Лекция: Управление судном при выполнении буксировочных операций. Часть 1

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Управление судном при выполнении буксировочных операций. Часть 1

Василий И. Снопков

Россия, Санкт-Петербург, 2010

1. Виды морских буксировок

Буксировочные операции связаны со сложными маневрированиями судов и по этой причине относятся к особым случаям морской практики. Эти операции могут быть плановыми или случайными, например, при необходимости взять аварийное судно на буксир и привести его в порт-убежище или вывод на буксирах крупнотоннажного танкера из зоны опасности. При плановых буксировках буксирный состав может состоять из двух и более объектов и по этой причине имеется несколько вариантов расположения буксирующих судов и буксируемых объектов. Существует также несколько способов расположения судов в караване:

- буксировка в кильватер;

- буксировка объекта лагом;

- буксировка методом толкания.

Объектом буксировки может быть одни крупный модуль, например, буровая платформа, плавдок, плавкран или несамоходное судно. Буксировка такого объекта производится на основе предварительно разработанного проекта в конструкторском бюро (КБ) и выполняется несколькими специализированными судами.

Второй характерный вариант -- это буксировка аварийного судна для перехода в порт-убежище. Естественно, что это два различных случая, которые требуют и разных подходов к их выполнению.

Морские и океанские буксировки в кильватер за кормой на буксирном канате (рис. 9.1) производятся на основании требований «Руководства по безопасной океанской буксировке», разработанной Комитетом по безопасности ИМО (КБМ/циркуляр 884 от 21.12.1998 г.), в дальнейшем Руководство. Данное Руководство устанавливает комплекс необходимых требований к безопасности буксируемых судов или других плавучих объектов, включая плавучие установки, конструкции и платформы в море, и требований к минимизации опасности мореплавания со стороны буксируемых объектов, если они оторвались от буксирующего судна, сели на мель или контроль над которыми утерян.

Рис. 1 Длина (l) и провес ( f ) буксирной линии (x -- дистанция между судами)

Государствам-членам ИМО рекомендуется внедрять прилагаемое Руководство в практику мореплавания и довести его до сведения всех сторон, заинтересованных в океанских буксировках. Целями вышеуказанного Руководства являются обеспечение безопасности на море, предотвращение человеческих травм и жертв, загрязнения окружающей среды путем выполнения рекомендаций по организации и планированию буксировок. Руководство применяется при выполнении международных океанских операций по буксировке различных объектов из одного государства в другое, но оно может быть использовано и для любых других буксировок. Ответственным за буксировочную операцию обычно назначается компетентный начальник буксировки или капитан одного из буксирующих судов, если объект буксируется более чем одним судном. Начальник буксировки несет ответственность за буксировочную операцию, поэтому при подготовке к проведению этой операции он должен учесть все рекомендации Руководства и рассмотреть вопрос, какие положения Руководства необходимо применять при буксировке конкретного объекта для обеспечения мер безопасности. В соответствии с морскими законами начальник буксировки/капитан буксира имеет полномочия, необходимые для обеспечения буксировки.

До начала буксировки должна быть установлена система и организация командной связи, четко расписаны обязанности и ответственность всех участников буксировочной операции.

Буксирующие суда должны быть укомплектованы таким образом, чтобы можно было эксплуатировать их на 24-часовой основе согласно требованиям Конвенции ПДМНВ-78.

Помимо эксплуатации судна укомплектование должно быть также достаточным для обеспечения возможности, в случаях необходимости, завести новое буксирное устройство и подняться на борт буксируемого объекта без наличия экипажа на нем.

Если буксируемый объект имеет на борту людей, то их количество должно быть ограничено только командой, необходимой для выполнения буксировочной операции. Следует уделить внимание необходимости безопасно перемещать людей и оборудование между буксирующим судном и буксируемым объектом, когда планируется, что подобная операция потребуется в аварийной ситуации. При перемещении персонал должен иметь спасательные жилеты или гидрокостюмы, подходящее радиооборудование и переносные фонари. Тип гидрокостюмов должен обеспечить защиту тела человека от теплопотерь в районе проводимой операции.

Все аспекты буксировки должны заранее планироваться с учетом таких факторов как наихудшие ожидаемые условия окружающей среды, включая приливные течения и наличие недостаточной глубины воды, а также размер, парусность, водоизмещение и осадку буксирного каравана. Должны быть разработаны и соответствующим образом использованы рекомендации по выбору оптимального маршрута перехода в зависимости от погодных условий. Тщательное внимание следует уделить требуемой тяге на швартовах буксирующего судна. Устройства буксировки и планируемые операции должны быть такими, чтобы снизить до минимума любую опасность для персонала, участвующего в процессе буксирных операций.

На борту буксирующего судна должен быть план чрезвычайных действий на случай неблагоприятной погоды, особенно в части мер по дрейфованию или укрытию в убежище. Личный состав должен быть ознакомлен со своей ответственностью за действия в аварийной ситуации в соответствии с этим планом. Если на буксируемом объекте имеется команда, то план чрезвычайных действий должен охватывать также и этот объект. На борту буксирующего судна должны быть наставления (руководства) по эксплуатации оборудования при буксировке, которые описывают обычные буксировочные операции, и дополнительные наставления, описывающие любые особые требования по буксировке, которые следует принять во внимание до начала буксировки. В случаях, когда особые обстоятельства или факторы вызывают повышенный риск для буксирного каравана или когда риск нельзя оценить на основе только морских знании и опыта, владельцы буксирующего судна, буксируемого объекта или начальник буксировки/капитан буксира должны запросить проведения дополнительного освидетельствования буксируемого объекта и оборудования, в соответствии с настоящим Руководством, компетентной организацией или иным органом в зависимости от того, что для этой цели будет более приемлемо.

Подготовка объекта и буксира к буксировке. Буксирный караван не должен выходить в море до завершения его осмотра начальником буксировки или любым другим компетентным лицом. Буксировочная операция не должна начинаться, пока условия окружающей среды и прогноз не позволят буксирному каравану достичь на море безопасного участка, где ему не будут создавать угрозы подветренный берег или другие навигационные опасности. Если для буксирного каравана установлены некоторые эксплуатационные ограничения, то должны быть разработаны подходящие мероприятия для предотвращения попадания буксирного каравана в условия сверх указанных ограничений.

На весь период буксировки необходимо обеспечить надлежащую информацию о погодных условиях в зоне перехода. Руководство предписывает, что если возможно, то источник прогноза погоды должен быть доступен во время буксировочной операции в течение круглых суток. Прогнозы погоды должны содержать, как минимум, следующую информацию:

- обзор по району плавания;

- скорость и направление ветра;

- высоту и период волн;

- высоту и период зыби;

- прогноз на ближайшие 48 часов.

В ситуациях высокого риска или когда такой прогноз для сезона непредсказуем, следует уделить внимание получению второго прогноза погоды. В процессе буксировки прогнозы погоды должны поступать на буксирующее судно и передаваться на буксируемый объект, по крайней мере, каждые 24 часа, если на объекте есть личный состав.

Буксируемый объект, включая груз на нем и устройства крепления груза, должен быть в состоянии выдерживать нагрузки, вызываемые наиболее неблагоприятными условиями окружающей среды, которые ожидаются в рассматриваемом сезоне и районах буксировки.

Для буксировочных операций большой продолжительности, которые проходят через районы с различными волновыми режимами, при выборе устройств крепления груза и оборудования, обеспечивающего водонепроницаемость буксируемого объекта, должны учитываться наихудшие гидрометеоусловия по всему маршруту следования.

Постоянная тяга на швартовах буксирующего(их) судна(ов) должна быть достаточной для удержания буксирного каравана в следующих условиях окружающей среды:

- ветер 20 м/с;

- характерная высота волны 5 м;

- течение 0,5 м/с.

Требования к буксирующему судну и его буксирному оборудованию. Буксирующие суда должны иметь на борту действующее свидетельство для грузового судна в соответствии с его размером, а также иметь в наличии следующие документы:

- документация о тяге на швартовах;

- документация по всему специальному оборудованию буксирующего судна.

Постоянная тяга на швартовах при максимальной длительной мощности главной механической установки должна быть подтверждена документально соответствующими сертификатами. При выборе буксирующих судов для буксирных операций на дальние расстояния особое внимание следует обратить на соблюдение следующих условий:

- механическая установка и рулевое устройство соответствуют будущей буксировочной операции;

- буксирный канат не ухудшает маневренности судна при экстремальных условиях окружающей среды;

- работа с буксирным устройством безопасна и эффективна.

Буксирующие суда должны иметь достаточный запас топлива, зависящий от продолжительности буксировочной операции. Если на маршруте требуется дозаправка топливом или получение иного снабжения, то такие мероприятия должны быть включены в план буксировки. Буксирующие суда должны вести журнал, установленный Руководством, машинный журнал по главной механической установке и вспомогательным механизмам, а также должны иметь документированную систему технического обслуживания для всех важных систем, включая радионавигационное оборудование, главные и вспомогательные механизмы, рулевое и буксирное устройства.

Помимо вышеуказанных требований, все буксирующие суда независимо от размера должны, как минимум, иметь судовую РЛС, соответствующую признанным стандартам, рассчитанным на технические характеристики, размер и назначение судна и оборудование, обеспечивающее автономное пожаротушение. Кроме того, на судне должно быть установлено следующее оборудование:

- прожектор, который может быть направлен на объект буксировки с судового главного поста управления рулем;

- две ОВЧ-ЧМ радиоустановки с цифровым избирательным вызовом, если судно еще не оборудовано Глобальной морской системой связи (ГМССБ);

- путевой магнитный компас с освещенной картушкой или индукционный магнитный компас с освещением и с резервным источником энергии, а также с выводом показаний на главный судовой пост управления рулем;

- эхолот с показаниями на главном судовом посту управления рулем;

- электронное устройство определения местоположения.

На борту необходимо иметь следующие навигационные пособия:

- откорректированные морские карты района перехода в масштабе, обеспечивающим мореплавание в заданном районе и любые другие полезные откорректированные навигационные пособия и извещения.

Буксирующее судно должно быть оборудовано буксирной лебедкой, а все другое специальное оборудование должно быть спроектировано в соответствии с рекомендациями «Руководства» и признанными стандартами. Буксирное устройство должно быть пригодным для конкретного буксирного каравана и иметь достаточную прочность. В аварийной ситуации и во всех эксплуатационных режимах должна быть возможность снятия натяжения на барабане(ах) лебедки. Крепление конца буксирного каната на барабане лебедки должно иметь ограниченную прочность, образуя таким образом слабое звено в случае возникновения чрезмерных напряжений в буксирной линии. После аварийного снятия натяжения, тормоза лебедки должны без задержки возвращаться к нормальному функционированию. Должна быть также обеспечена последовательность: аварийное снятие натяжения -- использование тормозов при аварийном снятии натяжения. Эта последовательность должна выполняться даже при временном прекращении подачи электроэнергии.

Длина буксирного каната должна определяться с помощью установленных критериев. При отсутствии таких критериев минимальная требуемая длина (L) основного буксирного каната должна определяться по формуле:

L = (BP/BL) Ч 1800 м,

где BL -- документированное разрывное усилие буксирного каната;

ВР -- постоянная тяга на швартовах.

Все применяемые стальные тросы должны быть одной свивки (т. е. правосторонней, левосторонней, и т. д.).

Минимальное разрывное усилие основного буксирного каната (MBL) должно, как правило, соответствовать следующей таблице:

Окончания всех стальных тросов должны иметь жесткую проушину, т. е. усиленный коуш или патрон с цинковой заливкой, кроме концевого соединения к барабану на буксирной лебедке. Все соединительные детали используемого буксирного оборудования такие как, скобы, кольца и т. д. должны иметь предельную допустимую нагрузку как минимум на 50 % выше документированного минимального разрывного усилия (MBL).

Если используются амортизационные вставки из синтетического или растительного каната, то их минимальное разрывное усилие должно быть не менее чем:

- в 2 раза больше MBL буксирного каната для буксиров с тягой на швартовах до 50 т;

- в 1,5 раза больше MBL буксирного каната для буксиров с тягой на швартовах свыше 100 т;