Материал: Уч.Пос ПП +++

За исключением случаев, когда это необходимо при осуществлении взлета и посадки, запрещается выполнять полет воздушного судна при полетах по ППП ниже следующих высот:

• при полете по воздушной трассе - ниже опубликованной в аэронавигационной информации минимальной абсолютной высоты полета по данной трассе;

• при полете вне опубликованных в аэронавигационной информации воздушных трасс в равнинной и холмистой местности - ниже 300 м истинной высоты в радиусе 8000 м от препятствия, а в горной местности - ниже 600 м истинной высоты в радиусе 8000 м от препятствия.

2.5 Правила визуальных полетов

Полеты по ПВП выполняются в визуальных метеорологических условиях днем и ночью с максимальной осмотрительностью всего экипажа воздушного судна в соответствии с настоящими Правилами и актами видов авиации.

При полете по ПВП обход препятствий, наблюдаемых впереди по курсу воздушного судна и превышающих высоту его полета, производится, как правило, справа от препятствий на удалении не менее 500 м.

При невозможности выполнения полета по ПВП командир воздушного судна обязан перейти на выполнение полета по ППП при наличии соответствующего допуска.

Командир воздушного судна, не имеющий допуска к полетам по ППП, обязан возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме.

При выполнении полета по ПВП экипаж воздушного судна осуществляет постоянное прослушивание радиочастот органа ОВД (управления полетами), который осуществляет обслуживание (управление) полета воздушного судна и передает донесения о своем местонахождении.

Командир воздушного судна обязан соблюдать ПВП и своевременно докладывать органу ОВД (управления полетами) о необходимости перехода к выполнению полета по ППП.

В дополнение к требованиям, установленным в главе VIII Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденных Приказом Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Российского авиационно-космического агентства от 31 марта 2002 г. N 136/42/51, выполняются следующие правила:

Полет по ПВП на истинных высотах менее 300 м выполняется:

• при видимости водной или земной поверхности

• вне облаков;

• днем, при видимости не менее 2000 м для самолетов и не менее 1000 м для вертолетов;

• ночью, при видимости не менее 4000 м.

Полет по ПВП на истинных высотах 300 м и выше выполняется:

• видимости водной или земной поверхности;

• расстояние по вертикали от воздушного судна до нижней границы облаков не менее 150 м и расстояние по горизонтали до облаков не менее 1000 м;

• днем, при видимости не менее 2000 м;

• ночью, при видимости не менее 4000 м.

Полет по ПВП может осуществляться над облаками, если:

• расстояние по вертикали от облаков до воздушного судна не менее 300 м;

• в случае полета между слоями облачности, расстояние между слоями не менее 1000 м;

• видимость в полете не менее 5000 м;

• при прогнозируемых метеорологических условиях на аэродроме назначения за один час до и два часа после ожидаемого времени прилета, составляющих: видимость - не менее 5000 м, облачность - не более двух октантов и отсутствие прогнозируемого тумана, ливневых осадков и грозовой деятельности. При отсутствии прогноза погоды для аэродрома назначения, для целей данного пункта может применяться прогноз по району пункта посадки.

КВС при полете по ПВП:

• избегает столкновения с видимыми объектами и объектами, о которых получена информация от органов ОВД;

• принимает своевременное решение о возврате на аэродром вылета, о полете на запасной аэродром или о переходе на полет по ППП при ухудшении метеоусловий до значений ниже установленных;

• по запросу органа ОВД сообщает информацию о местонахождении воздушного судна и условиях полета.

За исключением случаев, когда это необходимо при осуществлении взлета или посадки, запрещается выполнять полет воздушного судна по ПВП:

• днем - ниже 100 м над поверхностью земли и ближе 150 м по горизонтали от препятствия;

• ночью, в равнинной и холмистой местности - ниже 300 м над любым препятствием в пределах горизонтального радиуса 8000 м от препятствия, а в горной местности - ниже 600 м над любым препятствием в пределах горизонтального радиуса 8000 м от препятствия. (ФАП №128).

Правила визуальных полетов применяются в воздушном пространстве классов С и G над территорией Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию.

2.6 Заход на посадку с применением визуального маневрирования

Заход на посадку с применением визуального маневрирования предусматривает:

• визуальное маневрирование в районе аэродрома в пределах установленной зоны визуального маневрирования для выхода на предпосадочную прямую;

• соблюдение установленной минимальной высоты снижения до момента начала разворота (доворота) на посадочный курс;

• установление и сохранение визуального контакта с ВПП и/или ее ориентирами;

• уход на второй круг с любой точки визуального захода на посадку в случае потери визуального контакта с ВПП и/или ее ориентирами с выходом на установленную схему ухода на второй круг по ППП.

Заход на посадку с применением визуального маневрирования выполняется:

• на аэродромах, не оборудованных РТС посадки, а также в случае отказа этих средств; - с целью повышения пропускной способности аэродромов, экономии топлива и летного времени независимо от оснащения аэродрома РТС посадки;

• с целью обеспечения скорейшей посадки ВС при возникновении особых случаев в полете; - с целью тренировки летного состава по выполнению ВЗП.

КВС несет ответственность при заходе на посадку с применением визуального маневрирования за:

• выдерживание схемы снижения и захода на посадку до точки начала ВЗП;

• выполнение визуального кругового маневра в пределах зоны визуального маневрирования при непрерывном визуальном контакте с ВПП и/или ее ориентирами;

• снижение ниже высоты MDA/H, установленной для визуального маневрирования (маневра «circle to land», которое допускается только при условии выдерживания необходимого запаса высоты над препятствиями и наличии визуального контакта с порогом ВПП или светосигнальными средствами захода на посадку, связанными с ВПП;

• своевременный уход на второй круг при потере визуального контакта с ВПП и/или ее ориентирами.

Визуальный заход на посадку на контролируемом аэродроме выполняется по разрешению органа ОВД после доклада экипажа об установлении визуального контакта с ВПП и (или) ее ориентирами. (ФАП №128).

2.7 Судовые документы на борту вс

При полете в целях выполнения авиационных работ или АОН, на борту воздушных судов должны находиться следующие документы, которые члены экипажа воздушного судна предъявляют по требованию уполномоченных должностных лиц:

• свидетельство о государственной регистрации ВС;

• сертификат летной годности ВС (удостоверение о годности к полетам);

• руководство по летной эксплуатации ВС (AFM, FCOM);

• перечень допустимых отказов и неисправностей (ПМО, MEL), перечень отклонений от стандартной конфигурации (CDL);

• инструкция по действиям в особых случаях полета (QRH);

• бортовой и санитарный журналы;

• свидетельство (запись в бортовом журнале) о техническом обслуживании ВС и годности его к эксплуатации;

• сертификат эксплуатанта и эксплуатационные спецификации (копии);

• сертификат о дезинсектизации (дезинсекции) при международных полетах;

• разрешение на бортовые радиостанции;

• РПП эксплуатанта (части РПП, относящиеся к порядку подготовки и выполнения полетов);

• копии лицензий эксплуатанта на воздушные перевозки пассажиров и (или) грузов;

• задание на полет;

• рабочий план полета (OFP);

• актуализированные сборники аэронавигационной информации;

• генеральная декларация (при международных полетах), пассажирская ведомость (Passenger Manifest), грузовая ведомость (Cargo Manifest), а также документ, содержащий информацию об опасном грузе (NOTOC);

• инструкция о порядке действий в аварийной обстановке в случае инцидентов, связанных с опасными грузами, на воздушных судах

• аэронавигационные (полетные) карты на бумажных и (или) электронных носителях;

• форму донесения об авиационном происшествии, инциденте, опасном сближении;

• страховые полисы (их копии) членов экипажа воздушного судна и ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации воздушного судна;

• метеорологическую документацию, предусмотренную РПП;

• сводная загрузочная ведомость, доставленная экипажу на бумажном носителе, или полученная с использованием систем связи

непосредственно на борту ВС;

• копия соглашения о поддержании летной годности ВС между Российской Федерацией и государством регистрации с копией листа к указанному соглашению, содержащего информацию о данном воздушном судне, если воздушное судно зарегистрировано в государственном реестре гражданских воздушных судов иностранного государства (при условии заключения соглашения о поддержании летной годности ВС между Российской Федерацией и государством регистрации).

Список находящихся на борту воздушного судна лиц подписывается КВС и включает:

• фамилию, имя, отчество, номер документа, удостоверяющего личность лица, перевозимого на воздушном судне;

• дату, время и маршрут планируемого полета;

• государственный и регистрационный опознавательный знаки воздушного судна; номер свидетельства (сертификата) эксплуатанта в случае выполнения полетов на воздушном судне, внесенном в сертификат (свидетельство) эксплуатанта.

Для воздушного судна ведется бортовой журнал, который содержит следующие записи: (в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N 263)

• государственный и регистрационный опознавательные знаки воздушного судна; дата записи;

• фамилия КВС;

• пункты и время вылета и прибытия;

• выявленные или предполагаемые неисправности воздушного судна;

• подпись КВС;

• другие сведения, предусмотренные эксплуатантом.

При выполнении полетов в целях АОН с составом экипажа воздушного судна из одного пилота, в качестве бортового журнала может использоваться летная книжка пилота.

Для воздушного судна ведется санитарный журнал, в котором отражается информация о санитарных мероприятиях, проведенных на воздушном судне. По решению владельца или эксплуатанта воздушного судна в качестве санитарного журнала может использоваться бортовой журнал. (в ред. Приказа

Минтранса России от 22.11.2010 N 263).

2.8 Условия полета по правилам визуального полета

2.9 Истинные безопасные высоты полета