Областное автономное профессиональное образовательное учреждение
Валдайский аграрный техникум
Контрольная работа
МДК01.02 -Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
Тема: ТОиР «Тормозная система ВАЗ 2012»
студента 3 курса
специальности «Обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Плесовских Владимира Артуровича
Содержание
Введение
Тормозная система автомобиля является одной из самых важных и ответственных в автомобиле. Тормозная система предназначена для замедления автомобиля или для его полной остановки и состоит из ряда деталей и компонентов. Среди них можно отметить: тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры, а также все приводы тормозов. На всех современных автомобилях нашли применение фрикционные тормоза, которые основываются на принципе применения силы трения неподвижной детали о подвижную (например, колодки трутся об барабан или тормозной диск). Также тормоза необходимы чтобы удерживать транспортного средства в неподвижном состоянии, например, на склоне. Тормозную систему автомобиля можно разделить на две: рабочую (для снижения скорости или для останова машины) и стояночную (для удержания автомобиля на неровной поверхности).
1. Особенности устройства
Схема гидропривода тормозов
На автомобилях семейства ваз 2112 применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что обеспечивает высокую активную безопасность автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой - левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля ваз 2112 с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включены вакуумный усилитель (6) и двухконтурный регулятор (9) давления задних тормозов.
Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы задних колес.
Рис. 1 Схема гидропривода тормозов
1 - тормозной механизм переднего колеса; 2 - трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоза»; 3 - главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 - трубопровод контура «правый передний-левый задний тормоза»; 5 - бачок главного цилиндра; 6 - вакуумный усилитель; 7 - тормозной механизм заднего колеса; 8 - упругий рычаг привода регулятора давления; 9 - регулятор давления; 10 - рычаг привода регулятора давления; 11 - педаль тормоза; А - гибкий шланг переднего тормоза; В-гибкий шланг заднего тормоза
Вакуумный усилитель
Резиновая диафрагма (12) вместе с корпусом (24) клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную (А) и атмосферную (В). Камера (А) соединяется с впускной трубой двигателя через обратный клапан наконечника (11) и шланг.
Корпус (24) клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом (16). В корпусе клапана размещен шток (3) привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер (23) штока, поршень (15) корпуса клапана, клапан (21) в сборе, возвратные пружины (19) и (20) толкателя и клапана, воздушный фильтр (17), толкатель (18).
При нажатии на педаль перемещается толкатель (18), поршень (15), а вслед за ними и клапан (21) до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры (А) и (В) разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера (В) соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр (17), зазор между поршнем и клапаном и канал (D), создает давление на диафрагму (12). За счет разности давления в камерах (А) и (В) корпус клапана перемещается вместе со штоком (3), который действует на поршень главного цилиндра.
При отпущенной педали клапан (21) отходит от седла корпуса и через образовавшийся зазор и канал (С) камеры (А) и (В) сообщаются между собой.
Рис. 2 Вакуумный усилитель:
1 - корпус вакуумного усилителя; 2 - чашка корпуса усилителя; 3 - шток; 4 - регулировочный болт; 5 - уплотнитель штока; 6 - уплотнительное кольцо фланца главного цилиндр 7 - возвратная пружина диафрагмы; 8 - шпилька усилителя; 9 - фланец крепления наконечника; 10 - клапан; 11 - наконечник шланга; 12 - диафрагма; 13 - крышка корпуса усилителя; 14 - уплотнительный чехол; 15 - поршень; 16 - защитный чехол корпуса клапана; 17 - воздушный фильтр; 18 - толкатель; 19 - возвратная пружина толкателя; 20 - пружина клапана; 21 - клапан; 22 - втулка корпуса клапана; 23 - буфер штока; 24 - корпус клапана; А - вакуумная камера; В-атмосферная камера; С, D - каналы
гидравлический привод тормоз автомобиль
Регулятор давления
Регулятор давления регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он включен в оба контура тормозной системы и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.
Регулятор давления (1) (рис.3) крепится к кронштейну (9) двумя болтами (2) и (16). При этом передний болт (2) одновременно крепит вильчатый кронштейн (3) рычага (5) привода регулятора давления. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом (4) крепится двухплечий рычаг (5). Его верхнее плечо связано с упругим рычагом (10), другой конец которого через серьгу (11) шарнирно соединяется с кронштейном рычага задней подвески.
Кронштейн (3) вместе с рычагом (5) за счет овальных отверстий под болт крепления, можно перемещать относительно регулятора давления. Этим самым регулируется усилие, с которым рычаг (5) действует на поршень регулятора.
Рис. 3 Привод регулятора давления
1 - регулятор давления; 2,16 - болты крепления регулятора давления; 3 - кронштейн рычага привода регулятора давления; 4 - штифт; 5 - рычаг привода регулятора давления; 6 - ось рычага привода регулятора давления; 7 - пружина рычага; 8 - кронштейн кузова; 9 - кронштейн крепления регулятора давления; 10 - упругий рычаг привода регулятора давления; 11 - серьга; 12 - скоба серьги; 13 - шайба; 14 - стопорное кольцо; 15 - палец кронштейна; А, В, С - отверстия
В регуляторе имеется четыре камеры: (А) и (D) (рис. 4) соединяются с главным цилиндром, (В) - с левым, а (С) - с правым колесными цилиндрами задних тормозов.
В исходном положении педали тормоза поршень (2) (рис. 4) поджат рычагом (5) (рис. 3) через пластинчатую пружину (7) к толкателю (20) (рис. 4), который под этим усилием поджимается к седлу (14) клапана (18). При этом клапан (18) отжимается от седла и образуется зазор (Н), а также зазор (К) между головкой поршня и уплотнителем (21). Через эти зазоры камеры (А) и (D) сообщаются с камерами (В) и (С).
При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры (К) и (Н) и камеры (В) и (С) поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов. При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса. Когда усилие от давления жидкости превысит усилие от упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а вслед за ним перемещается под действием пружин (12) и (17) толкатель (20) вместе с втулкой (19) и кольцами (10). При этом зазор (М) увеличивается, а зазоры (Н) и (К) уменьшаются. Когда зазор (Н) выберется полностью и клапан (18) изолирует камеру (D) от камеры (С), толкатель (20) вместе с расположенными на нем деталями перестает перемещаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере (С) будет изменяться в зависимости от давления в камере (В). При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах (D), (В) и (А) возрастает, поршень (2) продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка (19) вместе с уплотнительными кольцами (10) и тарелкой (11) под усиливающимся давлением в камере (В) сдвигается в сторону пробки (16). При этом зазор (М) начинает уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры (С) давление в ней, а значит, и в приводе тормоза нарастает и практически будет равно давлению в камере (В). Когда зазор (К) станет равен нулю, давление в камере (В), а значит, и в камере (С) будет расти в меньшей степени, чем давление в камере (А) за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем (21). Зависимость между давлением в камерах (В) и (А) определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки.
При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг (10) (рис. 3) нагружается больше и усилие от рычага (5) на поршень увеличивается, то есть момент касания головки поршня и уплотнителя (21) (рис. 4) достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки увеличивается.
При отказе контура тормозов «левый передний - правый задний тормоза» уплотнительные кольца (10), втулка (19) под давлением жидкости в камере (В) сместятся в сторону пробки (16) до упора тарелки (11) в седло (14). Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень (2) с уплотнителем (21) и втулкой (7). Работа этой части регулятора, при отказе названного контура, аналогична работе при исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой же, как и при исправной системе.
При отказе контура тормозов «правый передний - левый задний тормоза» давлением тормозной жидкости толкатель (20) с втулкой (19), уплотнительными кольцами (10) смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор (М) увеличивается, а зазор (Н) уменьшается. Когда клапан (18) коснется седла (14), рост давления в камере С прекращается, то есть регулятор в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигаемая величина давления достаточна для надежной работы заднего тормоза.
В корпусе (1) выполнено отверстие, закрытое заглушкой (24). Течь жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о не герметичности колец (10).
Главный цилиндр
Главный цилиндр с последовательным расположением поршней. На корпусе главного цилиндра крепится бачок (13), в заливной горловине которого установлен датчик (14) аварийного уровня тормозной жидкости. Уплотнительные кольца (5) высокого давления и кольца заднего колесного цилиндра взаимозаменяемы.
Рис. 4 Регулятор давления
1 - корпус регулятора давления; 2 - поршень; 3 - защитный колпачок; 4, 8 - стопорные кольца; 5 - втулка поршня; 6 - пружина поршня; 7 - втулка корпуса; 9, 22 - опорные шайбы; 10 - уплотнительные кольца толкателя; 11 - опорная тарелка; 12 - пружина втулки толкателя; 13 - кольцо уплотнительное седла клапана; 14 - седло клапана; 15 - уплотнительная прокладка; 16 - пробка; 17 - пружина клапана; 18 - клапан; 19 - втулка толкателя; 20 - толкатель; 21 - уплотнитель головки поршня; 23 - уплотнитель штока поршня; 24 - заглушка; А, D - камеры, соединенные с главным цилиндром; В, С - камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов; К, М, Н - зазоры
Рис. 5 Главный цилиндр
1 - корпус главного цилиндра; 2 - уплотнительное кольцо низкого давления; 3 - поршень привода контура «левый передний-правый задний тормоза»; 4 - распорное кольцо; 5 - уплотнительное кольцо высокого давления; 6 - прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 - тарелка пружины; 8 - возвратная пружина поршня; 9 - шайба; 10 - стопорный винт; 11 - поршень привода контура «правый передний-левый задний тормоза»; 12 - соединительная втулка; 13 - бачок; 14 - датчик аварийного уровня тормозной жидкости; А - зазор
Тормозной механизм переднего колеса
Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных колодок. Скоба образуется суппортом (3) и колесным цилиндром (5), которые стянуты болтами. Подвижная скоба крепится болтами к пальцам (10), которые установлены в отверстиях направляющей (2) колодок. В эти отверстия закладывается смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы (9). К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки (4), из которых внутренняя имеет сигнализатор (7) износа накладок.
В полости цилиндра (5) установлен поршень (6) с уплотнительным кольцом (8). За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.
Рис. 6 Тормозной механизм переднего колеса
1 - тормозной диск; 2 - направляющая колодок; 3 - суппорт; 4 - тормозные колодки; 5 - цилиндр; 6 - поршень; 7 - сигнализатор износа колодок; 8 - уплотнительное кольцо; 9 - защитный чехол направляющего пальца; 10 - направляющий палец; 11 - защитный кожух
Тормозной механизм заднего колеса
Тормозной механизм заднего колеса (рис. 7) барабанный, с автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматического регулирования зазора расположено в колесном цилиндре. Его основным элементом является разрезное упорное кольцо (9) (рис.8), установленное на поршне (4) между буртиком упорного винта (10) и двумя сухарями (8) с зазором 1,25-1,65 мм.
Упорные кольца (9) вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин (3) и (7) (рис. 7) тормозных колодок.
Рис. 7 Тормозной механизм заднего колеса
1 - гайка крепления ступицы; 2 - ступица колеса; 3 - нижняя стяжная пружина колодок; 4 - тормозная колодка; 5 - направляющая пружина; 6 - колесный цилиндр; 7 - верхняя стяжная пружина; 8 - разжимная планка; 9 - палец рычага привода стояночного тормоза; 10 - рычаг привода стояночного тормоза; 11 - щит тормозного механизма