Материал: Технология работы сборного поезда на промежуточной станции

Простой транзитного вагона без переработки, ч:

С транзитными с переработкой вагонами на станции последовательно выполняют операции по прибытию, расформирование, накопление, окончание формирования, операции по отправлению.

Средний простой транзитного вагона с переработкой вагона, ч;

Средний простой местного вагона складывается из простоя до подачи на грузовой фронт, времени подачи, времени на грузовые операции, времени уборки вагонов и простоя до отправления со станции. При этом время простоя до подачи и до отправления со станции принимаем равным среднему простою транзитного вагона с переработкой, ч:

Коэффициент сдвоенных операций:

Следовательно, рабочий парк вагонов на станции, ваг:

Практическое задание №4

«Определение груженных и порожних вагонопотоков»

Вагонопотоком называется количество вагонов, следующих по железнодорожной линии в каком-либо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки. Среднесуточное количество вагонов, следующих с одной станции или участка назначением на другую станцию или участок, принято называть струей вагонопотока.

Схема региона дороги РЕГ2 (ст. А, Б, В)

Корреспонденция вагонопотоков

На основании данных о корреспонденции груженых вагонопотоках устанавливают порожние вагонопотоки. Для этого на каждой станции определяют баланс порожних вагонов (избыток, когда выгрузка превышает погрузку, и недостаток, когда погрузка больше выгрузки) и устанавливают схему направления движения порожних вагонов из районов с их избытком в районы с недостатком.

Балансовая таблица

Диаграмма груженых (числитель) и порожних (знаменатель) вагонопотоков

По таблице корреспонденции вагонопотоков и диаграмме порожних вагонопотоков определяются следующие показатели:

1. Транзит - в данном случае вагоны, погруженные на РЕГ1 и РЕГ3 и выгруженные на РЕГ3 и РЕГ1; количество транзитных вагонов .

. Ввоз - в данном случае вагоны, погруженные на РЕГ1 и РЕГ3 и выгруженные на РЕГ2;

.

. Вывоз - в данном случае вагоны, погруженные на РЕГ2 и выгруженные на РЕГ1 и РЕГ3;

. Местное сообщение - в данном случае вагоны, погруженные и выгруженные на РЕГ2; .

. Прием груженых .

. Сдача груженых .

. Выгрузка .

. Погрузка .

. Работа отделения .

. Прием порожних вагонов .

. Сдача порожних вагонов .

Размеры движения груженых поездов определяются по формуле:

где  - груженый вагонопоток,  - состав груженого поезда.

Размеры движения порожних поездов определяются по формуле:

,

где  - порожний вагонопоток,  - состав порожнего поезда.

Размеры движения по участкам поездов

Пробеги груженых и порожних вагонов должны быть представлены в таблице следующей формы.

Пробеги вагонов по участкам, тыс. вагонокилометров

Практическое задание №5

«Расчет плана формирования одногруппных поездов»

План формирования поездов - важнейший технологический документ, определяющий какие поезда, из вагонов какого назначения формирует каждая станция формирования.

Расчет плана фоpмиpования одногpуппных поездов плана формирования поездов заключается в отыскании такого варианта их назначений, в котором общая затрата приведенных вагоно-часов на накопление составов и пеpеpаботку на станциях расчетного полигона сети была бы наименьшей.

Выделение струи вагонопотока в самостоятельное назначение с одной стороны, вызывает затраты на накопление () вагоно-часов на станции фоpмиpования; с другой стороны - следование струи вагонопотока без пеpеpаботки дает экономию вагоно-часов на попутных станциях .

Соответственно различают следующие условия эффективности выделения струи вагонопотока в самостоятельное назначение:

. Необходимое условие

Вагоно-часы накопления меньше (или равны) суммарных вагоно-часов экономии на всех попутных станциях

.

Сущность этого условия заключается в том, что экономия приведенных вагоно-часов, получаемая от проследования вагонопотоком попутных технических станций в поездах без пеpеpаботки должна быть не меньше затраты вагоно-часов на начальной станции для накопления составов этого назначения.

. Достаточное условие

Устанавливается на основе сравнения двух вариантов: выделение дальней струи вагонопотока (удовлетворяющей необходимому условию) и объединение ее с ближней струей, также удовлетворяющей необходимому условию. Дальняя струя вагонопотока отвечает в этом случае достаточному условию, если затраты на накопление меньше экономии вагоно-часов от проследования ею станций, расположенных на уступе дальней и ближней струй вагонопотоков, включая станцию уступа.

4.      Общее достаточное условие

Вагоно-часы накопления на станции фоpмиpования меньше экономии вагоно-часов на любой из попутных станций направления (в том числе с наименьшим значением ).

Для pазpаботки ПФП используют:

·   метод абсолютного pасчета А.А. Петpова;

·   аналитических сопоставлений И.И. Васильева;

·   совмещенных аналитических сопоставлений К.А. Беpнгаpда.

Расчетные формулы по вариантам плана формирования поездов

Оптимальным является вариант с наименьшими вагоно-часами.

Показатели оптимального варианта плана формирования поездов

Необходимое условие для выделения струи вагонопотока в самостоятельное назначение имеет вид: .

Условие:

, выполнено необходимое условие для выделения струи  в самостоятельное назначение.

Общее достаточное условие для выделения струи вагонопотока в самостоятельно назначение имеет вид: .

Условие:

, выполнено общее достаточное условие для выделения струи  в самостоятельное назначение.

Показатели рассчитаны верно, т.к. значение ячейки "Итого по общим приведенным часам" совпадает со значением оптимального плана формирования поездов.

Практическое задание № 6

«График движения поездов»

Станционными интервалами называются минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций при приеме, отправлении и безостановочном следовании поездов через раздельные пункты.

Станционным интервалом неодновременного прибытия () называется минимальный промежуток времени с момента прибытия на раздельный пункт поезда одного наплавления до момента прибытия или проследования через этот же раздельный пункт поезда встречного направления.

Станционным интервалом скрещения () называется минимальный промежуток времени между прибытием на станцию (или пропуском через нее) одного поезда и отправлением на тот же перегон встречного поезда, задержанного для скрещения.

Станционным интервалом попутного следования () называется минимальный промежуток времени с момента прибытия на станцию одного поезда до момента отправления на тот же перегон попутного поезда с предыдущей станции.