Материал: 1132
где ВП – ширина проезжей части, м; ау – ширина краевой укрепленной полосы, м; Ку – коэффициент, учитывающий влияние вида и ширины укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укрепленной поверхности (коэффициент используемой ширины основной укрепленной поверхности), принимают по табл. 2.
Таблица 2
Значения коэффициента использования ширины основной укрепленной поверхности
|
щими |
|
Значения Ку |
|
В д укреплен я |
на прямых участ- |
на кривых в плане радиусом менее |
|
|
|
|
Собоч н |
ках и на кривых в |
200 м, а также на участках с ограж- |
|
|
|
плане радиусом |
дениями, направляющими столби- |
|
|
олее 200 м |
ками, тумбами, парапетами |
|
Покрыт е з асфальто етона, |
|
|
|
цементобетона ли з мате- |
1,0 |
1,0 |
|
риалов, обработанных вяжу- |
|
|
|
|
|
|
|
Слой щебня ли грав я |
0,98/0,96 |
0,97/0,95 |
|
Засев трав |
0,96/0,94 |
0,95/0,93 |
|
Обочины не укреплены |
0,95/0,93 |
0,93/0,90 |
|
б |
|
|
|
Примечания: 1. В числителе для дорог I-II категорий, в знаменателе – для дорог |
||
|
III-V категорий. |
|
|
2. Значения Ку даныАдля ширины полосы укрепления обочины 1,0 м и более.
При меньшей ширине полосы укрепления значения Ку принимают для укрепления асфальтобетоном или другими обработанными вяжущими материалами как для укрепления щебнем или гравием; для укрепления щебнем или гравием как для укрепления за-
севом трав, а для укрепления засевом трав как для неукрепленной обочины. |
|
При отсутствии краевых укрепленных полос: |
|
В1Ф ВП Ку ,м. |
(12) |
На мостах, путепроводах, эстакадах: |
|
Д |
(13) |
В1Ф Г 3 hБ м, |
|
где Г – габарит моста, м; hБ – высота бордюра, м. |
|
4.5. За характерные по ширине укрепленнойИповерхности принимают участки с одинаковой шириной проезжей части и укрепленных краевых полос, а при отсутствии краевых полос – участки дороги с одинаковой шириной проезжей части. При этом не учитывают колебания ширины в пределах до 0,20 м. При уменьшении или увеличении на смежном участке ширины основной укрепленной поверхности более чем на 0,20 м такой участок выделяют в характерный. Если разница в ширине В1Ф на смежных участках превышает 0,5 м, то
участок с меньшей шириной относят к местным сужениям, в длину которого включают зоны влияния по 75 м от начала и конца сужения.
11
4.6. Значения КРС1 в зависимости от ширины основной укрепленной
поверхности, используемой для движения, числа полос и интенсивности движения приведены в табл. 3-6.
С |
|
|
|
|
Таблица 3 |
||
|
|
|
|
|
|
||
|
Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости КРС1, |
||||||
учитывающего влияние ширины основной укрепленной поверхности дороги |
|||||||
|
|
для двухполосных дорог |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Шир на основной |
|
|
|
|
|
|
|
верхности |
|
|
|
|
|
|
|
укрепленной по- |
Интенсивность движения, авт./сут (физических ед.) |
|
||||
|
В1Ф , |
менее 600 |
|
600-1200 |
1200-3600 |
3600-10000 |
|
|
м |
|
|
||||
|
4,50 |
0,58 |
|
0,25 |
- |
- |
|
|
б |
|
|
|
|
||
|
4,75 |
0,68 |
|
0,33 |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5,0 |
0,79 |
|
0,41 |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5,25 |
0,88 |
|
0,50 |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5,50 |
1,0 |
|
0,58 |
- |
- |
|
|
|
А |
|
|
|
||
|
5,75 |
1,10 |
0,64 |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6,0 |
1,20 |
0,75 |
0,65 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6,25 |
1,25 |
0,84 |
0,71 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6,50 |
- |
0,93 |
0,78 |
0,61 |
|
|
|
|
|
Д |
|
|||
|
6,75 |
- |
1,0 |
0,85 |
0,68 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7,0 |
- |
1,07 |
0,91 |
0,75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7,25 |
- |
1,13 |
0,98 |
0,82 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7,50 |
- |
1,19 |
1,05 |
0,88 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7,75 |
- |
1,25 |
1,12 |
0,94 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8,0 |
- |
1,30 |
1,18 |
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8,25 |
- |
- |
1,25 |
1,05 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8,50 |
- |
- |
1,30 |
1,10 |
|
|
|
|
|
|
И |
|||
|
8,75 |
- |
- |
- 1,15 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,0 |
- |
- |
- |
1,20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,25 |
- |
- |
- |
1,25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,50 |
- |
- |
- |
1,30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12
|
|
|
Для трехполосных дорог |
Таблица 4 |
|||
|
|
|
|
||||
|
Ширина укрепленной |
|
|
|
Значения КРС1 |
||
|
поверхности В1Ф , м |
|
|
|
|||
|
|
с разметкой |
при отсутствии разметки |
||||
|
10,50 |
|
|
|
0,8 |
|
0,7 |
|
10,75 |
|
|
|
0,83 |
|
0,72 |
|
11,0 |
|
|
|
0,86 |
|
0,74 |
|
11,25 |
|
|
|
0,88 |
|
0,76 |
|
11,50 |
|
|
|
0,90 |
|
0,78 |
|
11,75 |
|
|
|
0,95 |
|
0,80 |
|
и |
|
0,99 |
|
0,81 |
||
|
12,0 |
|
|
|
|
||
С |
|
|
|
|
|
|
|
12,25 |
|
|
|
1,03 |
|
0,82 |
|
12,50 |
|
|
|
1,08 |
|
0,83 |
|
12,75 |
|
|
|
1,10 |
|
0,85 |
|
|
б |
|
0,87 |
||||
13,0 |
|
|
|
1,15 |
|
||
13,25 |
|
|
|
1,18 |
|
0,92 |
|
13,50 |
|
|
|
1,22 |
|
0,97 |
|
13,75 |
|
|
|
1,25 |
|
1,02 |
|
|
14,0 |
А |
1,07 |
||||
|
|
|
- |
|
|||
Примечание. Приведенные КРС1 действительны при интенсивности движения более 7 тыс. авт./сут. При меньшей интенсивности для дорог с шириной укрепленной поверхности 10,5 м принимают КРС1= 1,10 при отсутствии разметки и КРС1= 1,25 при
наличии разметки. |
|
Д |
||
|
|
|
Таблица 5 |
|
Для двухполосной проезжей части четырехполосных дорог |
||||
Ширина укрепленной |
Значения КРС1 при ширине разделительной полосы, м |
|
||
поверхности В1Ф , м |
|
|
|
|
до 5 м |
|
более 5 м |
|
|
6,0 |
0,50 |
|
0,55 |
|
|
|
|
И |
|
6,25 |
0,59 |
|
0,64 |
|
6,50 |
0,67 |
|
0,72 |
|
6,75 |
0,75 |
|
0,80 |
|
7,0 |
0,83 |
|
0,88 |
|
7,25 |
0,90 |
|
0,95 |
|
7,50 |
0,95 |
|
1,00 |
|
7,75 |
1,0 |
|
1,05 |
|
8,0 |
1,05 |
|
1,10 |
|
8,25 |
1,10 |
|
1,15 |
|
8,50 |
1,15 |
|
1,20 |
|
8,75 |
1,20 |
|
1,23 |
|
9,0 |
1,25 |
|
1,26 |
|
9,25 |
1,29 |
|
1,29 |
|
9,50 |
1,32 |
|
1,32 |
|
9,75 |
1,35 |
|
1,35 |
|
13
|
Для многополосных магистралей |
Таблица 6 |
|||||
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ширина основной укрепленной |
|
|
Значения КРС1 при ширине |
|
||
|
поверхности одного направления, м |
|
|
разделительной полосы, м |
|
||
|
|
|
до 5 м |
более 5 м |
|
||
|
|
|
|
|
|
||
С |
Шестиполосные дороги |
|
|
||||
|
|
|
|
||||
|
10,50 |
|
|
|
0,75 |
0,80 |
|
|
10,75 |
|
|
|
0,80 |
0,85 |
|
|
11,0 |
|
|
|
0,85 |
0,90 |
|
|
11,25 |
|
|
|
0,92 |
0,96 |
|
|
11,50 |
|
|
|
0,98 |
1,03 |
|
|
11,75 |
|
|
|
1,05 |
1,10 |
|
|
12,00 |
|
|
|
1,10 |
1,15 |
|
12,25 |
|
|
|
1,15 |
1,20 |
|
|
|
б |
|
1,20 |
1,25 |
|
||
12,50 |
|
|
|
|
|||
12,75 |
|
|
|
1,25 |
1,30 |
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
13,00 |
|
|
1,30 |
1,35 |
|
|
|
|
Восьмиполосные дороги |
|
|
|||
15,00 |
|
|
|
0,75 |
0,80 |
|
|
|
А |
0,85 |
|
||||
15,25 |
|
|
|
0,80 |
|
||
15,50 |
|
|
|
0,85 |
0,90 |
|
|
15,75 |
|
|
|
0,95 |
1,00 |
|
|
16,00 |
|
|
|
1,05 |
1,10 |
|
|
|
16,25 |
|
|
|
1,15 |
1,20 |
|
16,50 |
Д |
|
|||||
|
|
|
1,20 |
1,25 |
|
||
16,75 |
|
|
|
1,25 |
1,30 |
|
|
17,00 |
|
|
|
1,30 |
1,35 |
|
|
|
4.7. Частный коэффициент КРС2 |
определяют по величине ширины |
|||||
|
|
|
|
|
И |
||
обочины в соответствии с табл. 8. В общем случае в состав обочины входят краевая укрепленная полоса, укрепленная полоса для остановки автомобилей и прибровочная полоса.
4.8. За характерные по ширине обочин принимают отрезки дороги с одинаковой шириной обочин. Если ширина правой и левой обочин разная, в расчет принимают меньшую. При выделении характерных участков не учитывают колебания ширины обочины в пределах до 0,10 м при общей ширине обочины до 1,5 м и в пределах до 0,20 м при ширине обочины более 1,5 м. В случае изменения ширины обочины на величину больше указанных (0,1 м и 0,20 м) участок выделяют в характерный.
14
4.9. В случае, когда проезжая часть и краевые укрепленные полосы или проезжая часть и укрепленные обочины имеют один тип покрытия и между этими элементами нет четко видимых различий (например, для гравийных и щебеночных покрытий), ширину краевых укрепленных полос или укрепленных обочин условно принимают по формуле:
ау |
Ву Во |
, м, |
(14) |
|
|||
С |
2 |
|
|
где ау – ширина краевой укрепленной полосы или укрепленной обочины, имеющ х од наковый с проезжей частью тип покрытия, м; Ву – общая ширина укрепленной поверхности, имеющая один тип покрытия, м; Во – оптимальная ш р на укрепленной поверхности, соответствующая данной интенс вности дв жен я, м (табл. 7).
|
Значения Во |
|
|
Таблица 7 |
||
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Интенс вность дв жен я, авт./сут. |
до 100 |
100-600 |
600-1200 |
1200-3600 |
более 3600 |
|
Оптимальная ш р на укрепленной |
4,5 |
7 |
7,5 |
8 |
9,5 |
|
(Во), м |
||||||
|
|
|
|
|
||
поверхности |
|
|
|
|
|
|
принимают 12,75 м, для четырехполосной проезжей части автомагистралей
Для трехполосныхбдорог или проезжей части автомагистралей с тремя полосами движенияАоптимальную ширину укрепленной поверхности
– 16 м.
4.10. В случае, когда на всей ширине обочины устроен один тип ук-
репления, значения КРС2 |
принимают по табл.8 в зависимости от общей |
||||||
ширины обочины для данного типа укрепления. Аналогично принимают |
|||||||
значения КРС2 при отсутствии укрепления на всей ширине обочины. |
|||||||
|
|
|
|
|
|
Таблица 8 |
|
Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости КРС2 , |
|||||||
|
|
|
|
И |
|||
учитывающего влияние ширины и состояния обочин |
|
|
|||||
|
|
Д |
|
||||
Ширина обочины |
|
|
|
|
|
||
(включая краевую |
|
Тип укрепления обочины |
|
|
|||
укрепленную полосу), м |
а/б; ц/б; обработка |
слой щебня |
засев трав |
обочины не |
|
||
|
вяжущими |
или гравия |
укреплены |
|
|||
1 |
|
2 |
3 |
|
4 |
5 |
|
0,30 |
|
0,30 |
0,20 |
0,19 |
0,19 |
|
|
0,40 |
|
0,34 |
0,24 |
0,22 |
0,20 |
|
|
0,50 |
|
0,64 |
0,44 |
0,42 |
0,35 |
|
|
0,75 |
|
0,71 |
0,60 |
0,52 |
0,40 |
|
|
1,00 |
|
0,85 |
0,70 |
0,60 |
0,50 |
|
|
1,25 |
|
0,90 |
0,76 |
0,65 |
0,55 |
|
|
1,50 |
|
0,95 |
0,82 |
0,70 |
0,60 |
|
|
1,75 |
|
1,0 |
0,86 |
0,75 |
0,65 |
|
|
2,00 |
|
1,05 |
0,90 |
0,80 |
0,70 |
|
|
15