Проверка технического состояния деталей
Очистите все детали и внимательно проверьте их состояние: нет ли признаков износа, повреждений или коррозии. Особое внимание обратите на поверхность поршня и цилиндра. При их износе, повреждении или сильном корродировании замените цилиндр и поршень. С корпуса цилиндра коррозию удалите проволочной щеткой.
Проверьте направляющие пальцы (11) (рис. 22) и их чехлы (10). Убедитесь, что на пальцах нет коррозии и повреждений, что они не заедают в отверстиях направляющей. Пальцы должны перемещаться свободно. В случае их коррозии и повреждений замените пальцы и защитные чехлы новыми.
Проверьте состояние тормозного диска. На его рабочей поверхности не допускаются задиры и глубокие риски, а также другие повреждения, от которых увеличивается износ накладок или уменьшается эффективность торможения. Проверьте толщину диска, которая должна быть не менее 17,8 мм. Если толщина менее указанной, замените диск. Допускается шлифовка или проточка диска, но при этом обе стороны должны обрабатываться на одинаковую глубину, а толщина диска не должна быть менее 17,8 мм. Проточку проводите с использованием приспособления 67.7141.9500.
Тормозные колодки заменяйте новыми при поломке поджимающих пружин, при износе накладок до толщины 1,5 мм. Колодки заменяйте одновременно на обоих тормозных механизмах (обе пары колодок).
Проверка биения тормозного диска
Проверьте осевое биение рабочей поверхности тормозного диска, не снимая его с автомобиля (рис. 24). Наибольшее допустимое биение по индикатору 0,15 мм. Если биение больше, замените диск или прошлифуйте его, но окончательная толщина диска должна быть не менее 17,8 мм.
Рис. 24 Проверка осевого биения тормозного диска
1 - индикатор; 2 - тормозной диск
Замена тормозных колодок
При необходимости замены тормозных колодок отогните угол стопорной шайбы (7) (рис. 25) с грани нижнего болта (6), отверните его, придерживая ключом за грани направляющий палец, отсоедините сигнализатор износа колодок от разъемной колодки. Затем поверните суппорт (1) в сборе с цилиндром (5) относительно другого пальца, выньте тормозную колодку со стороны поршня и опустите суппорт в рабочее положение.
Рис. 27 Детали тормозного механизма заднего колеса
1 - щит тормозного механизма; 2 - колесный цилиндр; 3 - верхняя стяжная пружина колодок; 4 - тормозная колодка; 5 - накладка колодки; 6 - тормозной барабан; 7 - установочный штифт; 8 - направляющая пружина; 9 - нижняя стяжная пружина
Рис. 25. Замена тормозных колодок
А - смотровое окно; 1 - суппорт; 2 - штуцер; 3 - колпачок; 4 - шланг; 5 - колесный цилиндр; 6 - болт; 7 - стопорная шайба; 8 - тормозной диск; 9 - тормозные колодки; 10 - направляющая колодок; 11 - защитный кожух тормозного диска; 12 - защитный чехол; 13 - направляющий палец
Осторожно, чтобы не повредить пылезащитный колпачок и не допустить выплескивание тормозной жидкости из бачка главного цилиндра, переместите поршень как можно дальше внутрь цилиндра, отталкиваясь отверткой от поверхности тормозного диска. Подняв суппорт, замените изношенную наружную колодку новой и опустите суппорт в рабочее положение.
Еще раз переместите поршень внутрь цилиндра и, подняв суппорт, замените внутреннюю тормозную колодку. Опустив суппорт, заверните и законтрите болт (6), резьба которого имеет покрытие, предотвращающее самоотворачивание направляющего пальца.
Примечание
Если уровень жидкости в бачке главного цилиндра приближается к отметке «Мах» или ей соответствует, то перед утапливанием поршня удалите из бачка часть жидкости, чтобы не допустить ее выплескивание из бачка.
При замене колодок проверьте состояние и посадку в гнездах защитных колпачков поршней и чехлов направляющих пальцев. При необходимости замените их или обеспечьте правильную посадку в гнездах.
7. Тормозной механизм заднего колеса
Снятие и установка
Снятие. Поднимите заднюю часть автомобиля и снимите колесо. Снимите тормозной барабан, отвернув направляющие штифты (1) (рис. 26), а затем завернув их в резьбовые отверстия (А) до отделения барабана.
Ослабив трос привода стояночной тормозной системы, отсоедините от рычага (10) (рис. 7) наконечник троса, снимите шплинт, нажмите на палец 9 и снимите рычаг (10). Снимите направляющие пружины (8) (рис. 27) колодок, отсоедините верхнюю (3) и нижнюю (9) стяжные пружины колодок и снимите колодки.
Приняв меры, не допускающие утечку жидкости из главного цилиндра, отсоедините от колесного цилиндра трубку подвода тормозной жидкости и заглушите входные отверстия цилиндра и трубки. Снимите колесный цилиндр.
Рис. 26 Тормозной барабан
1 - направляющий штифт; 2 - тормозной барабан; А - резьбовое отверстие, используемое для снятия барабана
При замене щита тормоза, отверните болты его крепления к фланцу оси заднего колеса и снимите щит.
Установку деталей тормозного механизма проводите в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:
· после установки колодок на щите тормоза убедитесь, что концы колодок правильно расположились в пазах упоров поршней колесного цилиндра и на опорной пластине;
· перед установкой барабана смажьте графитовой смазкой или смазкой ЛСЦ-15 посадочный поясок ступицы.
После сборки тормозных механизмов и удаления воздуха из гидропривода нажмите на педаль тормоза 2-3 раза с усилием 39,2 Н (40 кгс) для установки поршней в рабочее положение. После чего проверьте легкость вращения колеса (допускается легкое задевание барабана о колодки). Отрегулируйте стояночную тормозную систему.
Разборка и сборка колесных цилиндров
Разборка. Снимите защитные колпачки (10) (рис. 28), затем выпрессуйте из корпуса цилиндра поршни (1) в сборе с деталями автоматического регулирования зазора между тормозными колодками и барабаном.
Рис. 28Детали колесного цилиндра
1 - поршень в сборе; 2 - корпус цилиндра; 3 - упорный винт; 4 - упорное кольцо; 5 - сухари; 6 - пружина; 7 - опорная чашка; 8 - уплотнитель; 9 - поршень; 10 - защитный колпачок
Установите поршень в сборе с автоматическим устройством на приспособление 67.7820.9525 так, чтобы выступы приспособления охватили головку упорного винта (3). Специальной отверткой, поворачивая поршень (9), выверните упорный винт (3) из поршня. Снимите с винта уплотнительное кольцо (8) с опорной чашкой (7), пружиной (6) и сухари (5). Разъедините упорное кольцо (4) и упорный винт (3).
Сборку автоматического устройства и самого цилиндра проводите в обратной последовательности с учетом следующего:
· перед установкой деталей обильно смажьте их тормозной жидкостью;
· упорные винты поршней затягивайте моментом 3,9-6,9 Н·м (0,4-0,7 кгс·м);
· прорезь (А) (рис. 8) на упорных кольцах должна быть направлена вертикально вверх: отклонение от вертикали допускается не более 30о. Такое расположение прорези обеспечивает полное удаление воздуха из привода тормозного механизма колеса при прокачке тормоза;
· поршни в корпусе цилиндра запрессовывайте при помощи приспособления 67.7823.9532;
· усилие запрессовки поршня в цилиндр должно быть не менее 345 Н (35 кгс); при меньшем усилии замените упорное кольцо;
· при запрессовке поршня в цилиндр необходимо выдержать размер 4,5-4,8 мм и 67 мм (максимально) (рис. 8) для свободной посадки тормозного барабана;
· после сборки проверьте перемещение каждого поршня в корпусе цилиндра. Они должны легко перемещаться в пределах 1,25-1,65 мм. Последним установите на место защитные колпачки (2).
Проверка деталей
Колесные цилиндры
Проверьте чистоту рабочих поверхностей цилиндра, поршней и упорных колец. Поверхности должны быть совершенно гладкими, чтобы не происходило утечки жидкости и преждевременного износа уплотнителей и поршней. Дефекты на зеркале цилиндра устраните притиркой или шлифовкой. Однако при этом увеличение внутреннего диаметра цилиндра не допускается.
Проверьте состояние упорного винта (3) (рис. 28), пружины (6), опорной чашки (7) и сухарей (5). При необходимости замените поврежденные детали новыми.
Замените уплотнители (8) новыми. Проверьте состояние защитных колпачков (10) и при необходимости замените их.
Колодки
Внимательно проверьте, нет ли на колодках повреждений или деформаций.
Проверьте упругость стяжных и направляющих пружин колодок, при необходимости замените их новыми. Стяжные пружины не должны иметь остаточных деформаций при растяжении нижних пружин усилием 137,2 Н (14 кгс) и верхних - 294 Н (30 кгс).
Проверьте чистоту накладок, если обнаружены грязь или следы смазки, накладки тщательно очистите металлической щеткой и промойте уайт-спиритом, кроме того, проверьте, нет ли утечки смазки внутри барабана; обнаруженные неисправности устраните.
Колодки заменяйте новыми, если толщина накладок стала менее 1,5 мм. Замену проводите одновременно на обоих тормозных механизмах, то есть заменяйте обе пары колодок.
Тормозные барабаны
Осмотрите тормозные барабаны. Если на рабочей поверхности имеются глубокие риски или чрезмерная овальность, то расточите барабаны на станке. Затем также на станке абразивными мелкозернистыми брусками прошлифуйте барабаны. Это увеличивает долговечность накладок и улучшает равномерность и эффективность торможения.
Увеличение диаметра барабана (200 мм) после расточки и шлифовки допускается до 201 мм. Предельно допустимый диаметр барабана 201,5 мм. Эти требования должны строго соблюдаться, в противном случае нарушается прочность барабана, а также эффективность торможения.
Проверка колесных цилиндров задних тормозов на стенде
Установите цилиндр на стенд, присоедините к нему трубопровод от манометров (рис. 29) и прокачайте систему.
Отрегулируйте упоры (1) так, чтобы в них упирались поршни колесного цилиндра.
Проверьте отсутствие утечки жидкости. Подключите манометр (4) низкого давления и, медленно вращая маховик (8), установите по манометру давление жидкости 0,05 МПа (0,5 кгс/см2).
Убедитесь, что установленное давление удерживается в течении 5 мин. Повторите аналогичное испытание при давлении 0,1-0,2-0,3-0,4-0,5 МПа (1-2-3-4-5 кгс/см2).
Снизьте давление и подключите манометр высокого давления. Придерживаясь указанных правил, повторите испытание при давлении 5-10-15 МПа (50-100-150 кгс/см2).
Рис. 29 Схема проверки колесных цилиндров задних тормозов
1 - упоры поршней; 2 - испытываемый цилиндр; 3 - кронштейн цилиндра; 4 - манометр низкого давления; 5 - манометр высокого давления; 6 - цилиндр для создания давления; 7 - сосуд; 8 - маховик
Не допускается снижение давления из-за утечки жидкости через уплотнительные элементы, соединения трубопроводов, штуцеры для прокачки жидкости или через поры отливки.
Допускается незначительное (не более 0,5 МПа (5 кгс/см2) в течение 5 мин) уменьшения давления особенно при более высоких давлениях, из-за усадки уплотнителей.
8. Стояночная тормозная система
Снятие и установка
Снятие. Установите рычаг (1) (рис. 30) в крайнее нижнее положение, отсоедините наконечники тросов (11) от рычагов (15) ручного привода колодок и от уравнителя (7), для чего отверните с тяги (5) контргайку (10) и регулировочную гайку (9), затем снимите шайбу (8) и уравнитель (7).
Вынув шплинт и ось (14), снимите шайбу (16), рычаг (15) и разжимную планку (13) колодок. Отверните гайки крепления кронштейна рычага (1) к полу кузова и снимите его в сборе с кронштейном.
Рис. 30 Детали стояночной тормозной системы
1 - рычаг привода стояночного тормоза в сборе с кронштейном; 2 - ось тяги; 3 - шайба; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - тяга; 6 - защитный чехол; 7 - уравнитель троса; 8 - шайба; 9 -регулировочная гайка; 10 - контргайка; 11 - трос; 12 - оболочка троса; 13 - разжимная планка колодок; 14 - ось рычага; 15 - рычаг ручного привода колодок; 16 - шайба
Установку деталей стояночной тормозной системы проводите в последовательности, обратной снятию, с последующей его регулировкой (см. главу «Регулировка стояночной тормозной системы»). При установке смажьте смазкой Литол-24 ось рычага стояночного тормоза, передний и задний наконечники троса и соединительный палец тяги.
Проверка деталей
Тщательно проверьте состояние деталей стояночной тормозной системы. Если обнаружены обрыв, перетирание проволок троса, плохое крепление наконечников на нем или повреждение оболочки, трос замените новым.
Убедитесь, что зубья сектора и защелки не повреждены и рычаг надежно фиксируется в заданном положении, а также легко перемещается вверх-вниз. Поврежденные и изношенные детали замените.
Заключение
Тормоза должны обеспечивать регулирование скорости автомобиля и его остановку с необходимым замедлением. Для этой цели во всех современных автомобилях используется гидравлическая тормозная система с приводом от ножной педали. При обнаружении каких-либо отклонений в работе тормозов, а также при ремонтных работах других узлов и механизмов, следует внимательно осмотреть состояние тормозных шлангов и трубопроводов. Особое внимание необходимо обратить на места перегибов шлангов, перехода трубопроводов через стенки в моторном отсеке, обжима трубок скобами на кузове и балке задней подвески. В случае обнаружения на тормозных шлангах трещин (даже незначительных), вздутий или следов тормозной жидкости на поверхности резины шланги в обязательном порядке подлежат замене.