Материал: Занятие 12 Расчет перерабатывающей способности сортировочной горки v5
Окончание таблицы 5
Наименование расчетного параметра |
Единица измерения |
Условное обозначение параметра |
Числовое значение параметра |
Обоснование выбора числового значения расчетного параметра |
Коэффициент, учитывающий влияние отказов технических устройств и нерасцепы вагонов на перерабатывающую способность горки |
– |
ρгор |
0,07 |
Определяется по таблице 3 на основании типа сортировочной горки, применяемых вагонных замедлителей и величины горочного технологического интервала |
Коэффициент, учитывающий возможную повторную сортировку части вагонов в процессе окончания формирования |
– |
μповтгор |
1,083 |
Определяется по таблице 4 на основании отношения вместимости сортировочного парка к произведению числа назначений плана формирования на средний состав отправляемых поездов (k) |
Среднее количество физических вагонов в расформировываемом составе |
ваг/состав |
mрасф |
67 |
Определяется расчетом по формуле (7) |
Количество
местных вагонов, вагонов при формировании
сборных поездов, вагонов с путей
ремонта и вагонного депо, угловых
вагонов и т.п. распускаемых за время
|
ваг/сутки |
|
702 |
Определяется расчетом по формуле (5)
|
4 Оценка загрузки сортировочной горки и резерва перерабатывающей способности
После расчета значений перерабатывающей способности Nнал и Nпотр определяется загрузка сортировочной горки:
,
(13)
Выполняется оценка имеющегося резерва перерабатывающей способности сортировочного устройства:
αрез = (1 – Ψ) ∙100 %. (14)
В «Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог» допустимая загрузка устанавливается, исходя из обеспечения устойчивой работы станции с высокой эксплуатационной надежностью (т.е. при отсутствии задержек или минимальном их числе) в периоды сгущенного прибытия и отправления поездов.
Допустимый коэффициент использования перерабатывающей способности сортировочной горки зависит от соотношения наличной пропускной способности путей по приему поездов в расформирование и перерабатывающей способности горки, а также коэффициента внутримесячной неравномерности.
При равенстве перерабатывающей способности сортировочной горки и пропускной способности парка приема расчетный уровень загрузки горки следует принимать равным 0,7, т.е. необходимый резерв перерабатывающей способности – 30%.
Для обеспечения устойчивой работы станций зимой в районах с жестким холодным климатом и со снегоприносом более 25 м3 в год на единицу протяженности (1 м) однопутного железнодорожного пути колеи 1520 мм следует предусматривать повышенный (на 10-15% сверх обычного в зависимости от местных условий) резерв перерабатывающей способности горки для обеспечения высоких темпов маневров и предотвращения затруднений.
Максимально допустимый уровень загрузки горки не должен превышать 0,95 (95%), в случае значительного превышения (в 1,4 раза и более) пропускной способности по приему поездов в расформирование над перерабатывающей способностью горки.
В курсовой работе можно считать, что пропускная способность по приему поездов в расформирование значительное превышает перерабатывающую способность горки, поэтому принимается, что максимально допустимый уровень загрузки горки не должен превышать 0,95 (95%). Таким образом, необходимый резерв перерабатывающей способности горки по результатам расчетов должен быть не менее 5%.
1 Потребная перерабатывающая способность Nпотр была определена ранее на практическом занятии №1 при определении мощности сортировочной горки (при необходимости см. формулу в презентации к этому занятию)
1 При расположении транзитного парка параллельно парку приема и отсутствии изолированного от горки соединения с локомотивным депо, а также для объединенного парка приема без петли для приема поездов с негрузового направления αгор = 0,95.
2 для профилактического осмотра, ежедневного технического обслуживания и ремонта горочного оборудования, устройств механизации и автоматизации, смены локомотивных бригад и экипировки горочных локомотивов (при отсутствии подмены).
3 время занятия горки одним расформировываемым составом с учетом возможного наличия в расформировываемых составах вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива (вагоны ЗСГ).
1 Значение всех вышеперечисленных величин принимаются по заданию на курсовую работу в блоке данных для расчета перерабатывающей способности горки. При дипломном проектировании порядок их расчета для реальных горок представлен в подразделе 9.2 Методических указаний по расчету норм времени на маневровые работы.
1
В курсовой работе можно принять
