· Производительность транспортного оборудования элеватора - 1200 тонн/час (или 2 х 600 т/час на каждую железнодорожную ветку).
Социально-экономическая значимость
Первый приграничный зерновой ЖД терминал, решая проблему разноколейности, открывает новую веху в истории не только железнодорожного узла Забайкальск, Сибири, но и в целом российско-китайских отношений, так как становится ключевым элементом нового экспортного зернового коридора Сибирь-Китай.
Деятельность Терминала органично объединяет интересы Граждан, Государства и Бизнеса (сельхозпроизводителей и смежных отраслей). Являясь коммерческой инициативой, по сути - это инструмент реализации государственных интересов, а также социальных и отраслевых программ. Так как проект создает условия для развития коммерчески перспективного (отсутствующего сегодня) рынка экспортоориентированного производства зерна, зерновой логистики и зернотрейдинга в Сибирском федеральном округе.
А развитие растениеводства простимулирует развитие всего агропромышленного комплекса Сибири, включая животноводство, перерабатывающие отрасли и логистическую инфраструктуру, и, как следствие:
· окажет весомое содействие комплексному развитию сельских территорий, в том числе через рост уровня налоговых поступлений в бюджеты всех уровней;
· повысит занятость и экономическую защищенность сельского населения;
· консолидирует существующих и привлечет в отрасль новых участников;
· обеспечит прогнозируемость доходов и защищенность интересов значительной части сельхозпроизводителей.
На настоящий момент размер инвестиций в данный проект не раскрывается, однако по различным оценкам примерная стоимость составляет 2 млрд рублей.
4. Сравнительный анализ рассмотренных транспортных коридоров
На настоящий момент вопрос выбора международного транспортного коридора для поставки зерновых грузов в КНР не имеет однозначного ответа. Данная сложность обуславливается тем, что:
· Большинство рассматриваемых транспортных коридоров находятся на стадии разработки, либо еще не вышли на свою проектную мощность;
· Не сформирован стабильный спрос на транспортные услуги в данном регионе;
· Нестабильная экономическая ситуация на мировом рынке, может сделать экспорт зерновых экономически невыгодной, что приведет к остановке работ над планируемыми проектами;
Исходя из текущих условий можно сделать вывод о том, что международный транспортный коридор «Приморье-1» на данный момент является наилучшим ответом на данный вопрос. Данный коридор существует уже длительный промежуток времени, в его работе задействовано множество компаний, а так же используется самый крупный транспортный узел на Дальнем Востоке - Морской порт Владивосток. И хотя в данном порту не имеется специализированного зернового терминала, а дальнейшее развитие порта затруднено географическим положением, ВМПТ способен обробатывать до 2000 тонн экспортного зерна в сутки.
Однако не стоит забывать о том, что при планируемом росте экспорта российского зерна в КНР и увеличении валового сбора зерна в СФО до 26-34 млн тонн в год к 2020 году, а так же росту потребности в КНР в сибирском и дальневосточном зерне до 50 мнл тонн в год, могут быть реализованы и такие проекты как «Новый экспортный зерновой коридор Сибирь-Китай » и «Большой порт Зарубино». И при условии их реализации вопрос выбора транспортного коридора может встать еще более остро, так как Забайкальский зерновой терминал будет иметь самое удачное географическое положение, а порт Зарубино наряду с портом Владивосток будет иметь статус свободного порта или «Порта-Франко», а так же самые высокие в России мощности по перевалке зерновых.
5. Решение транспортных задач
Задача 1
Определить списочные автомобиле-дни и среднесписочный парк автомобилей в рассчете на год в автотранспортном предприятии, если
= 180 - число автомобилей в АТП на начало года;
= 10 - число автомобилей, выбывающих из АТП в течение данного календарного периода.
Дата выбытия автомобилей - 15.04
= 20 - число автомобилей, поступающих в течение года;
Дата поступления автомобилей - 01.04
Решение
Среднесписочные автомобиле-дни определяются по формуле:
= ( + ) + + , где
- число календарных дней в данном преиоде;
- автомобиле-дни пребывания в АТП поступающих автомобилей;
- автомобиле-дни пребывания в АТП выбывающих автомобилей;
= (180 + 10) 365 + 20 270 + 10 105 = 69350 + 5400 + 1050 = 75800 автомобиле-дней.
Среднесписочный парк автомобилей определяется по формуле:
= /
= 75800 / 365 = 207,7 автомобилей
Ответ: среднесписочные автомобиле-дни - 75800
Среднесписочный парк автомобилей - 207,7 (208).
Задача 2
В автоколонне в течение месяца (= 30 дней) были простои автомобилей по различным техническим причинам: в ремонте, в ожидании ремонта ремонта и ТО-2.
В АТП предполагается внедрить агрегатный метод ремонта и ТО-2 выполнять на поточных линиях. В результате внедрения этого метода ремонта простои в ожидании будут полностью устранены, простои в ремонте уменьшаться на 60%, а в ТО-2 с внедрением поточных линий на 50%.
Определить на сколько процентов повыситься коэффициент технической готовности Т подвижного состава в результате проведения намеченных мероприятий, если:
- = 180 - списочный парк всех автомобилей;
- = 110 дней - автомобиле-дни простоя в ожидании ремонта;
- = 150 дней - автомобиле-дни простоя автомобилей в ремонте;
- = 220 дней - автомобиле-дни простоя автомобилей в ТО-2;
Решение
Коэфициент технической готовности определяется по формуле:
Т = / = - ( + + ) /
=
= 180 30 = 5400
Коэфициент технической готовности до внедрения поточного метода:
= 5400 - (150 + 110 + 220) / 5400 = 0,91
Коэфициент технической готовности после внедрения поточного метода составит:
= 5400 - (90 + 110) / 5400 = 0,96
Ответ: в результате внедрения поточного метода коэффициент технической готовности увеличится с 0,91 до 0,96, т.е на 5,8%.
На сегодняшний день развитие развитие Сибири и Дальнего Востока приобретает особенно важное значение. Огромная, неиспользуемая территория, санкции от западных стран в отношении России, курс на сблизение со странами азиатского региона - все это приводит к формированию новых участников рынка в данных регионах. А они, в свою очередь, требуют решения ряда вопросов в отношении транспорта - начиная от развития местной инфраструктуры и заканчивая экспортными коридорами в ближайшие страны.
Экспорт зерна для Сибири и Дальнего Востока это возможность не только получения дополнительных доходов в бюджет жителей, региона и страны, но и возможность создания доплнительных рабочих мест, развития местной инфраструктуры, увелечения плотности населения, получения дополнительных налоговых преференций.
И, хотя для этих регионов данная область деятельности еще достаточно новая, каждый год фиксируется увеличение сборов зерновых культур, а также продолжается разработка новых транспортных проектов по доведению данной продукции до покупателей в различных странах мира.
1. «Зерно для Китая»//Транспорт.-2015.-№11.-C. 50-53;
2. «Статистика. Объем перевалки в морских портах России за 9 месяцев 2014 года (тыс.т)»//Морские порты.-2014.-№9.-С. 53-63;
3. Гольдберг О. «Терминалы ждут зерна»//Морские порты.-2015.-№5.-С. 26-30;
4. Н. Н. Васильев Технический железнодорожный словарь / О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров.- М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство;
5. Официальный сайт ОАО «Владивостокский морской торговый порт» http://www.vmtp.ru/;
6. Официальный сайт ООО «Забайкальский зерновой терминал» http://sibgrain.ru/;
7. Официальный сайт «Группа компаний Сумма» https://www.summagroup.ru/;