Материал: Транспортно-грузовые системы: расчет потоков

Транспортно-грузовые системы: расчет потоков

КУРСОВАЯ РАБОТА

Транспортно-грузовые системы: расчет потоков

Содержание

Введение

Исходные данные

. Определение суточного расчетного грузопотока

. Определение суточного расчетного вагонопотока

. Определение вместимости складов. Расчет площади и линейных размеров склада

. Определение длины фронта погрузки и выгрузки

. Выбор типа и количества погрузо-разгрузочных машин

. Потребность в штате машинистов крана и приемосдатчиков

. Расчет времени на выполнение грузовых операций

. Определение капиталовложений

. Определение эксплуатационных расходов

Заключение

Список литературы

Введение

Транспортно-грузовые системы магистрального транспорта представляют собой совокупности транспортных и перегрузочно-складских объектов, предназначенные для доставки грузов от поставщиков потребителям в сфере распределения продукции производственно-технического назначения, промышленных и продовольственных товаров широкого потребления.

Транспортно-грузовые системы (ТГС) магистрального транспорта могут быть классифицированы по следующим основным признакам:

·        по отраслям народного хозяйства (в машиностроении, в металлургии, в легкой, пищевой, радиотехнической, электронной промышленности и т.д.);

·        по роду транспортируемых грузов (для контейнеров, тарно-штучных, сельскохозяйственных, скоропортящиеся, зерновых грузов, металла, нефти и нефтепродуктов, угля, лесоматериалов, химматериалов, инертно-строительных материалов, минеральных удобрений и т.д.);

·        по физическому состоянию транспортируемых грузов (ТГС для твердых, сыпучих, жидких и газообразных грузов);

·        по видам перевозок грузов и числу участвующих видов транспорта (прямые - одним видом транспорта, мультимодальные - несколькими видами транспорта);

·        по видам транспорта (сухопутные и водные, железнодорожные, автомобильные, морские, речные, железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-морские ТСГ и т.д.);

·        по объему перевозок (редкие - малые по объему, средние по объему, массовые - большие по объему - конкретные размеры грузопотоков зависят от видов транспорта и характера грузов);

·        по территории, охваченной перевозками (местные ТГС, региональные, внутрироссийские, международные).

Можно также классифицировать транспортно-грузовые системы по типам подвижного состава, используемого при перевозках, по структуре логистических цепей и характеру включенных в них перегрузочно-складских комплексов, по размерам транспортных партий грузов, по регулярности или ритмичности грузопотоков, по их ежегодной устойчивости или разовому характеру перевозок и т.д.

Анализируя разнообразные системы доставки грузов, можно убедиться, что во всех случаях в их структуру входят склады различного типа и назначения. Это относится как к доставке продукции производственно-технического назначения, так и к товарам широкого потребления.

Исходные данные

1. Определение суточного расчетного грузопотока

Суточные грузопотоки грузов, указанных в задании, с которыми выполняются погрузочно-разгрузочные работы и складские операции на рассматриваемой стации или подъездном пути, рассчитываются:

Q_с = Q_г · K_н / N_д.п., т.

где Q_г - годовой грузопоток конкретного груза по прибытии или отправлению, т;

К_н - коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов; значения К_н;_д.п. - количество дней в году, когда перевозятся грузы.

Определим суточный грузопоток для грузов, указанных в исходных данных.

. Тарно-упаковочные грузы:

Q_c^пр =т/сут;_с^отпр =т/сут.

. Грузы в контейнерах:_c^пр =т/сут;_с^отпр =т/сут.

. Тяжеловесные:_c^пр =т/сут.

2. Определение суточного вагонопотока

Суточный вагонопоток определяют с учетом технических норм загрузки вагонов и процентного соотношения вагонов в парке на основании суточного грузопотока отдельно по прибытии и отправлению по формуле:

где Р_техн - техническая норма загрузки полувагона;

 суточный грузопоток т/сут.

Многообразие перевозимых железными дорогами грузов определяет структуру парка грузовых вагонов. Он состоит, из вагонов различного типа, приспособленных для перевозки отдельных видов или групп грузов. Грузовые вагоны должны удовлетворять определенным эксплуатационным требованиям, обеспечивающим рациональное их использование, сохранность грузов и минимальные транспортные расходы.

Тип подвижного состава выбирается на основании характеристик груза и в соответствии с Правилами перевозок грузов.

Результаты выбора представим в виде таблицы

транспортный грузовой эксплуатационный склад

Выбор типа подвижного состава.

Рассчитываем технические нормы загрузки для тарно-штучных грузов:

Р_тех=Q_пак * М_пак;

где Q_пак- вес пакета - 0,25 т согласно исходных данных;

М_пак - количество пакетов в вагоне. При 2 - ярусной погрузке в крытом вагоне размещается 64 пакета. Р_техн=0,25 * 64= 16 т.

Рассчитываем технические нормы загрузки для среднетоннажных контейнеров:

Р_техн= 11 * Q_кy;

где 11 - количество условных контейнеров, размещающихся в контейнеровозе, шт Q_ку - нагрузка условного контейнера, т/конт, определяется по формуле:

,

где L₃ , L₅ - доля соответственно 3-х и 5 - тонных контейнеров (согласно исходных данных), q₃ ,q₅ - нагрузка нетто соответственно 3 -х и 5 - тонного контейнера, принимается для 3 - тонных - 1,75 т/конт, для 5 тонных - 3,5 т/конт.

О_ку= (0,5 * 1,75 + 0,5 * 3,5)/ (0,5 +2 * 0,5)= 2, 625/1, 5 = 1,75

Р_техн=11 * l,75=19,25 т.

Рассчитываем технические нормы загрузки для тяжеловесных грузов:

Р_техн =0,5 * Р_гр;

где Р_гр - грузоподъемность вагона принимаем Р_гр = 69 тонн.

Р_техн = 0,5 х 69 = 34, 5 т.

Теперь можем рассчитать суточный вагонопоток:

.        Для тарно-штучных грузов

 ваг/сутки на прибытие;

ваг/сутки на отправление.

2.      Для среднетоннажных контейнеров:

ваг/сутки на прибытие;

ваг/сутки на отправление.

3.      Для тяжеловесных грузов:

ваг/сутки на прибытие.

3. Определение вместимости складов. Расчет площади и линейных размеров складов

При определении объемов и параметров складов необходимо учитывать прямой вариант перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, минуя склад.

Количество груза перегружаемого по прямому варианту:

_п = К_п · Q_с, т.

где К_п - коэффициент непосредственно перегрузки по прибытию и отправлению. (для ТШГ и контейнеров принимается равным 0,15; для остальных грузов 0,1)

. Для тарно-штучных грузов_п = 0,15*934=140,1, по прибытию;_п = 0,15*603=90,45, по отправлению.

. Для среднетоннажных контейнеров:_п = 0,15*1507=226,05, по прибытию;_п = 0,15*1447=217,05, по отправлению.

.        Для тяжеловесных грузов:_п = 0,1*1205=120,5, по прибытию.

Склады предназначены для кратковременного хранения грузов в периоды между приёмом их к перевозке и погрузкой в вагоны, а также выгрузкой из вагонов и вывозом на склады грузополучателей.

В складах выполняются операции по приёму и выдаче грузов, сортировке по направлениям, подборке ел правок и р.

В зависимости от рода груза, склады разделяются на универсальные (общие) и специальные. Кроме того, по конструкции и условиям хранения склады делятся на крытые и открытые (площадки).

Емкость склада:

где соответственно сроки хранения грузов по прибытию и отправлению.

Площадь склада: F=(E * K_np)/p

где К_пр - коэффициент проходов и проездов (для ТШГ - 1,7; контейнеров -1,9; тяжеловесных грузов - 1,6).

р - нагрузка на 1 кв.м. площади склада.

Длина склада: L_скл = F / В_ф

где В_ф - фактическая ширина склада, м.

Для среднетоннажных контейнеров емкость склада определяется следующим образом:

где Z_ку^пор - количество условных контейнеров (шт.);_хр , t_рем - соответственно время хранения порожних и время на ремонт контейнеров (принимается 1,5 сут.).

Количество порожних контейнеров определяется:

Количество контейнеров, находящихся в ремонте:

_скл = (N_под * l ваг ) + 15 М

где N_под - число вагонов в подаче;

ваг - длина вагона по осям автосцепки;

м - для маневрового передвижения.

Определим параметры складов для различных видов грузов.

.        Для тарно-штучных грузов:

т;=(2357 * 1,7)/0,85=4714 м²;

Ширина крытых складов для переработки тарно-штучных грузов принимается равной - 18 м._скл = 4714 / 18=262 м.

. Для контейнеров:

 конт.

 конт.

 конт.

 конт.

 т.=(2290 * 1,9)/0,5=8702 м²

В_ф = L_пр - 2·(l_т + l_б),

где L_пр- пролет крана;_т - габарит ходовой тележки крана;_б - зазор безопасности между наиболее выступающей частью ходовой тележки и крайним контейнером на площадке;

для КК - 6 пролетом крана 20 м

В_п= 20 - 2· (0,625 + 0,7) = 17,35м;_скл = 8702 /17,35=502 м.

. Для тяжеловесных грузов:

т.=(1627 * 1,6)/0,9=2893 м²;_скл = 2893 / 30,3=96 м.

. Определение длины фронта погрузки и выгрузки

Фронт погрузки и выгрузки представляет собой длину железнодорожного пути, где непосредственно производится погрузка грузов в вагоны или выгрузка из вагонов одной подачи.

В качестве исходных данных для расчета фронта погрузки и выгрузки со стороны железной дороги, служит заданное число подач и рассчитанный выше суточный вагонопоток.

Длина фронта погрузки и выгрузки:

 _фв = n · l_в / Z, м.

Где n - количество вагонов, разгружаемых или загружаемых в сутки;_в - длина вагона, м; (можно принять lв =15 м);- число подач.

1. Для тарно-штучных грузов: _фв = 59 · 15 / 3=295 м, фронт выгрузки; _фв = 38 · 15 / 3=190 м, фронт погрузки.

. Для контейнеров: _фв = 79 · 15 / 7=169 м, фронт выгрузки; _фв = 76 · 15 / 7=163 м, фронт погрузки.

. Для тяжеловесных грузов: _фв = 35 · 15 / 5=105 м, фронт выгрузки.

Учитывая ранее рассчитанные длины складов, можно сделать вывод, что условие L_с ³ L_фр соблюдено. В этом случае необходимости учитывать маневровый путь, обоснованный количеством подач, нет.

5. Выбор типа и расчет количества погрузо-разгрузочных машин

Процесс перевозки состоит из операций подготовки груза к транспортированию, погрузки выгрузки, складских и собственно транспортных ( перевозочных ) операций. Объем погрузочно-разгрузочных работ и складских операций зависит от выбора транспортных средств и организации перевозочного процесса.

Известны различные формы организации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Средствами отправителей и получателей они выполняются в пунктах не общего пользования - на складах или непосредственно в пунктах добычи, производства или потребления грузов, т.е. на подъездных путях, принадлежащих отдельным промышленным предприятиям.

Средствами транспортных организаций погрузочно-разгрузочные работы и складские операции выполняются на складах в пунктах общего пользования, находящихся в ведение магистрального железнодорожного транспорта.

На магистральном железнодорожном транспорте места погрузки-выгрузки и хранения грузов находятся в ведение железнодорожных станций, а работы на них ведут механизированные дистанции погрузочно - разгрузочных работ, оснащенные погрузочно-разгрузочными механизмами, устройствами и материальными средствами.

В зависимости от назначения, машины и устройства разделяются на специальные: предназначенные для погрузки - выгрузки только определенных грузов (штучных, сыпучих, лесных и наливных), и универсальные для перевозки различных штучных и массовых грузов, что расширяет сферу их применения.

Такая группировка машин и устройств позволяет обобщать опыт применения их и упрощает выбор в зависимости от рода груза и области применения, а также рассчитывать производительность, мощность привода и другие параметры машины. Произведем расчет минимального количества погрузочно-разгрузочных машин необходимых для переработки заданных объемов: Для тарно-штучных грузов ЭП-103