Размещено на http: //www. allbest. ru/
Размещено на http: //www. allbest. ru/
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра: «Логистика и управление транспортными системами»
Курсовая работа
По дисциплине «Управление транспортными системами»
На тему «Выбор маршрута поставки агропромышленных товаров в Китайской Народной Республике»
Выполнил ст. гр. УММ-111
Егоров Максим
Проверил преподаватель
Профессор, д.т.н. Андреева Л.А.
Москва 2016
Введение
внешнеэкономический транспортный коридор агропромышленный
В современных экономических условиях Россия вынуждена искать новых внешнеэкономических партнеров. Одним из таких партнеров стала Китайская Народная Республика.
На 2015 год экспорт России в КНР составил 28,61 млрд. долларов, и данная цифра может вырасти за счет поставок в Китай агропромышленных товаров.
Стоит отметить, что запрет на ввоз российской пшеницы в КНР был введен еще в 1997 году, после обнаружения в нем индийской и карликовой головки. И только в 2015 году был составлен двусторонний протокол о поставках на жестких для России условиях. Так, пшеницу КНР готова закупать в Алтайском и Красноярском краях, Новосибирской и Омской областях, а кукурузу, сою и рис -- в Хабаровском, Приморском и Забайкальском краях, в Амурской области и Еврейской автономной области. Закупать рапс Китай готов только из Сибирского и Дальневосточного регионов. Так же Китай требует, чтобы Россия поставляла зерно исключительно в мешках либо на специальном транспорте, предназначенном именно для зерноперевозок, что делает поставки совершенно нерентабельными. Замруководителя Россельхознадзора Николай Власов назвал эти условия «абсолютно бессмысленными, направленными на то, чтобы сделать российское зерно менее конкурентоспособным на китайском рынке».
Но, несмотря на жесткие условия поставок, Россия прорабатывает возможные маршруты, разрабатывает новые международные транспортные коридоры и совершенствует уже существующие.
Цель курсовой работы - выбор оптимального маршрута поставки зерновых культур из заявленных в международном двустороннем протоколе между Россией и Китаем регионов.
Задачи курсовой работы:
· Исследование транспортных характеристик предпологаемого груза;
· Подбор доступных к использованию международных транспортных коридоров;
· Сравнительный анализ ключевых транспортных узлов подобранных международных транспортных коридоров относительно перевозки зерновых культур.
1. Общие положения
Транспортный коридор (ТК) - это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а так же совокупность технологических, организационно-правовых условий осуществления этих перевозок.
Основными целями формирования и развития международных транспортных коридоров на территории России являются создание благоприятных условий для привлечения на национальные транспортные коммуникации транзитных перевозок и улучшения транспортного сообщения внутри страны, более полное и эффективное удовлетворение потребностей экономики в услугах транспорта, а также расширение внешнеторговых связей, повышение конкурентоспособности российских товаропроизводителей и транспортных предприятий на мировых товарных и фрахтовых рынках.
К основным задачам формирования и развития международных транспортных коридоров относятся:
· согласованное развитие транспортной инфраструктуры с целью интеграции евроазиатских транспортных систем для беспрепятственного передвижения через национальные границы пассажиров и грузов;
· рационализация взаимодействия между различными видами транспорта в интермодальной транспортной цепи, основанной на логистических принципах и совершенствовании информационного обеспечения;
· оптимизация транспортного процесса с целью повышения качества перевозок и снижения транспортных издержек в конечной стоимости товаров;
· создание условий для снижения тарифов на перевозки пассажиров и грузов во внутреннем сообщении посредством повышения загрузки отечественной транспортной сети и лучшего использования имеющихся резервов;
· развитие приграничного сотрудничества, освоение новых внутренних и международных рынков;
· повышение мобильности населения и улучшение транспортной доступности регионов;
· переключение транзитных и экспортно-импортных грузопотоков с портов других стран на отечественные морские порты;
· содействие развитию международного туризма и культурных связей.
Критерии выбора транспортного коридора:
· совпадение их с согласованными международным сообществом интегрированными направлениями международных транспортных связей;
· максимальное использование существующих хорошо технически оснащенных транспортных коммуникаций, имеющих значительные резервы провозной способности;
· конкурентоспособность цены перевозки на всем маршруте груза;
· приемлемые сроки следования грузов от производителя до потребителя продукции в сравнении с конкурентными маршрутами;
· надлежащее качество перевозок - безопасность, своевременность доставки, сохранность грузов, полнота информации о состоянии груза и его местоположении в любой момент времени;
· обеспечение интермодальных перевозок на основе логистических принципов и современной информационной базы, с использованием оптико-волоконных линий связи и спутниковых систем.
Транспортный узел - географический пункт в котором сходятся разные виды транспорта (железнодорожный, водный, воздушный и другие) и происходит взаимная передача грузов и пассажиров с одного вида транспорта на другой
Контейнерый терминал - комплекс технических средств и сооружений, предназначеных для производства операций, связанных с прибытием и отправлением, погрузкой и разгрузкой, сортировкой и хранением контейнеров, а так же выполнением их технического обслуживания.
2. Транспортная характеристика зерновых грузов
Зерновые грузы (злаковые) -- пищевые продукты, используются для получения крупы, муки и пр., а также как корм для с/х животных. Находятся в состоянии непрерывного обмена с окружающей средой -- дышат и прорастают; этот процесс энергетический и происходит с выделением тепла, чем выше температура и влагосодержание зерна, тем интенсивнее этот процесс; при этом выделяется углекислый газ, вода, спирт и другие вещества, с одновременным поглощением кислорода.
По своему назначению зерновые грузы подразделяют на три основные группы:
· злаковые - пшеница, просо, гречиха и т. д.;
· бобовые - фасоль, чечевица, соя и т. д.;
· масличные - подсолнечник, конопля, лен, клещевина и т. д.
Зерно относится к ценным продовольственным грузам, при перевозке которых необходимо обеспечивать сохранность в количественном и качественном отношении.
Значительное влияние на объемную массу зерновых грузов оказывают 2 основных фактора:
· Сважистость;
· Влажность.
Скважистость - объем промежутков между зернами, заполненный воздухом. Она предопределяет оседание зерна в процессе перевозки и способствует его воздухопроницаемости. Скважистость зерновой массы влияет на плотность ее укладки в грузовые помещения при погрузке, степень оседания и образования свободного пространства над поверхностью груза при транспортировании зерна насыпью, благодаря чему зерно может в пути перемещаться и оказывать влияние на остойчивость судна. На величину скважистости влияет ряд факторов: форма, размер, характер и состояние поверхности зерна, влажность, натурный вес, сыпучесть и др. Данное свойство груза способствует газопроницаемости и увеличению общей поглотительной поверхности зерновой массы.
В большой степени влажность зерна зависит от влажности окружающей среды, так как зерновые грузы обладают повышенной гигроскопичностью. Гигроскопичность -- свойство зерна поглощать пары воды из окружающей среды (сорбция), а в сухом воздухе отдавать излишнюю влагу до установления равновесия между упругостью паров воды в зерне и относительной влажностью воздуха (десорбция). Влажность является важным фактором, оказывающим существенное влияние на количественные и качественные изменения зерна в процессе его транспортирования и хранения. Она способствует интенсификации развития и протекания биологических процессов в массе зерновых грузов.
Одной из основных характеристик зерна также является его сыпучесть. Сыпучесть - способность зерновой массы перемещаться по наклонной плоскости под действием собственной силы тяжести.
Существуют показатели, которые характеризуют сыпучесть:
· угол естественного откоса - это угол между диаметром и образующимся конусом, полученным при свободном падении зерна на горизонтальную поверхность;
· угол трения - наименьший угол, при котором зерно начинает перемещаться по наклонной плоскости.
3. Характеристика международных транспортных коридоров Россия - Китай
3.1 Транспортный коридор «Приморье-1»
Транспортный коридор Приморье-1 создан в рамках Расширенной Туманганской Инициативы.
Программа развития ООН (ПРООН) в июле 1991 г. одобрила региональную программу помощи странам Северо-Восточной Азии (КНДР, КНР, Монголия и Республика Корея) на 1992-1996 годы. Одним из четырех главных проектов этой региональной программы был проект «Программа по развитию района реки Туманная» (ПРРТ). В ноябре 1991 г. КНР, Монголия, КНДР и Республика Корея обратились к России и Японии с предложением присоединиться к ПРРТ.
В сентябре 2005 г. страны-участницы Программы приняли решение продлить срок действия ПРРТ до 2015 года, а так же изменить ее название на «Расширенная туманганская инициатива» (РТИ).
Участники Транспортного Коридора Приморье-1:
1. Станция Суйфэньхэ (пограничная станция)
На железнодорожной станции Суйфэньхэ имеется отдельная контейнерная линия емкостью 50 вагонов. Оборудование представлено двумя кранами, грузоподъемностью 50 и 20 тонн соответственно. В течение суток может обрабатываться сорок контейнеров.
2. Станция Гродеково (пограничная станция)
Железнодорожная станция оснащена двумя кранами 20 и 40 тонн.
3. Контейнерный терминал в порту Восточном
ООО «Восточная Стивидорная Компания» - крупнейшая стивидорная компания на Дальнем Востоке России. К началу 2013 года мощность терминала составляла 550 000 TEU.
4. Трансконтейнер - крупный собственник фитинговых платформ
ПАО «ТрансКонтейнер» располагает 46 собственными терминалами. В собственности находится более 24 тыс. фитинговых платформ и около 60 тыс. крупнотоннажных контейнеров.
5. Судовая Линия CMA CGM
· 414 судов обслуживающих на 170 направлениях;10.6 миллионов TEU перевезено в 2012 году;
· Суда CMA CGM заходят в 400 портов в 150 странах;
· 650 офисов и агентов по всему миру, включая 64 в Китае;
· 8000 сотрудников по всему миру.
6. Судовая Линия MAERSK LINE
· Более 600 судов;
· 31000 сотрудников по всему миру;
· Работает на всех основных торговых маршрутах;
· Владеет Safmarine, MCC Transport, Seago line, которые работают на региональных маршрутах.
Преимущества транспортного коридора Приморье-1:
· Сокращение транзитного времени;
· Оптимальная стоимость доставки;
· Прямой морской линейный сервис минуя транзитные порты.
Направление коридора:
Харбин-Суйфэньхэ-Гродеково-Владивосток/Восточный/Находка
Ж/д маршрут:
Гродеково (граница с Китаем) - Владивосток/Восточный/Находка
Авто маршрут:
Пограничный (граница с Китаем) - Уссурийск - Владивосток/Восточный/Находка
Ключевым транспортным узлом данного международного транспортного коридора на территории РФ является ОАО «Владивостотский морской торговый порт». Данная компания была основана в 1897 году. Исторически ВМТП был ориентирован на перевалку каботажных грузов, хотя успешно справлялся с перегрузкой импортного и экспортного груза всю свою историю. В 1991 году порт был открыт для внешнеторговой деятельности и с тех пор постоянно наращивает долю своего экспортно-импортного грузооборота. По итогам 2012 года порт обработал 6,64 млн тонн грузов. Основную номенклатуру грузов составили контейнеры -- 456 146 TEU, автомобили и техника -- 85 107 единиц. Перевалка черных металлов составила 1,38 млн тонн. Навалочные и насыпные грузы составили 806,6 тыс. тонн, наливные грузы 439, 4 тыс. тонн, генеральные грузы 325 тыс. тонн.