С вводом в эксплуатацию Читинской ГРЭС и формированием Читинской энергосистемы работа Холбонской ЦЭС была остановлена, и в 1972 г. на шахтах Арба- гара прекратились работы. На пике развития угольного дела в Арбагаре было занято примерно 1000 чел. А если за основу оценки грузооборота взять показатель за 9 мес. в 243,13 тыс. т в качестве средней величины, то получится, что по УЖД за 3 года перевозилось до 972,52 тыс. т грузов из 32 лет, которые проработала угольная ветка.
Сворачивание перевозок по Арбагарской дороге и снижение роли Петровского подъездного пути шли вразрез с общесоветской тенденцией ускоренного развития промышленного транспорта. В обоих случаях УЖД, оказавшись в зависимости от головного предприятия и обслуживаемой ЦЭС, одновременно с их закрытием были разобраны. Ограниченные потребности в перевозках так и не привели дороги к переводу на тепловозную тягу, мощностей паровозов оказалось достаточно. Несмотря на выполнение локальных функций, существовавшие узкоколейки сыграли важную роль на одном из этапов развития советской индустриальной базы.
Список литературы
1. Игнаткин Ю. А. По диким степям Забайкалья. Очерки золота Забайкалья. Чита: Чит. обл. тип., 1994. 112 с.
2. Локтев А. Я. Промышленный транспорт. М.: Знание, 1969. 45 с.
3. Починков С. В. Экономика транспортного освоения лесных территорий // Лесное хозяйство. 2008. № 3. С. 10-12.
4. Чинченко Е. М. Лесовозный транспорт: выбор оптимальных решений // Лесная промышленность. 1987. № 4. С. 23-24.
Источники
1. Болтовская Л. А., Гатыпова Н. В. Петровск-Забайкальский металлургический завод.
2. Воронов В. «Читаэнерго» - 40 лет // Приаргунская заря. 2000. 2 дек.
3. Все объекты по регионам. Забайкальский край.
4. Краснорядцев Н. На строительстве узкоколейки Холбон - Дарасун // Забайкальский рабочий. 1940. 20 апр.
5. Узкоколейные железные дороги Забайкальского края.
6. Узкоколейные железные дороги на вывозке древесины могут быть эффективнее автомобильного транспорта Ураева Л. А. Арбагар.
References
1. Ignatkin Ju. A. Po dikim stepjam Zabajkal'ja. Ocherki zolota Zabajkal'ja. Chita: Chit. obl. tip., 1994. 112 s.
2. Loktev A. Ja. Promyshlennyj transport. M.: Znanie, 1969. 45 s.
3. Pochinkov S. V Jekonomika transportnogo osvoenija lesnyh territorij // Lesnoe hozjajstvo. 2008. № 3. C. 10-12.
4. Chinchenko E. M. Lesovoznyj transport: vybor optimal'nyh reshenij // Lesnaja promyshlennost'. 1987. № 4. S. 23-24. Istochniki
5. Boltovskaja L. A., Gatypova N. V. Petrovsk-Zabajkal'skij metallurgicheskij zavod
6. Voronov V. «Chitajenergo» - 40 let // Priargunskaja zarja. 2000. 2 dek.
7. Vse ob#ekty po regionam. Zabajkal'skij kraj [Jelektronnyj resurs].
8. Krasnorjadcev N. Na stroitel'stve uzkokolejki Holbon - Darasun // Zabajkal'skij rabochij. 1940. 20 apr.
9. Uzkokolejnye zheleznye dorogi Zabajkal'skogo kraja [Jelektronnyj resurs].
10. Uzkokolejnye zheleznye dorogi na vyvozke drevesiny mogut byt' jeffektivnee avtomobil'nogo transporta [Jelektronnyj resurs].
11. Uraeva L. A. Arbagar [Jelektronnyj resurs].