СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1.Технологическая часть
1.1 Классификация и общее устройство карбюраторных двигателей
1.2 Устройство систем охлаждения и принцип их работы
1.3 Виды перекрестков, правила и порядок проезда перекрестков
1.4 Виды и назначение технологического оборудования заправочных станций
2.Практическая часть
2.1 Описание возможных неисправностей системы охлаждения
2.2 Схема технического обслуживания системы охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130
Заключение
Список используемых источников
технический обслуживание охлаждение
ВВЕДЕНИЕ
Чтобы стать профессиональным автомехаником и иметь спрос на рынке труда, недостаточно просто освоить эту профессию, закончив колледж или вуз. Необходимо получить опыт работы, понять на деле принцип своей специализации. Опытный автомеханик может получать солидный заработок. Местом работы этого специалиста могут быть станции технического обслуживания, автобазы и гаражные мастерские. Профессия автомеханика позволяет работать и на себя. Чтобы не получить травм на работе, этот специалист должен быть аккуратным, внимательным и соблюдать правила безопасности. Внимательность понадобиться также при разборе и сборке механизмов: разбирать агрегаты нужно в строго определённом порядке, чтобы не упустить ничего при сборке.
Целью письменной экзаменационной работы является: Технология технического обслуживания системы охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130
Для достижения поставленной цели в технологической части дипломной работы рассмотрены следующие задачи: Провести анализ и описать назначение, классификацию и общее устройство карбюраторных двигателей; Описать назначение, виды и устройство систем охлаждения и принцип их работы; Проанализировать и описать виды перекрестков, правила и порядок проезда перекрестков; Описать и проанализировать виды и назначение технологического оборудования заправочных станций; Проанализировать и сделать описание возможных неисправностей системы охлаждения; Составить схему технического обслуживания системы охлаждения двигателя автомобиля ЗиЛ-130;
Основной задачей практической части письменной экзаменационной работы является - Составление схемы технического обслуживания системы охлаждения двигателя автомобиля ЗиЛ-130
1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Классификация и общее устройство карбюраторных двигателей
На сегодняшний день виды карбюраторов можно поделить на три основные группы: Поплавковый - это самый оптимальный и распространенный вид карбюраторов. На фоне других он выделяется особой надежностью, незамысловатой настройкой. Состоит он из поплавковой и смесительной камер.
Мембранно-игольчатый - вмещает несколько, разделенных перегородками, камер. В последних находится поршень с иглой, которая заслоняет и открывает топливный канал, влияя этим на клапан. Основным преимуществом подобного вида считается простота.
Барботажный - такого рода карбюратор предполагает собой обогреваемый внешне стальной цилиндр. Коксовое топливо поступает в сосуд, под названием барботер (находящийся в нижней части агрегата) и протекает через слой разогретого материала. Вследствие соприкосновения коксового газа с сырьем происходит самоиспарение углеводородов, после чего газ насыщается их парами. Часть сырья, которое не подверглось испарению, время от времени устраняют из механизма.
Карбюратор приготовляет горючую смесь, которая по впускному трубопроводу поступает в цилиндры. Выпускной трубопровод отводит из цилиндров отработавшие газы. Глушитель уменьшает шум отработавших газов, выходящих в атмосферу. Принцип действия и общее устройство карбюратора. В корпусе простейшего карбюратора размещены поплавковая и смесительная камеры. Поплавок, действующий на игольчатый клапан, поддерживает в поплавковой камере постоянный уровень топлива. Отверстие сообщает поплавковую камеру с атмосферой. В верхней части смесительной камеры расположен входной воздушный патрубок, в средней установлен диффузор, имеющий суженное проходное сечение (горловину), а в нижней части (выходном патрубке) -- заслонка, называемая дросселем, укрепленная на валике, пропущенном через отверстия в стенках смесительной камеры. При помощи рычага на наружном конце валика дросселя последний можно повернуть в требуемое положение. Выходной патрубок смесительной камеры соединен с впускным трубопроводом двигателя посредством фланца. Полость поплавковой камеры сообщена с распылителем, выведенным в горловину диффузора, жиклером, имеющим калиброванное отверстие. Верхний срез распылителя расположен выше уровня топлива в поплавковой камере, топливо самотеком не выливается. Во время работы двигателя атмосферный воздух, поступающий в цилиндры при тактах впуска, проходит через смесительную камеру, в которой, как и в цилиндрах, образуется разрежение, равное разности давлений атмосферного и в смесительной камере. Известно, что при движении жидкости или газа по трубопроводу их давление в суженном участке снижается, а скорость повышается.
Рисунок 1. Схема устройства и работы простейшего карбюратора
1 -- смесительная камера; 2 -- диффузор; 3 -- входной воздушный патрубок; 4 -- распылитель; 5 -- воздушное отверстие поплавковой камеры; 6 -- поплавковая камера; 7 -- игольчатый клапан; 8 -- поплавок; 9 -- жиклер; 10 -- дроссель; 11 -- впускной трубопровод двигателя; 12 -- рычаг дросселя.
Вследствие разности давлений -- атмосферного в поплавковой камере и пониженного в диффузоре -- топливо вытекает из отверстия распылителя и распыляется потоком воздуха, движущегося через диффузор. Процесс приготовления горючей смеси, начавшийся в карбюраторе, продолжается во впускном трубопроводе, а также в цилиндрах двигателя во время тактов впуска и сжатия.
Получили большое распространение двухкамерные карбюраторы, имеющие две смесительные камеры. В таких карбюраторах создаются лучшие условия образования горючей смеси, чем в карбюраторах с одной смесительной камерой, а также обеспечивается более полное и равномерное наполнение цилиндров двигателя, что особенно важно при числе цилиндров более четырех и V-образном расположении цилиндров. Карбюраторы К-126Б, К-126Ги К-88А. Эти карбюраторы близки друг к другу. Все они балансированные, двухкамерные, с падающим потоком смеси, компенсацией ее состава по способу пневматического торможения топлива, снабжены ускорительным насосом и экономайзером, имеющими общий механический привод.
Несмотря на то что инжектор считается более подходящим и совершенным, на дорогах все еще остается огромное число машин, мотор которых снабжен карбюратором.
Рисунок 2. Карбюратор поплавкового вида
Внутри узла есть углубление со встроенным поплавком, связанным с клапаном игольчатого вида, который расположен в канале бензонасоса. В момент расхода поплавок опускается, в следствие канал открывается, и топливо закачивается в углубление.
Вторая камера гарантирует перемешивание горючего. Для такого действия существует диффузор - специально суженый участок; он помогает придать ускорение проходящему потоку воздуха.
Рассмотрим работу каждого узла. Бензин под небольшим давлением (не путать с высокопроизводительными форсунками инжекторных систем) поступает в поплавковую камеру. Важно поддерживать уровень топлива в карбюраторе, не превышающий расположение жиклера. Иначе в смесительной камере не будет происходить аэрозольное распыление. Для каждой модели установлен верхний предел заполнения камеры, за которым механически «следит» поплавок с игольчатым клапаном. Такая конструкция выбрана потому, что небольшим усилием можно удерживать давление входящего топливопровода. При достижении предела - клапан запирает входное отверстие, при падении уровня - заполняет камеру бензином; Недостаток конструкции (к сожалению, безальтернативной) - высокая зависимость от загрязнения. Игольчатый клапан может «зависнуть» в закрытом состоянии, и работа мотора будет остановлена; Далее бензин поступает в жиклер. Диаметр этого элемента строго регламентирован, не допускаются отклонения даже в сотые доли миллиметра. В противном случае, на входе в смесительную камеру не будет происходить аэрозольное распыление, и топливовоздушная смесь не сформируется, а на жидком бензине, как уже говорилось, ДВС не работает; Из диффузора выходит аэрозоль из мельчайших капелек бензина, готовая для смешивания с воздухом; Камера смесителя (фактически - корпус карбюратора) предназначена для формирования газообразной смеси, состоящей из паров бензина и кислорода, содержащегося в воздухе. Бензин, равно как и воздух, попадает в камеру не под напором, а наоборот, за счет разряжения. При движении цилиндра вниз, возникает разница в давлении, своеобразный вакуум. За счет специально рассчитанной формы корпуса, потоки топлива и воздуха смешиваются равномерно, образуя качественную смесь; Заслонки (дроссельная и воздушная) управляемые педалью газа, дозируют интенсивность потока воздуха и скорость всасывания топлива из жиклера. Мотор работает интенсивнее, скорость вращения коленвала меняется вместе с мощностью и крутящим моментом.
1.2 Устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя
Это система, посредством которой достигается отведение избытка тепла от автомобильного двигателя и других деталей. Обычно это достигается путем кругового движения охлаждающей жидкости (тосол или антифриз), проходящей через специальные охлаждающие каналы. Есть два типа системы охлаждения: воздушный и водяной (жидкостный). Некоторые двигатели охлаждаются воздушным потоком, проходящим непосредственно через корпуса цилиндров (воздушная система охлаждения). Помимо поддержания нормальной рабочей температуры движка, данный автомобильный узел выполняет еще несколько важных функций:
- охлаждает автоматическую коробку передач;
- охлаждает выхлопные газы, а также масло;
- обеспечивает работу систем отопления и кондиционирования.
Устройство и принцип работы системы охлаждения водяного типа. Для начала, давайте разберем, как работает водяная система охлаждения. На сегодняшний день, она наиболее распространена. Поскольку позволяет равномерно и эффективно охладить все детали, при любых условиях. Ее функционирование обеспечивают следующие элементы:
- термостат с клапаном;
- центробежная помпа;
- радиатор охлаждения масла;
- радиатор охлаждающей жидкости;
- вентилятор;
- расширительный бак;
- теплообменник обогревателя;
- патрубки: верхний, нижний;
- насос ОЖ;
- шланги.
Конструкция и устройство зависят от модели авто. ГБЦ (головки блока цилиндров) мотора с водяным охлаждением имеют систему каналов, по которым движется тосол. Все они в верхней части конструкции сходятся к одному выходу. Центробежная помпа, приводимая в движение шкивом и ремнем от коленвала, подает нагретый антифриз из мотора к радиатору, который является разновидностью теплообменника и имеет особую пластинчатую структуру. Такое строение, обеспечивает огромную площадь рабочей поверхности для более эффективного отвода тепла. Отсюда избыток тепла отправляется в воздушный поток, а затем охлажденная жидкость возвращается во впускное отверстие, в нижней части блока и снова движется к двигателю. Цикл повторяется снова и снова. Наряду с основным радиатором могут устанавливаться два дополнительных: для охлаждения масла и отработанных газов. Функционирование радиатора отработанных газов обеспечивается дополнительным насосом. В отличие от радиатора, теплообменник отопителя нагревает проходящий, через него воздух, который направляется в салон. Для наибольшей эффективности он устанавливается на выходе нагретого тосола из мотора. В исправном двигателе охлаждающая жидкость имеет температуру чуть ниже точки кипения. Закипание антифриза предотвращается повышенным давлением, в результате чего температура кипения также становится несколько выше. Современные модели автомобилей имеют герметичную систему охлаждения, где для компенсации изменений в объеме тосола, используется расширительный бачок. Через него, также проводится долив жидкости в систему.
Чтобы система функционировала, радиатору необходим постоянный доступ сердечника к холодному воздуху. Когда автомобиль находится в движении, то радиатор получает достаточно сильный поток воздуха, но когда машина неподвижна, либо перемещается с малой скоростью, поток воздуха направляется силой вентилятора. Вентилятор приходит в движение от мотора, но если двигатель работает при малой нагрузке, его использование не всегда является оправданным, поскольку это приводит к бесполезному расходу топлива. В качестве решения данной проблемы, производители авто используют специальную муфту, работающую от термочувствительного клапана, который не включает вентилятор до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет заданного значения. Некоторые машины имеют вентилятор с электроприводом, также включаемый и выключаемый датчиком температуры. Чтобы, дать двигателю быстро набрать необходимую рабочую температуру, циркуляция жидкости к радиатору перекрывается термостатом, обычно расположенным над помпой. Термостат имеет клапан, работающий от камеры, заполненной воском. Когда движок нагревается, он плавится, расширяется и переводит клапан в положение «открыто», позволяя тосолу течь через радиатор. Когда работа мотора останавливается, а температура снижается, клапан снова закрывается. Контроль за работой системы охлаждения осуществляется системой управления двигателем. За основу берется математическая модель, учитывающая в себе множество параметров (температуру антифриза, масла, воздушного потока и многих других). На основании этих данных, рассчитываются наилучшие условия работы всех исполнительных устройств. Воду не желательно использовать, в качестве охлаждающей жидкости. В летний период, есть вероятность перегрева двигателя. Зимой ее использование, чревато серьезными поломками. Так замерзание в системе, может привести к разрыванию патрубков и даже блока мотора. Как и все тела, вода при понижении температуры начинает уменьшаться в объеме. Так происходит до 4 °С. При приближении к нулю и переходе в твердое состояние она начинает расширяться. Если она замерзает в моторе, то может разорвать блок или радиатор. Поэтому желательно использовать всевозможные антифризы, которые представляют собой воду с добавлением к ней различных присадок. Их введение снижает температуру замерзания до безопасного уровня и препятствует появлению коррозии. Антифриз не следует сливать каждое лето, его можно менять один раз в 2-3 года или каждые 40000 км пробега.