	0,40	0,30
				100	0,58	0,55	0,54	0,53	0,52	0,50	0,45	0,35
				150	0,68	0,65	0,63	0,62	0,61	0,55	0,50	0,40
				200	0,78	0,75	0,73	0,72	0,71	0,65	0,60	0,50
				250	0,85	0,82	0,79	0,76	0,72	0,70	0,65	0,55
				300	0,93	0,89	0,85	0,84	0,83	0,80	0,70	0,60
				более	1,10	1,05	1,00	0,95	0,90	0,85	0,80	0,70
				300	1,10	1,05	1,00	0,95	0,90	0,85	0,80	0,70
				300				И

Частный коэффициент КРС4 принимают для мокрого чистого покрытия на участках, где ширина укрепленной обочины из асфальтобетона, цементобетона или из материалов, обработанных вяжущими, вместе с краевой укрепленной полосой составляет 1,5 м и более. На других участках значения КРС4 принимают для мокрого загрязненного покрытия.

На каждом участке из двух значений КРС4 (одно для движения на подъем, другое – на спуск) выбирают меньшее и заносят в линейный график.

4.14. Частный коэффициент КРС5 определяют по величине радиуса кривой в плане и уклона виража по табл. 13 для расчетного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года, которое принимают с учетом типа и ширины укрепления обочин, как это указано в п. 4.13.

											Таблица 13
Значен	я частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости КРС5,
учитывающего вл ян		радиуса кривых в плане и поперечного уклона виража
Коэффициент
СПоперечный					обеспеченности расчетной скорости КРС5
уклон в ража,			при радиусе кривой в плане, м, равном:
+	30	60	100	150		200	300	400	600	800	1000	1500
	б
	Состояние покрытия – мокрое, чистое
–20	0,27	0,37	0,46	0,54		0,60	0,69	0,76	0,85	0,92	0,97	1,06
0	0,28	0,38	0,47	0,55		0,62	0,71	0,78	0,89	0,96	1,01	1,11
20	0,29	0,39	0,49	0,57		0,64	0,74	0,81	0,92	1,00	1,05	1,16
30	0,29	0,40	0,49	0,58		0,65	0,75	0,83	0,94	1,02	1,08	1,18
40	0,30	0,40	0,50	0,59		0,66	0,76	0,84	0,95	1,03	1,10	1,20
50	0,30	А								1,05	1,12	1,23
50	0,30	0,41	0,51	0,60		0,67	0,77	0,85	0,97	1,05	1,12	1,23
60	0,31	0,42	0,52	0,61		0,68	0,79	0,87	1,00	1,07	1,12	1,25
	Состояние покрытия – мокрое, загрязненное
–20	0,23	0,31	0,38	0,45		0,50	0,59	0,65	0,74	0,80	0,85	0,94
0	0,24	0,32	0,40	0,47		0,53	0,62	0,68	0,78	0,85	0,90	1,00
20	0,25	0,34	0,42	0,50		Д						1,06
20	0,25	0,34	0,42	0,50		0,56	0,65	0,72	0,82	0,90	0,95	1,06
30	0,25	0,34	0,43	0,51		0,57	0,66	0,73	0,84	0,92	0,98	1,09
40	0,26	0,35	0,44	0,52		0,58	0,68	0,75	0,86	0,94	1,00	1,12
50	0,26	0,36	0,45	0,53		0,59	0,69	0,77	0,88	0,96	1,03	1,14
60	0,27	0,36	0,45	0,54		0,60	0,71	0,78	0,90	1,00	1,05	1,17
								И

Примечание. Знак «–» соответствует обратному поперечному уклону проезжей части на кривой в плане.

В длину участка кривой в плане включают длину круговой и переходных кривых. Кроме того, при радиусах закругления 400 м и менее в длину участка включают зоны влияния по 50 м от начала и конца кривой. На кривых более 1500 м, а также в промежутках между смежными участками кривых в плане принимают КРС5 = КПН.

4.15. Частный коэффициент КРС6 определяют по величине суммы неровностей покрытия проезжей части (табл. 14). В расчет принимают худший из показателей ровности для различных полос на данном участке.

Смотрите также:


«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
Значение, сущность и содержание социально — педагогической деятельности в организации для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей
Проактивные методы PR-деятельности российских авиационных компаний «Россия», «Азимут»
__RGR2
__RGR2
_10_Эмиль Золя для эл версии
_11_А. Франс для эл версии
_2 тема-Дефекты (тезисы)