Содержание
Введение
1. Эффективность транспорта в современных условиях
1.1 Развитие пассажирского транспорта
1.2 Автомобильный пассажирский транспорт
1.3 Структура управления автомобильным транспортом
1.4 Требования к подвижному составу пассажирского автомобильного транспорта
2. Характеристика маршрутной системы города Тамбова и показателей работы предприятий городского пассажирского транспорта
2.1 Классификация и характеристика маршрутов г. Тамбова
2.2 Количественные и качественные показатели работы общественного транспорта в городе Тамбове
2.3 Анализ автоматизированной системы управления городскими пассажирскими перевозками
2.3.1 Постановка задачи автоматизированного управления
2.4 Анализ системы управления городским маршрутизированным транспортом в городе Тамбове
2.4.1 Назначение и технические характеристики системы управления автобусным движением
2.4.2 Комплекс технических средств АСУ Интервал-2
2.4.3 Организация контроля за движением на маршрутах
2.4.4 Технология оперативного управления движением автобусов на маршрутах
3. Технологический раздел
3.1 Классификация систем местоопределения подвижных объектов
3.2 Методы местоопределения по радиочастоте
3.2.1 Методы радиопеленгации
3.2.2 Методы радионавигации
3.3 Методы навигационного счисления
3.4 Классификация по способу организации каналов связи подвижных единиц с диспетчерским пунктом
3.5 Автоматизированная система диспетчерского управления городским транспортом (АСДУ-А/М)
3.6 Автоматизированная радионавигационная система диспетчерского управления пассажирским транспортом АСУ-НАВИГАЦИЯ
3.6.1 Назначение системы
3.6.2 Технология автоматизированного диспетчерского управления
3.6.3 Варианты состава основных радиотехнических средств системы АСУ-навигация
3.6.4 Электронные остановочные табло пассажиров
3.6.5 Возможности системы АСУ-навигация
4. Выбор комплекса технических средств автоматизированной системы управления городским маршрутизированным транспортом
4.1 Комплекс технических средств для АСУ Интервал-2
4.2 комплекса технических средств для автоматизированной радионавигационной системы управления пассажирским транспортом АСУ-Навигация
5. Экономические расчеты
5.1 Расчет затрат на внедрение новой автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления автобусным пассажирским транспортом АСУ-Навигация
5.2 Рекомендации по внедрению мероприятий, направленных на совершенствование АСУ
5.3 Технико-экономически показатели
6. Охрана труда
6.1 Определение оптимальных условий труда инженера - программиста
Заключение
Список использованных источников
Приложения
Введение
Городской пассажирский транспорт общего пользования является неотъемлемой инфраструктурной частью современного города, позволяя связать его территорию в единое жизненное пространство. Общественный транспорт является главным инструментом, позволяющим обеспечить транспортное обслуживание населения и найти компромисс между инфраструктурными ограничениями городской территории и потребностями жителей в транспортных корреспонденциях.
Рост автомобилизации населения требует принятия мер по повышению привлекательности общественного транспорта в глазах жителей города, создания условий для его удобного использования и снижения издержек на транспортные корреспонденции. Поскольку данный вид транспорта является лишь частью транспортной системы города, эффективная организация его работы требует комплексного подхода к решению вопросов транспортного обслуживания населения, включающих в себя вопросы градостроительства, развития транспортной инфраструктуры, парковочной политики, организации пешеходного движения и т.д.
С точки зрения управления отраслью городских пассажирских перевозок взаимоотношения между ее субъектами должны быть прозрачны для обеспечения стабильности работы отрасли. В тоже время система управления отраслью должна быть достаточно гибкой, механизмы администрирования должны обеспечивать развитие пассажирских перевозок в соответствии с изменяющимся спросом населения.
Отсутствие общего федерального законодательства в данной сфере и передача полномочий по организации транспортного обслуживания населения органам местного самоуправления предоставляет достаточную свободу в выборе механизмов и способов обеспечения транспортного обслуживания жителей, позволяя учитывать опыт как российских, так зарубежных городов.
На современном этапе развития общества масштабы и качество услуг городского пассажирского транспорта (ГПТ) во многом предопределяют перспективы общественного прогресса, повышения материального благосостояния и культурного уровня жизни населения, роста эффективности общественного производства посредством создания условий, высвобождающих время населения и благоприятствующих высокопроизводительному труду.
Городской пассажирский транспорт имеет важную социально-экономическую значимость для развития городов, регионов и страны в целом. От качественной и стабильной работы ГПТ зависит оживление активности населения и полноценное развитие экономики Российских городов и регионов, в которых более 75% населения пользуется услугами общественного транспорта. Устойчивое функционирование городского пассажирского транспорта является одним из показателей качества жизни населения.
В современных условиях, в связи с реализацией политики обеспечения социальных приоритетов, когда человек с периферии экономических интересов перемещается в их центр, возрастает роль сферы услуг в целом и транспортных услуг в частности. Задачей городского пассажирского транспорта в современных условиях является такая перевозка пассажиров, качество которой будет максимально удовлетворять требованиям потребителей.
В условиях, когда на рынке пассажирских транспортных услуг наряду с муниципальным транспортом выступают разрозненные перевозчики частной формы собственности, действующие независимо друг от друга, особо актуальными становятся вопросы совершенствования управления городским пассажирским транспортом.
Осуществление эффективного управления городским пассажирским транспортом и разработка мероприятий по улучшению качества услуг ГПТ, удовлетворяющего потребителей, требует объективной оценки уровня качества. Поэтому актуальны вопросы совершенствования оценки качества услуг городского пассажирского транспорта, позволяющие определить уровень качества услуг муниципального и частного автотранспорта и системы ГПТ в целом.
пассажирский транспорт городской подвижной
История развития пассажирских перевозок автомобильным транспортом начинается в 19 веке, когда были построены опытные образцы паровых карет и омнибусов, развивающих скорость от 10 до 12 км/час. После приобретения в 1801 году двигателя внутреннего сгорания было сделано много попыток построить двигатель, работающий на газообразном или жидком топливе, в 1885; 1886 г. г. в Германии Готлаб Даймер установил бензиновый двигатель на трехколесный автомобиль, который и считается родоначальником современного автомобиля.
Большое значение для широкого использования автомобилей внесло появление пневматических шин (1880 г.). В 1886 году Акционерным обществом постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей был создан первый легковой автомобиль в России. В 1902 году этой же фирмой был построен первый в России автобус вместимостью 8 пассажиров с двигателем "Де-Дион-Бутой" мощностью 8 л.с. 1 сентября 1907 года в России в городе Москве появился первый таксомотор. Накануне первой мировой войны в России насчитывалось 8,8 тыс. преимущественно легковых автомобилей.
Условно, историю развития пассажирских перевозок в России можно разделить на 5 периодов:
Первый период (1918-1929 гг.). В начале 1918 года в стране насчитывалось около 35 тысяч автомобилей. В 1922 г. решением Советского Правительства было разрешено государственным учреждениям и частным лицам приобретать за границей и ввозить автомобили и автомобильное имущество ("Рено", "Фиат", "Лей ланд", "Манн" и т.д.) В 1925-1928 гг. на улицах крупных городов появились легковые автомобили и автобусы иностранных марок, что позволило организовать (хотя и в небольших объемах) регулярные пассажирские перевозки.
Второй период (1929-1940 гг.) характеризуется строительством отечественных автомобильных заводов. В 1929-1930 гг. началось серийное производство. Ярославский и Московский автомобильные заводы выпустили 19-местный автобус ЗИС-8 (на базе грузового автомобиля ЗИС-5). В 1931-1932 гг. вступил в действие завод АМО (ныне ЗИЛ) и завод в г. Горьком - автобус ГАЗ-03-30 (17 пассажиров). В 1932 г. приступили к выпуску автобусов АМО-4, в 1938 г. - ЗИС-8, в 1938 г. - ЗИС-16 (вместимость 21 и 26 пассажиров). В 1936 году в таксомоторные парки страны начали поступать легковые автомобили ЗИС-101 (7 человек), ГАЗ-М1 (5 человек). В 1940 году пассажирские автомобильные перевозки были организованы более чем в 300 городах. Автобусный парк насчитывал 15,6 тыс. автобусов, причем 40 % которых были общего пользования. В годы Великой Отечественной войны перевозки пассажиров фактически во многих городах и областях прекратились, т.к. подвижной состав был мобилизован.
Третий период (1947-1960 гг.). К началу 1947 года автобусные перевозки были восстановлены во всех городах, в которых они существовали до войны. В 1950 г. автобусное сообщение было организовано в 459 городах, а таксомоторное - в 420 городах страны. За период с 1946 по 1950 гг. парк автобусов увеличился до 22 тыс. ед. В 1946 г. появился ЗИС-154 (дизелегенераторный автобус), в 1949 г. ЗИС-155, с 1950 г. производство автобусов Павловского автозавода ПАЗ-651. В 1956 г. М-402, с 1958 г. М-407, ГАЗ-20 ("Победа"), ЗИС-110, ГАЗ-12, с 1960г. ЗАЗ-965 ("Запорожец"), с 1965 г. ГАЗ-21 ("Волга").
Четвертый период (1960-1990 гг.) ознаменовались высокими темпами развития пассажирских автомобильных перевозок. В 1972 г. СССР по выпуску автомобилей перешагнул миллионный рубеж. В России за период с 1970 по 1990 гг. объем перевозок пассажирским автомобильным транспортом увеличился в 1,7 раза, а пассажирооборот - в 2,6 раза. Производство автобусов в стране возросло в 1980 г. (по сравнению с 1960 г.) более чем в 3,7 раза, а легковых автомобилей в 9,6 раза. В этот период начался выпуск автобусов ЛиАЗ-677, ПАЗ-672, КАВЗ-685, ЛАЗ-695 и т.д., легковых автомобилей ВАЗ-2101.
Пятый период (с 1990 года и по настоящее время)
характеризуется общей экономической обстановкой в стране. К 1993 году
фактическое наличие автобусов в 1,7 раза ниже нормативного, изношенность парка
более 50 %, отменено более 3000 автобусных маршрутов. Объем пассажирских автобусных
перевозок к 1996 г. (по сравнению с 1990 г.) сократился на 19 %, численность
парка - на 27,8 тыс. ед., количество автобусных маршрутов уменьшилось на 7,2
тыс. В настоящее время в ГИБДД зарегистрировано 627 тыс. автобусов всех
классов, из которых только 400 тыс. работают. Выпускаются следующие марки
автобусов ЛИАЗ-5256 (вместимость 120 пассажиров), ЛиАЗ-695, ПАЗ-5275 (городской
автобус вместимостью 104 пассажира), МАЗ-103 (100 пассажиров)
Автомобильный пассажирский транспорт дает:
возможность устанавливать транспортную связь на всей территории города;
относительно высокую скорость передвижения (легковые таксомоторы и маршрутные), большая комфортабельность и удобство поездки;
относительно высокие эксплуатационно-технические и экономические качества;
возможность работать самостоятельно, без участия других видов транспорта;
возможность круглосуточного обслуживания пассажиров по любым направлениям;
небольшая потребность в капиталовложениях, небольшие первоначальные затраты на освоение новых маршрутов;
доставка пассажиров и их багажа от места отправления к месту назначения;
возможность использования укороченных, скорых и экспрессных маршрутов;
хорошая маневренность.
Кроме общей классификации, пассажирский транспорт подразделяют по ряду признаков: провозной способности, скорости движения, применяемым двигателям, видам используемого топлива, специфике путей сообщения (рельсовые, безрельсовые).
В системе пассажирского автомобильного транспорта пассажирское АТП представляет собой основное и главное звено эксплуатационной деятельности, обеспечивающее конечную цель транспортной системы.
Целью функционирования системы является:
наиболее полное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках;
высокое качество и культура обслуживания пассажиров;
полная безопасность движения подвижного состава;
организация полного сбора доходов;
оптимизация системы оплаты труда;
минимальные трудовые, материальные и финансовые затраты.
Работой всего автотранспорта, находящегося на территории РФ, руководит Министерство транспорта Российской Федерации. Оно призвано регулировать работу всех видов транспорта независимо от форм их собственности, кроме принадлежащих отдельным Министерствам (ФСБ, МВД, МИД, и т.д.).
Регулирование работы должно осуществляться через налоговую систему, тарифы, лицензирование и кредитование, а также в соответствии с законами об экологии, безопасности движения и др.
Министерство транспорта Российской Федерации контролирует выполнение министерствами, ведомствами, а также концернами, ассоциациями, кооперативами транспортных законодательств республики и разрабатывает проекты новых законов о транспорте. АО "Росавтотранс" выделилось из состава Министерства транспорта Российской Федерации, строит свою деятельность на добровольном объединении АТП, территориальных объединений автомобильного транспорта республики, внешнеторговых транспортных объединений и других формирований типа ассоциаций, объединений, строительных, научно-исследовательских, проектно-конструкторских, информационных и других организаций.
Следующие в структуре управления автомобильным транспортом - территориальные объединения автомобильного транспорта - автотранспортные предприятия.
Каждое транспортное объединение и АТП имеет в своем составе пять основных служб:
техническую службу (содержание подвижного состава в технически исправном состоянии);
эксплуатационную службу (планирование, организация и управление перевозочным процессом);
экономическую службу (планирование производственной деятельности АТП и ее анализом);
службу безопасности движения (предупреждение ДТП);
кадровую службу (укомплектование квалифицированными кадрами их учебу и переподготовку).
Пассажирская эксплуатационная служба выполняет следующие задачи:
разрабатывает рациональную систему планирования перевозок и организацию движения подвижного состава;
обеспечивает внедрение и функционирование передовых систем диспетчерского управления движением автомобилей;
осуществляет полную, своевременную, комфортабельную и безопасную перевозку пассажиров;
организует эффективное использование подвижного состава и его рентабельную эксплуатацию;
осуществляет полный сбор проездной платы;
создает условия для высокого производительного труда работников службы эксплуатации;
обобщает передовые методы вождения и передовой опыт работы;