Таблица 3.1.
Расчет основной зарплаты
|
Наименование операции |
Условия труда |
Норма времени |
Разряд |
Час. тарифная ставка |
Зарплата (руб.) |
|
|
дефектовочная |
нормальная |
15 |
4 |
13,26 |
3,31 |
|
|
сварочная |
вредные |
50 |
4 |
14,34 |
11,95 |
|
|
Итого: |
65 |
15,26 |
К дополнительной заработной плате относится оплата за время отпусков и за время государственных и общественных обязанностей. Дополнительную заработную плату принимают равной 10% от основной:
(21)
Начисления на заработную плату по РФ составляют 35,8%.
(22)
Стоимость электродной проволоки определяем по формуле:
руб. (23)
где: QM - масса израсходованного на восстановление детали материала, кг
ЦКГ - цена 1 кг израсходованного материала, ЦКГ - 24 руб. кг
КП - коэффициент, учитывающий потери металла на разбрызгивание, КП = 1,2.
Из таблицы 107 [9] расход материалов кг/м2 электродуговой сварки QM = 0,332 кг.
(24)
Накладные расходы составят 15% от общих расходов.
(25)
Так как себестоимость ремонта картера рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130 составляет 130,28 руб., а стоимость новой запчасти - 700 руб., сделаем вывод, что проводить ремонт экономически целесообразно.
Ресурс восстановленной детали составляет 80% от новой.
Материалы для узлов двигателя зил-130
При выборе материалов для изготовления деталей и узлов приборов системы питания необходимо учитывать такие факторы, как массовость производства, точность изготовления (2--3-й классы), перепад температур, при которых работают приборы, их антикоррозионная стойкость, надежность и масса.
В частности, при производстве корпусных деталей карбюраторов, топливных насосов, датчиков и т. п. широко применяются детали, отлитые под давлением из цинковых сплавов.
Применение для деталей приборов легко обрабатываемой латуни ЛС 59-1, автоматной стали, листовой стали 08, тонкопрокатного освинцованного листа (воздухоочистители) позволяет в массовом производстве внедрять автоматизированное и механизированное оборудование, автоматические линии и агрегатные станки.
Для уменьшения массы изделий и повышения их антикоррозионной стойкости некоторые детали изготовляют из различных пластмасс.
Использованию пластмасс в приборах топливной аппаратуры предшествовали опытно-конструкторские работы различных организаций (центральной лаборатории отдела главного конструктора ЗИЛ, МВТУ им. Н. Э. Баумана, ЦНИТА, Карачаровского завода пластмасс, Московского завода электроизделий № 2, орехово-зуевского завода «Карболит» и др.).
При разработке конструкции деталей и подборе материалов был решен ряд вопросов, связанных с особенностями массового производства, различными условиями эксплуатации, требованиями экономической эффективности, обеспечением надежности и т. п.
В приборах питания двигателя автомобиля ЗИЛ-130 пластмассы применяются для изготовления различного рода фильтров,уплотнительных элементов, каркасов фильтрующих элементов,, крышки датчика и др.
В зависимости от назначения деталей были использованы следующие виды пластических масс: АГ-4 (В) по ГОСТу 10087--62, капрон, капроновые нити, пресспорошки К-18-2 и др.
Особо следует отметить пластмассу АГ-4 (В), которая отвечает высоким требованиям по тропикостойкости и теплостойкости.
Так, например, корпусная деталь -- стакан-отстойник фильтра тонкой очистки топлива, в эксплуатации подвергается воздействию температурных перепадов (при испытаниях перепад был от --58 до 100° С и более).
Наряду с этим деталь должна обладать, высокой механической прочностью, а в месте контакта с уплотнительной прокладкой -- быть плоской и гладкой.
Раньше аналогичные детали изготавлялись из толстостенного стекла и в ряде случаев они не соответствовали указанным требованиям.
Подобные детали для уменьшения трудоемкости их изготовления в массовом производстве обычно делают из цветных металлов методом литья под давлением.
В случае использования пластмасс для этих деталей экономится цветной металл и уменьшается их масса.
К числу деталей из новых материалов следует отнести детали, полученные методом порошковой металлургии.
Необходимо также отметить прогрессивный метод изготовления заготовок -- точное стальное литье по выплавляемым моделям.
Допуски и посадки для деталей приборов системы питания выбирались с учетом условий современного массового производства, основой которого, как известно, является взаимозаменяемость, позволяющая осуществлять высокую степень механизации и автоматизации производственных процессов.
При обработке полученного материала определяли: среднюю частоту вращения коленчатого вала перед появлением первой вспышки в цилиндрах, среднюю частоту вращения при устойчивой работе двигателя после пуска, время до появления первой вспышки и время от начала пуска до начала устойчивой работы двигателя.
Характеристики двигателя ЗИЛ-130
|
Модель и тип ЗИЛ-130, V-образный, четырехтакт-ный, карбюраторный, верхнеклапанный Расположение цилиндров Под углом 90° Число цилиндров 8 Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100х95 Рабочий объем цилиндров, л 6 Степень сжатия 6,5 Номинальная мощность при 3200 об/мин, кВт (л. с.) 110,4 (150) Максимальный крутящий момент при 1800--2000 об/мин. Н*м (кгс*м) 401,8 (41) Минимальный удельный расход топли-ва, г/(кВт-ч) [/(л.с.-ч)] 313 (230) Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Нумерация цилиндров: правая группа 1-2-3-4 левая группа 5-6-7-8 Сухая масса двигателя со сцеплением, коробкой передач, стояночной тормозной системой, компрессором, насосом гидроусилителя рулевого управления и венти-лятором, кг 640 Блок цилиндров Чугунный, с легкосъемными вставны-ми гильзами, с резиновыми уплотня-ющими кольцами в нижней их части Головки цилиндров Две, из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющи-ми клапанов Поршни Из алюминиевого сплава Поршневые кольца Три компрессионных -- чугунные (два верхних хромированные) и одно маслосъемное -- стальное, составное, хромированное Поршневые пальцы Стальные, плавающие, пустотелые Шатуны Стальные, двутаврового сечения, со смазыванием поршневого пальца разбрызгиванием Шатунные и коренные подшипники Тонкостенные, взаимозаменяемые; вкладыши -- сталеалюминиевые (стальная лента, алюминиевый сплав) Коленчатый вал Стальной, кованый, пятиопорный, с каналами для смазывания; шейки с грязеуловителями Маховик Чугунный, снабжен стальным зубча-тым венцом для пуска двигателя от стартера Распределительный вал Стальной, пятиопорный Фазы газораспределения: открытие впускного клапана 31° до ВМТ закрытие впускного клапана 83° после НМТ открытие выпускного клапана 67° до НМТ закрытие выпускного клапана 47° после ВМТ Привод распределительного вала Зубчатой парой с косыми зубьями; колесо -- чугунное Клапаны Верхние, расположены в головках блока цилиндров; приводятся в дей-ствие от одного распределительного вала. Выпускные клапаны -- пустоте-лые, охлаждаемые, с жаростойкой наплавкой; имеют механизм для при-нудительного поворачивания клапана во время работы Толкатели Механические, стальные, с наплавкой из специального чугуна Коромысла клапанов Стальные, с бронзовой втулкой Газопроводы Впускной -- из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров, с жидкостной полостью для подогрева топливной смеси, расположен между головками блока; выпускные -- чугунные; по одному с каждой стороны блока цилиндров Смазочная система Смешанная: под давлением и разбрызгиванием, с охлаждением масла в радиаторе Масляный насос Шестеренный, двухсекционный, расположен с правой стороны блока цилиндров. Верхняя секция насоса по-дает масло через масляный фильтр в смазочную систему двигателя. Редук-ционный клапан верхней секции от-регулирован на давление не менее 320 кПа (3,2 кгс/см2). Нижняя сек-ция насоса подает масло в масляный радиатор; перепускной клапан ниж-ней секции отрегулирован на давле-ние 120 кПа (1,2 кгс/см2) Масляный фильтр Центробежный, с реактивным приводом Масляный радиатор Воздушного охлаждения, из оребренной алюминиевой трубки, установлен перед водяным радиатором Вентиляция картера Принудительная, с отсосом картерных газов во впускной газопровод через специальный клапан; воздух поступает через фильтр маслозаливной горло-вины Система питания Принудительная подача топлива Топливный бак Один, объемом 170 л, установлен подплатформой на левом лонжероне Топливный насос Б10, диафрагменный, с рычагом для ручной подкачки топлива Подогрев топливной смеси Во впускном газопроводе, имеющем жидкостную полость для подогрева смеси Фильтры очистки топлива: магистральный фильтр-отстойиик Щелевой, расположен на кронштейне топливного бака тонкой очистки С керамическим фильтрующим элементом, расположен на кронштейне перед карбюратором топливного бака Сетчатый, расположен на приемной трубке Карбюратор К-88АМ, двухкамерный, с падающим потоком смеси, имеет ускорительный насос и экономайзер Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя Пневмоцентробежный центробежныйпреобразователь и исполнительный диафрагменный механизм спневматическим приводом) Воздушный фильтр ВМ-16, масляно-инерционный, с двухступенчатой очисткой воздуха Система охлаждения Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией Радиатор Трубчато-ленточный (змейковый), трехрядный Термостат С твердым наполнителем, установлен в выпускном патрубке жидкостной полости Жалюзи Створчатые, вертикальные, управляют-ся из кабины водителя Водяной насос Центробежный, приводится ремнем вместе с вентилятором от шкива коленча-того вала Вентилятор Шестилопастный |
Заключение
Повышение качества ремонта имеет важное значение, т.к. при этом увеличивается эффективность работы оборудования и в целом всего автомобильного транспорта: возрастает количество технически исправных автомобилей, снижаются расходы на эксплуатационные ремонты и др.
Все эти направления определяют пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.
Руководствуясь заданием на курсовой проект «Восстановление картера рулевого механизма ЗИЛ-130» проект выполнен согласно ЕСКД.
Закреплены, углублены и обобщены знания по вопросам производственно-технического характера.
Выполнена разработка по определению эффективного способа ремонта картера рулевого механизма ЗИЛ-130, дано экономическое обоснование эффективности способа восстановления.
Тарифные ставки, нормативы трудоемкости, стоимость и нормы расходов материалов по состоянию на 01.01.2020 г.
В конструкторской части проекта разработано приспособление, которое значительно снижает трудоемкость восстановление детали.
Литература
Молодых Н.В. Ремонт автомобилей. М. - Транспорт, 1989.
Напорльский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М. - Транспорт, 1985.
Румянцев С.Н. Ремонт автомобилей. М. - Транспорт, 1981.
Влачов В.Н. Справочник работника механического цеха. М. - 1981.
Румянцев В.Н., Синельников О.Д. Технический осмотр и ремонт автомобилей. М. - Машиностроение, 1989.
Румянцева. С.И. Ремонт автомобилей. ? М.: Транспорт, 1988.
Карагодин. В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей. ? М., Академия, 2003
Дюмин И.Е, Трегуб Г.Г. Ремонт автомобилей. ? М.: Транспорт, 1995.
Глазков. Ю.Е. - Восстановление деталей сельскохозяйственных машин наплавкой: Метод. указ. / ? Тамбов: ТГТУ, 2004
Липкинд А.Г., Гринберг П.И., Ильин А.И. Ремонт автомобиля ЗИЛ-130. - М.: Транспорт, 1970.
Молодык Н.В., Зенкин А.С. Восстановление деталей машин. Справочник. М.: Транспорт, 1989.
Кудрявцева А.А. Карты дефектации по ремонту автомобилей. ? Н. Новгород, 1993
Приложение: