Курсовая работа: Выбор маршрута поставки агропромышленных товаров в Китайской Народной Республике

В 2012 году ВМТП обработал 2 740 судов и 101 181 единиц вагонов.

Грузооборот в 2014 году составил 6 189,3 тыс. тонн.

Основные технические характеристики:

· Навигация: круглогодичная;

· Количество причалов -- 17;

· Общая протяженность причалов -- 3,1 км;

· Площадь открытых складов -- 260 тыс. мІ;

· Площадь крытых складов -- 93 тыс. мІ;

· Общая протяженность железнодорожных путей в порту -- более 21 км.

По данным ассоциации морских торговых портов за период с 2008 по 2015 годы (Таблица 3.1) объем экспортной перевалки зерна в морском порту Владивосток состаил 180,7 тыс.т. Однако, в 2015 году перевалка зерна в данном порту не велась.

Таблица 3.1 Объем перевалки экспортного зерна в морском порту Владивосток, 2008-2015 гг.,(тыс.т)

Данный факт говорит о том, что объем, задействованных в перевалке зерновых грузов, крайне мал, так как совокупные мощности перевалки портов Владивосток и Находка, которые входят в международный транспортный коридор «Приморье-1», может состовлять до 1 млн.т. в год.

3.2 Транспортный коридор «Приморье-2»

Коридором «Приморье-2» соединена провинция Цзилинь с портами Славянка, Зарубино и Посьет. В конце июня 2014 года было подписано соглашение между компанией «Транзит-ДВ» и китайской «Чжун Гун Синь» - компанией по управлению госактивами, которым предусматривается совместная эксплуатация порта Славянка для осуществления транзитных контейнерных перевозок между Россией и Китаем. Китайская сторона становится инвестором данного проекта. Объемы перевозок ожидаются на уровне 10 миллионов тонн в год, что в контейнерном эквиваленте составляет 500 тысяч TEUs. Инновацией стал способ перевалки контейнеров без швартовки судна к причалу. С помощью специального крана погрузочно-разгрузочные работы проводятся прямо с причала в контейнеровоз. Вместе с портом будет развиваться и остальная инфраструктура - трасса от Славянки до границы, которую со временем планируют из двуполосной сделать четырехполосной, пятизвездочная гостиница. В поселке будет создана придорожная инфраструктура, построены социальные объекты и жилье, появятся новые рабочие места. Сейчас товары, произведенные в Яньбянь-Корейском автономном округе (эта свободная экономическая зона не имеет собственного выхода к морю), вывозятся через китайские порты. До ближайшего порта Далянь - почти 1,5 тысячи километров. Расстояние от города Хуньчунь до Славянки - порядка 200 км.

В порту Зарубино планируется запустить первую очередь в 2018 году. Объект обеспечит ежегодную перевалку 500 тысяч TEUs в год, десяти миллионов тонн зерна. Здесь также будут обрабатываться Ro-Ro и другие грузы, приниматься пассажирские суда. По подсчетам экспертов 60% грузового потока будут обеспечены за счет северных провинций Китая, экспорт в АТР должен быть на уровне 30%, а оставшиеся 10% составят внешнеторговые операции российских предприятий.

До настоящего времени транспортный коридор «Приморье-2» не использовался из-за отсутствия у российского бизнеса инфраструктуры, позволяющей организовать регулярный грузопоток.

Направление коридора:

Хуньчун-Краскино-Посьет/Зарубино - порты АТР

Ж/д маршрут:

Камышовая (граница с Китаем) - Посьет/Зарубино

Авто маршрут:

Краскино (граница с Китаем) - Посьет/Зарубино

Цель создания МТК «Приморье-2» :

Развитие морской, автодорожной и железнодорожной инфраструктуры для осуществления региональных и трансконтинентальных транзитных международных грузовых и пассажирских перевозок.

Экономически эффективное направление развития включает развитие порта Зарубино (в условиях ПОЭЗ с созданием мегапорта - крупного транспортного узла с функциями порта-хаба), возобновление железнодорожного сообщения до границы с КНР (железнодорожный пограничный переход Махалино) и далее до Хуньчуня.

Прогнозируется, что к 2017 году объем грузовых перевозок по МТК составит 10 млн. тонн в год, объем пассажирских перевозок - 60 тыс. человек в год. Дорожное строительство будет осуществляться с привлечением частных средств на основе государственно-частного партнерства.
Реализация проекта позволит создать около 1100 рабочих мест, а фонд оплаты труда к 2017 году составит около 462 млн. руб. в год.

Летом 2013 года на участке Камышовая - Хуньчунь (МТК «Приморье-2») прошел в провинцию Цзилинь первый демонстрационный поезд из 30 вагонов с углем. Потенциал перевозок оценивается в 8 млн. тонн грузов в год.

Ключевым транспортным узлом данного международного транспортного коридора на территории РФ к 2018 году должен стать Большой порт Зарубино. Данный проект реализует группа компаний «Сумма». Группа «Сумма» представленна портовыми активами в трех морских бассейнах- Балтийском, Черноморском и Тихоокеанском бассейне, в последнем ее представляет одна из крупнейших транспортных групп России - FESCO, связывающая Дальний Восток, Азию и Европу морскими линиями и контейнерными поездами.

Данный порт будет построен по самым современным технологиям, с целью сохранения уникальной природной среды Хасанского района, а его производительность будет соответсвовать самым высоким мировым стандартам.

На територии порта будет построено три основных терминала:

1.Зерновой терминал

При достижении максимальной мощности зерновой терминал Большого порта Зарубино станет крупнейшим в России, функционирование терминала будет обеспечивать автоматизированная система управления грузопотоками, компьютеризированный весовой комплекс и современная конвееро-транпортная система.

Элеваторы будут одними из самых больших емкостей для хранения зерна в мире, а купола зернохранилищ обеспечат уникальную технологию высококачественного хранения зерна по принципу термоса, защищая продукцию внутри от колебаний внешних температурных условий

Основные технические характеристики:

· Годовой объем перевалки зерновых (в пересчете на пшеницу с натурным весом 0.75кг\литр) - до 40000000 тонн (к третей очереди строительсва);

· Скорость погрузки - до 4500 тонн в час;

· Объем единовременного хранения (в пересчете на пшеницу с натурным весом 0.75кг\литр) - до 840 000 тонн;

· Цикл работы - круглогодичный, круглосуточный.

2.Контейнерный терминал

Объем контейнернопригодных грузов в международных морских перевозках состовляет около 40%. Именно по этому, одним из ключевых объектов Большого порта Зарубино станет контейнерный терминал. При достижении максимальной можности он займет первое место по грузообороту в России. Современное перегрузочное оборудование позволит обеспечить высокую производительность и максимальный уровень автоматизации. IT-система со спутниковым позиционированием контейнеров на основе технологи ГЛОНАСС позволит отслеживать груз на всей территории терминала

Основные технические характеристики:

· Годовой объем перевозок перегрузки- 2 млн TEU в год;

· Скорость погрузки - 80 контейнеров в час;

· Среднесуточный объем перегрузки - 5000 контейнеров.

· Цикл работы - круглогодичный, круглосуточный.

3.Универсальный терминал

Универсальный терминал Большого порта Зарубино сможет перегружать весь спектр генеральных грузов уже на первой очереди строительства. Специализированный глиноземный терминал оснащен хранилищем-складом, станцией погрузки железнодорожных вагонов и уникальными пневмо-вакуумными перегружателями. Современные складские помещения располагаются в непосредственной близости от причалов, что позволяет вести погрузку рекордными темпами.

Основные технические характеристики:

· Годовой объем перегрузки - 25 млн тонн;

· Годовой объем перегрузки по глинозеному терминалу - 2 млн тонн в год;

· Объем единовременного хранения - 200000 тонн;

· Цикл работы - круглогодичный, круглосуточный.

Так же на территории Большого порта Зарубино будет расположен пассажирский морской вокзал обслуживающий около 500000 человек в год. Кроме этого терминал будет способен «переваривать» все виды накатных грузов. Будут сооружены открытые площадки для единовременного хранения более 200000 единиц техники (Площадь открытых площадок - 100000 мІ)

Строительство данного порта требует большой суммы частных и госудрственных инвестиций. Общая стоимость проекта заявлена примерно в 3 млрд долларов США. Собственных средств группа готова вложить 1-1,5 млрд, остальное - за счет привлечение кредита и господдержки для создания инфраструктуры. Так, по словам основного владельца группы компаний «Сумма» Зиявудина Магомедова планируется реализация проекта в два этапа Первый этап проекта -- это терминал на 500 тысяч контейнеров и зерновой терминал на 10 млн тонн зерна, второй этап -- плюс 15 млн тонн зерна и до 2 млн контейнеров. В качестве господдержки ожидается помощь по дноуглублению, строительству 70 км подъездной железной дороги, расширению автомобильных путей сообщения.

3.3 «Новый экспортный зерновой коридор Сибирь-Китай»

В декабре 2013 года глава Хакасии, председатель Совета межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» Виктор Зимин выступил в Чите на очередном заседании Совета выступил с предложением начать экспортировать зерно в КНР. Он подчеркнул что вопрос требует серьезной проработки и участия всех сибирских регионов.

В декабре 2014 Экспертный совет МАСС изучил предложение главы Хакасии Виктора Зимина вывозить зерно из Сибири в Китай и нашел в нем много преимуществ.

Об этом сообщала директор департамента информационно-аналитической политики Межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» Ольга Шадрина.

По мнению экспертов МАСС, проекты по созданию транзитно-карантинного элеваторного комплекса по перевалке сибирского зерна и логистической (элеваторной) инфраструктуры накопления и экспорта зерна в Сибирском федеральном округе имеет значительные преимущества.

22 мая 2015 года в городе Янчжоу (пров. Цзянсу, Китай) заключено соглашение между Китайской корпорацией FAMSUN и ООО «Забайкальский зерновой терминал» по проекту «Создание нового экспортного зернового коридора Сибирь-Китай».

Стороны будут совместно создовать на территории Российской Федерации «Первый железнодорожный терминал по перевалке сибирского зерна Забайкальск-Маньчжурия». Зерновой терминал, который станет первым и ключевым элемент инфраструктуры «Нового экспортного зернового коридора Сибирь-Китай».

А 22 сентября 2015 года Губернатор Забайкальского края Константин Ильковский и генеральный директор ООО «Забайкальский зерновой терминал» Карен Овсепян подписали договор о намерениях по строительству первого зернового железнодорожного терминала Забайкальск-Маньчжурия.

Карен Овсепян на церемонии подписания договора уточнил, что создание терминала - это первый этап большого направления по экспорту сибирского зерна в Китай, который «позволит ввести в оборот огромные массивы пахотных неиспользуемых земель». Овсепян оценил мощность проекта в 30-50 миллионов тонн зерна в год.

Терминал будет обслуживать только регионы Сибирского федерального округа. Его гендиректор подчеркнул, что этот проект позволит России получить «уникальное конкурентное преимущество перед ключевыми поставщиками зерна в КНР - Канады, США и Австралии», которые поставляют зерно морским путем.

Миссия Забайкальского зерного термнила - создание условий для развития:

· Коммерчески перспективного и исторически обоснованного рынка экспорта сибирского зерна в КНР;

· Экспортоориентированного производства зерна в Сибирском федеральном округе (СФО);

· Зерновой логистики и зернотрейдинга в СФО;

· Содействие повышению занятость и экономической защищенности сельского населения и комплексного развития сельских территорий СФО.

Цели создания Забайкальского зернового терминала:

· Создание ключевого элемента инфраструктуры нового экспортного зернового коридора Сибирь-Китай - зернового ЖД терминала Забайкальск-Маньчжурия;

· Создание решения, снимающего существующее ограничение, как в части экспортной логистики, издержек, так и непосредственно снимающего техническую проблему перевалки зерна, связанную с разной шириной железнодорожной колеи по стандартам РФ и КНР (1520мм и 1435мм, исключающую сквозной транзит вагонов);

· Не изменяя Миссии компании и соблюдая принципы моральной и социальной ответственности Бизнеса перед Обществом, обеспечить Акционерам максимально высокий уровень доходности.

Основные технические характеристики терминала:

· Объем единовременного хранения (в пересчете на пшеницу с натурным весом 0.75кг\литр) - до 80 000 тонн;

· Годовой объем перевалки зерновых (в пересчете на пшеницу с натурным весом 0.75кг\литр) - до 8000000 тонн;

· Цикл работы - круглогодичный, круглосуточный;

· Среднесуточный грузооборот зерна по транзитно-карантинному элеватору - 11 000 - 22 000 тонн;

· Среднесуточное количество прибывающих на выгрузку вагонов с РФ (СФО) - 180 - 360 вагонов;