Материал: Технология работы сборного поезда на промежуточной станции

Технология работы сборного поезда на промежуточной станции

Практическое задание №1

«Технология работы сборного поезда на промежуточной станции»

ТРЕБУЕТСЯ

1.      Начертить немасштабную схему станции.

2.      Определить четное и нечетное направление движения поездов.

.        Пронумеровать главные и приемоотправочные пути, стрелочные переводы.

.        Расположить основные устройства в соответствии с исходными данными.

.        Разработать технологию работу сборного поезда.

.        Описать основные операции, которые выполняются на промежуточной станции при имеющихся устройствах.

.        Рассчитать время продолжительности маневровой работы со сборным поездом при условии выполнения маневров поездным локомотивом и нахождения вагонов в головной части состава.

.        Построить технологический график обработки сборного поезда.

.        Сформулировать выводы.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1.      Тип станции - полупродольный.

2.      Число главных путей - 2.

.        Число приемоотправочных путей - 3.

.        Основные устройства на станции - склад, пассажирское здание, две пассажирские платформы, грузовой двор.

.        Отцепка - 9 вагонов.

.        Прицепка - 2 вагона.

.        Состав сборного поезда - 64 вагона.

.        Направление прибытия сборного поезда - неч.

РЕШЕНИЕ

На станции выбранной схемы выполняются следующие операции:

прием, отправление и безостановочный пропуск пассажирских и грузовых поездов;

посадка и высадка пассажиров;

маневры со сборными и вывозными поездами;

маневры по подаче и уборке вагонов от грузовых фронтов;

выгрузка, погрузка и хранение грузов, оформление грузовых документов и платежей;

продажа билетов, прием, выдача и хранение багажа и почты.

К маневровым устройствам относятся вытяжные пути и сортировочные горки. К маневровым средствам относятся локомотивы, средства сигнализации, централизации, блокировки и связи (СЦБ и связи), сигналы, тормозные устройства и приспособления. На маневрах используют тепловозы, электровозы и мотовозы.

На некоторых промежуточных станциях также формируются отправительские маршруты или группы вагонов для ступенчатых маршрутов; на зонных станциях производят оборот пригородных составов.

Для выполнения перечисленных операций имеются соответствующие пути - главные (I, II), приемоотправочные ( 3, 4, 5), погрузочно-выгрузочные (6, 7), вытяжные (8), а также предохранительные тупики (9); пассажирские здания и платформы, грузовые склады, площадки, погрузочно-выгрузочные механизмы; устройства связи, СЦБ и др. Примерная схема промежуточной станции приведена на рис.

На каждой станции от сборного поезда отцепляют группу вагонов, которые подают и расставляют по фронтам погрузки и выгрузки; ранее загруженные и разгруженные вагоны, подлежащие уборке, собирают с грузовых фронтов и прицепляют к составу.

Маневровая работа на промежуточных станциях осуществляется локомотивами сборных поездов, специальными локомотивами, прикрепленными к одной или нескольким промежуточным станциям.

Сборный поезд четный поезд прибывает на 4 приемоотправочный путь, отцепку производят поездным локомотивом, при условии, что отцепка находится в голове состава:

прибытие - нечетный сборный поезд принимается на 4 путь по стрелочным переводам 3,5,7,9,13, 21, 23, 25, останавливается у сигнала Ч4, вагоны в адрес станции располагаются в голове состава;

1 полурейс - поездной локомотив с 9 отцепленными вагонами следует на вытяжной путь 9 за стрелочный перевод 8;

2 полурейс - маневровый состав следует на 6 путь, по стрелочным переводам 8, 14, 37, 35. Вагоны отцепляются;

3 полурейс - локомотив следует на вытяжной путь 9;

4 полурейс - локомотив следует на погрузочно-разгрузочный путь 7, через стрелочные переводы 8, 14, 37, 35;

5 полурейс - локомотив с 2 вагонами следует на вытяжной путь за стрелочный перевод 8;

6 полурейс - поездной локомотив следует на 4 путь в голову состава с 2 вагонами, через стрелочные переводы 8, 14.

Продолжительность маневровой работы со сборным поездом при условии выполнения маневров поездным локомотивом и нахождении вагонов в головной части состава можно рассчитать по формуле:

,

где  - число отцепляемых вагонов,  - число прицепляемых вагонов.

Рис.2. График обработки сборного поезда на промежуточной станции

Станции с полупродольным расположением путей размещают, там где длина станционной площадки на позволяет разместить станцию продольного типа. По эксплуатационным показателям станции этого типа немного хуже станций продольного типа, так как у этих станций нет прямого выхода с путей одного направления на пути другого направлениях.

Практическое задание № 2

«Расформирования - формировании составов на сортировочной горке»

ТРЕБУЕТСЯ

1.      Рассчитать основные элементы горочного цикла и время на расформирование.

2.      Построить технологический график работы горки.

.        Рассчитать основные показатели работы горки

После обработки в парке приема прибывшего в расформирование состава поезда горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает его до горба горки и производит роспуск. Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после каждых трех или четырех составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание.

Таким образом, элементы горочного цикла при расформировании составов будут: заезд, надвиг, роспуск, осаживание.

Время на заезд локомотива в хвост состава, равное суммарному времени, затрачиваемому на полуpейсы следования локомотива от горба горки за входную горловину парка приема, обратного следования к хвосту состава и дополнительного времени на перемену направления движения локомотива, мин:

,

где , м - длина первого полурейса от горба горки за входную горловину парка приема; , м - длина полурейса обратного следования от входной горловины к хвосту состава;  - средняя скорость заезда, 25 км/ч;  - время на перемену движения, 0,15 мин.

Время надвига, мин

 ,

где  - расстояние надвига, м;  - скорость надвига, 10 км/ч.

Время роспуска состава на горке (мин)

,

где - количество вагонов в составе, ваг;  - средняя длина вагона, м;  - средняя скорость роспуска, км/ч. Средняя расчетная скорость роспуска состава с сортировочной горки зависит от среднего количества вагонов в отцепе, типа сортировочной горки и ее оснащения. В расчетах принимает 6,7 км/ч.

Время на осаживание вагонов в сортировочном парке (мин):

.

К основным показателям работы соpтиpовочной горки относятся:

·        цикл работы горки, , мин;

·        горочный технологический интервал, , мин;

·        суточная пеpеpабатывающая способность горки, , ваг;

·        коэффициент использования горочных механизмов, ;

·        темп работы горки, , составов/час.

 - время занятия горки роспуском группы составов, повторяющееся в течение суток от одного осаживания до другого;  - среднее время занятия горки pасфоpмиpованием одного состава с учетом осаживания

 ,

где  - число составов поездов, расформировываемых на горке за время технологического цикла, в данном примере на рис. ;  - суточная пеpеpабатывающая способность горки - число вагонов, перерабатываемое в течение суток.

 ,

где - вpемя технологических пеpеpывов в работе горки (60-90 мин).

Коэффициент использования горочных механизмов:

Темп работы горки:

Практическое задание № 3

«Расчет простоя и рабочего парка вагонов на станции»

движение поезд стрелочный станция

Рабочий парк вагонов на станции определяется как сpеднечасовое за сутки число вагонов по категориям:

·    транзитные без пеpеpаботки;

·        транзитные с пеpеpаботкой;

·        местные вагоны.

Для расчета простоя транзитных без переработки вагонов на основе исходных данных составляетcя график накопления вагонов на состав поезда на пути сортировочного парка.

Расчет простоя вагонов под накоплением

Средний простой вагона под накоплением, ч:

Расчет среднего времени нахождения на станции транзитных без переработки вагонов