Материал: Трудовые правоотношения и их регламентация: значения и места Трудового Кодекса в системе экономики предприятия

Общий фонд заработной платы рассчитывается как сумма фондов заработной платы рабочих, занятых соответствующими видами работ по формуле 43:

Результаты расчётов отражены в таблице 6.

Таблица 6 - Фонд заработной платы.

Заработная плата за неотработанное время по всем группам воздействий определяется по формуле 44:

где Пнеот.в. - процент заработной платы за неотработанное время. Данная величина рассчитывается по формуле 45:

где До - продолжительность отпуска (28 дн.);

Дк - число календарных дней (365 дн.);

Дв - количество выходных дней (53 дн.);

Дп - количество праздничных дней (10 дн.).

Фонд заработной платы ремонтных рабочих по всем видам воздействий определяется по формуле 46:

Отчисления на социальные нужды определяются формулой 47:

где Псоц.от. - процент отчислений на социальные нужды.

2.5 Затраты на материалы

Материальные затраты по ТО-2 определяются по формуле 48:

где  - норма затрат материалов на одно ТО-2, руб.

Материальные затраты по ТО-1 определяются по формуле 49:

где - норма затрат материалов на одно ТО-1, руб.

Материальные затраты по ЕО определяются по формуле 50:

где  - норма затрат материалов на одно ЕО, руб.

Материальные затраты по ТР определяются по формуле 51:

где  - норма затрат материалов на ТР на 1000 км. пробега, руб.

Сумма данных показателей будет отражать общий расход материалов, выражающийся формулой 52:

Затраты на запасные части определяются по формуле 53:

где  - норма затрат на запасные части на 1000 км пробега для текущего ремонта.

.6 Методика расчёта амортизационных отчислений по основным производственным фондам

Первоначальная стоимость единицы подвижного состава рассчитывается по формуле 54:

где Цавт - цена автомобиля (автобуса) (290000 руб.);

Кдост - коэффициент, учитывающий расходы по доставке нового автомобиля на АТП.

Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР определяется по формуле 55:

где  - стоимость всего подвижного состава, руб.

- доля стоимости ОПФ от стоимости подвижного состава, %.

Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР рассчитывается по формуле 56:

где Нам - норма амортизации зданий и оборудования, обслуживающих процесс ТО и ТР.

Затраты на выполнение производственной программы предприятия по ТО и ТР подвижного состава определяются по формуле 57:

.7 Калькуляция полной себестоимости одного обслуживания

Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых ТО-2, за отработанное время () составляет 657161,76 руб.

Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых ТО-2, за неотработанное время рассчитывается по формуле 58:

Общая сумма заработной платы рабочих, занятых ТО-2, рассчитывается по формуле 59:

Отчисления на социальные нужды от фонда заработной платы рабочих, занятых на ТО-2 определяется по формуле 60:

Материальные затраты на обслуживание ТО-2 составляют 5540 руб.

Амортизация основных производственных фондом, обслуживающих ТО-2 определяется по формуле 61:

где 10 - доля основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-2.

На основании этих данных по формуле 62 производится расчёт общехозяйственных затрат:

Сумма затрат на ТО-2 составляет величину, отражаемую формулой 63:

Полная себестоимость одного обслуживания определяется по формуле 64:

3. Методика расчёта финансовых показателей от выполнения технических обслуживаний сторонним организациям

Расчёт цены за выполнение одного обслуживания производится по формуле 65:

где  - уровень рентабельности, учитывающий прибыль (60%).

Количество обслуживаний выполняемых сторонним организациям определяется по формуле 66:

где Пстор - процент воздействий, выполняемых сторонним организации (10%).

Доход от выполнения услуг сторонним организациям определяется по формуле 67:

Себестоимость реализованных услуг определяется по формуле 68:

Прибыль, полученная от реализации услуг ТО-2 сторонним организациям определяется по формуле 69:

Срок окупаемости затрат на ТО-2 рассчитывается путём умножения отношения суммы затрат к прибыли, полученной в ходе реализации, на 365 дн. (формула 70):

4. Перспективы развития автомобильной отрасли и факторов, повышающих производственную мощность автотранспортных предприятий

Этот вид транспорта очень чутко реагирует на все изменения спроса, который в свою очередь зависит от состояния экономики социального положения населения и т.д. В целом в последние годы потребности в автоперевозках возрастают. Соответственно увеличивается не только автопарк, но и объём перевезённых грузов, протяженность автодорог.

Грузовой автотранспорт постоянно увеличивает свою долю в перевозках, т.к этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики в состоянии перевозить товар “от двери до двери”, избавляя отправителя от необходимости лишних перегрузок. Грузовики - рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентно сопоставимы с тарифами железных дорог, но при этом грузовики обычно обеспечивают более высокую оперативность оказываемых услуг.

В 39 основных странах Европы и Северной Америки, на которые приходится более всего парка грузовых автомашин, сейчас перевозится ежегодно около 21 млрд т грузов. Основную массу составляют национальные перевозки, хотя постепенно автотранспорт всё более расширяет свое участие и в междугородном сообщении ( например а Европе ) как самостоятельно, так и в тесной кооперации с другими видами транспорта в рамках интермодальных перевозок.

Простая конкуренция между автомобильным транспортом и железнодорожным, когда все больше количество контейнеризованных грузов переключалось с железных дорог на автомашины, уступает место сотрудничеству. Последнее позволило создать интермодальное сообщение и дало импульс для нового технического прогресса на транспорте.

Одновременно возрастала протяженность дорог. В настоящее время общая протяженность дорог с асфальтовым покрытием в основных странах достигла 13 млн км. Наибольшей сетью автодорог обладает США, Канада, Франция и Россия, хотя качество покрытия разное.

В западноевропейских странах удельный вес автомобильных перевозок весьма высок и в целом по Западной Европе грузооборот автомобильного транспорта более чем в 4 раза превышает железнодорожный. Весьма существенным является и то, что автомобильный транспорт в западных странах продолжает расширять свое участие в сухопутных перевозках. Несмотря, однако, на такую в целом радужную картину в Западной Европе специалисты выражают беспокойство в связи с высокой себестоимостью автомобильных перевозок. При этом указывается, что показатели на западноевропейском транспорте отличаются в невыгодную сторону от аналогичных данных, например, в США. Так, перевозка генеральных грузов автотранспортом по дорогам ЕС обходится на 38% дороже, чем по дорогам США, изометрических грузов - на 48%, а налива в цистернах на 30%.

В настоящее время преобладает мнение, что должна быть упрощена и улучшена сама система взыскания разнообразных плат и сборов на европейских автодорогах При этом ставки должны быть напрямую привязаны к амортизационным отчислениям на инфраструктуру, на возмещение ущерба окружающей среде , компенсации затрат в связи с дорожно-транспортными происшествиями на дорогах и т.п. Система оплат, по мнению экспертов, должна быть построена и объявлена для сведения перевозчиков таким образом, чтобы заранее можно было при выборе пути следования по дорогам Европы полностью скалькулировать будущие затраты. В результате можно создать условия для более свободной конкуренции на автомобильном транспорте, что будет способствовать снижению издержек, совершенствованию автодорожной инфраструктуры, развитию наиболее прогрессивных технологий и способов перевозки.

В России участие автомобильного транспорта как в общих перевозках, так и в загрансообщении в последние годы расширялось.

Вместе с тем быстрый рост автопарка и особенности автомобильных перевозок в Росси сталкиваются с целым рядом серьезных проблем.