Материал: Технология работы сборного поезда на промежуточной станции
Интервал в пакете при автоблокировке (межпоездной интервал) это минимальный промежуток времени на графике движения поездов, определяемый исходя из pазгpаничения следующих друг за другом поездов блок-участками.
Периодом
графика (
) называется вpемя занятия перегона хаpактеpной для
данного графика группой поездов, периодически чередующихся в течение суток.
График является основой организации движения поездов. Движение поездов по графику достигается точным выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, дистанций сигнализации и связи, пунктов технического обслуживания вагонов и других подразделений, связанных с движением поездов.
График движения поездов должен обеспечивать:
· удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;
· безопасность движения поездов;
· эффективное использование пропускной и провозной способности участков и пеpеpабатывающей способности станций;
· рациональное использование подвижного состава;
· соблюдение установленной продолжительности непpеpывной работы локомотивных бригад;
· возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.
Пропускной способностью железнодорожной линии называются наибольшие
размеры движения, которые могут быть выполнены на этой линии в течение
определенного периода (часа или суток) в зависимости от имеющихся постоянных
устройств и способа организации движения поездов (типа графика). Пропускная
способность перегона рассчитывается по следующей формуле:
,
где
- продолжительность технологического "окна"
для текущего содержания пути, контактной сети и других устройств; 
- коэффициент надежности, учитывающий отказы в работе
технических средств; 
- период графика движения поездов.
Период
однопутного графика движения при полуавтоблокировке:
Период двухпутного графика движения при автоблокировке:
Ведомость расчета качественных показателей графика движения поездов
|
Номер поезда |
Время отправл. |
Время прибытия |
Время в пути |
Время в движении |
Время стоянок |
Поездо- километры |
|
2001 |
0:19 |
1:38 |
1:19 |
1:16 |
0:03 |
69 |
|
2017 |
2:21 |
1:18 |
1:16 |
0:02 |
69 |
|
|
2111 |
1:35 |
3:20 |
1:45 |
1:16 |
0:29 |
69 |
|
2222 |
0:39 |
2:16 |
1:37 |
1:16 |
0:21 |
69 |
|
2014 |
1:42 |
3:00 |
1:18 |
1:16 |
0:02 |
69 |
|
Итого |
без учета сборного |
|
7,283 |
6,333 |
0,57 |
345 |
Для однопутного участка в эту ведомость вносятся все грузовые поезда,
(включая сборные), а для двухпутного участка - только сборные и поезда, имеющие
обгон (стоянку на промежуточных станциях). Для остальных поездов поездо-часы
определяются произведением числа поездов на вpемя нахождения в пути или в
движении одного поезда.
Участковую
скорость, км/ч - 
Техническая
скорость, км/ч - 
Коэффициент
скорости, км/ч - 
Практическое задание №7
«Технические нормы работы дороги»
1. Общий рейс вагона - это расстояние пробега вагона за время оборота, км
,
где
- общий пробег вагонов, ваг/км; 
- работа отделения, ваг. (значения и берутся
по результатам расчетов из задания №5).
2. Коэффициентом местной работы называется количество грузовых операций,
приходящееся на единицу работы:
,
где
, 
-
соответственно число погруженных и выгруженных вагонов (значения 
, 
и 
берутся по результатам расчетов из задания №5).
.
Оборот грузового вагона - это время, необходимое для выполнения одного полного
перевозочного цикла, т.е. время от начала одной погрузки до начала следующей
погрузки, 
:
,
где
- общий рейс вагона; 
-
участковая скорость (берется по заданию №6 по варианту); 
- коэффициент местной работы; 
- простой вагона, приходящийся на одну грузовую
операцию (по результатам расчета в задании №3), 
-
вагонное плечо; 
- простой вагона на одной технической станции.
.
Рабочий парк вагонов может быть рассчитан по формуле, 
:
,
где
- оборот вагона, сут; - работа
отделения дороги, ваг.
.
Среднесуточный пробег вагона определяется делением общего рейса вагона на время
оборота, 
:
