Материал: Технология и механизация пассажирских перевозок

Багажная ведомость / Sheet of Check

Багажная ведомость - документ, удостоверяющий ответственность за сохранность зарегистрированного багажа лиц, участвующих в его оформлении и перевозке при:

- регистрации;

- комплектации;

- доставке к (от) ВС;

- погрузке (выгрузке) в (из) ВС;

- перевозке в ВС;

- доставке в зону выдачи;

- выдаче багажа пассажирам.

Багажная ведомость содержит данные о количественном и весовом составе зарегистрированного багажа, принятом от пассажиров к перевозке данным рейсом и оформленным номерными багажными бирками.

В багажной ведомости фиксируются все установленные при приеме и сдаче багажа неисправности (несоответствие количества мест, нарушения упаковки багажа, отсутствие на отдельных местах багажных бирок или неправильное их оформление).

Данные, указанные в багажной ведомости, используются в ведомости регистрации отправок пассажиров и багажа и в сводной загрузочной ведомости.

Багажная ведомость составляется в аэропорту отправления на каждый пункт разгрузки в 3-х экземплярах. Все экземпляры подписываются приемо-сдатчиком, загрузчиком багажа и членом экипажа пассажирской кабины, принимающим багаж на ВС. Первый и второй экземпляры вручаются члену экипажа пассажирской кабины ВС, третий остается в аэропорту отправления (загрузки).

После выгрузки багажа из ВС первый экземпляр передается представителю АК (аэропорта), ответственному за сохранность багажа аэропорта назначения (разгрузки), принявшего багаж, и хранится в этом аэропорту. Второй экземпляр с распиской представителя АК (аэропорта), ответственного за сохранность багажа в аэропорту назначения (разгрузки), остается у члена экипажа пассажирской кабины и передается им с остальной документацией по данному рейсу начальнику службы ЭПК по возвращении из рейса.

Пассажирский манифест прерванного полета / Flight Interruption Manifest - FIM

Пассажирский манифест прерванного полета (FIM) используется при передаче пассажиров с рейса одного перевозчика на рейс другого перевозчика, являющегося участником соглашения INTERLINE при передаче пассажира, имеющего авиабилет, оформленный по специальному тарифу.заполняется в четырех экземплярах и подписывается передающим и принимающим перевозчиками.

Грузовой манифест / Cargo Manifest

В аэропорту отправления подготавливается необходимое количество экземпляров грузового манифеста для предоставления после прилета заинтересованным государственным органам. Грузовые манифесты заполняются отдельно для каждого пункта назначения или трансфера по маршруту следования рейса.

В случае отсутствия груза до конкретного пункта по требованию местных властей может заполняться “нулевой” манифест. По требованию местных властей возможно представление грузовых манифестов по транзитным грузам в пунктах транзита. В грузовых манифестах указывается количество мест и масса груза и почты, а по грузам - также и номер грузовой накладной и наименование груза.

Сводная загрузочная ведомость / Loadsheet & Loadmessage

Сводная загрузочная ведомость является одним из основных полетных документов и служит для подсчета коммерческой загрузки и составления загрузочной телеграммы (LOADMESSAGE) - LDM.

Сводная загрузочная ведомость содержит следующую полетную информацию:

общую коммерческую загрузку, включая общую массу пассажиров, багажа, грузов и почты по участкам маршрута;

разбивку коммерческой загрузки, включая количество пассажиров на борту воздушного судна, по пунктам назначения и по классам обслуживания, массу и количество багажа, груза и почты по пунктам назначения и с указанием багажника, куда они загружены;

данные о специальном грузе, об отклонениях от нормы и т.п.

Сводная загрузочная ведомость имеет стандартную форму бледно-зеленого цвета.

Сводная загрузочная ведомость изготавливается не более чем в 4-х экземплярах и распределяется следующим образом:

один - для архива пункта отправления;

один - для нужд перевозчика, если он это требует.

При необходимости количество экземпляров может быть увеличено.

Сообщение о загрузке рейса / Loadmessage - LDM

Сообщение о загрузке рейса - сообщение о загрузке воздушного судна по всему маршруту рейса. Телеграмма о загрузке отправляется сразу после вылета рейса.

Сообщение содержит данные сводной загрузочной ведомости. При ручном методе заполнения сводной загрузочной ведомости (Loadsheet) данные для сообщения о загрузке рейса берутся из затемненных граф сводной загрузочной ведомости. При автоматизированном методе составления и выпуска сводной загрузочной ведомости сообщение отправляется автоматически согласно заложенной в систему программы.

Сообщение о загрузке состоит из четырех частей:

часть первая - телеграфные адреса и референция, обозначения должны быть согласованы с Международными рекомендациями АТА/ИАТА по связям или при необходимости AFTN (наземной сетью авиационной фиксированной связи);

часть вторая - стандартный код сообщения и данные о полете;

часть третья - информация о загрузке и особые отметки по пунктам назначения (для пассажирских и пассажирско-грузовых рейсов);

часть 3В - информация о загрузке по пунктам назначения (только для грузовых рейсов);

часть четвертая - дополнительная информация.

Сообщение о трансферном багаже / Baggage Transfer Message - BTM

Сообщение ВТМ предназначено для принятия мер принимающим перевозчиком в аэропорту (пункте) трансфера по обслуживанию трансферного багажа на прибывающем рейсе.

Данные ВТМ направляются из аэропорта отправления перевозящим перевозчиком в адрес принимающим перевозчикам в аэропорт трансфера.

Каждый принимающий перевозчик в аэропорту трансфера принимает данные сообщения ВТМ только на багаж своих стыковочных рейсов.

Первоначальный перевозчик является ответственным за передачу данных телеграммы только до следующего аэропорта трансфера, но не на все последующие аэропорты трансфера по маршруту багажа. Полные или выборочные элементы сообщения ВТМ необязательно могут быть копией передающего перевозчика в аэропорту трансфера.

Разработка технологического процесса и построение технологического графика

Рис.2 Технологический график обслуживания конечного международного рейса на А-320

Рис.3 Технологический график обслуживания начального внутреннего

рейса на А-320

Рис.4 Схема подъезда, отъезда и маневрирования спецмашин при обслуживании А-320

Расчет уровня механизации и автоматизации технологического процесса

Уровень механизации представляет собой отношение суммы механизированных работ к сумме механизированных и ручных работ.

Определение уровня механизации и автоматизации технологических процессов представляет собой один из способов оценки эффективности технологических процессов.

Механизация - процесс замены ручного труда (мускульной силы человека) машинным трудом с сохранением за человеком функций контроля, управления и выполнения некоторых вспомогательных операций.

Автоматизация - замена ручного труда машинным трудом с сохранением за человеком функций контроля и выполнения некоторых вспомогательных операций. Функции управления переданы компьютеру.

Основная цель механизации и автоматизации технологических процессов - повышение производительности труда и сокращение времени выполнения операций и технологического процесса в целом.

Состав средств механизации и оборудования, используемый для обслуживания начального внутреннего рейса самолета А-320 :- Автоматизированная система регистрации пассажиров Sabre - Многозонный стационарный металлодетектор METOR 200- Установка трапа- Открытие грузовых люков - вручную- Самоходный ленточный погрузчик AMSS ECO-850- Аэродромный топливозаправщик АТЗ - 25- Водозаправочный автомобиль Sovam EP 933- Спецавтомобиль для обслуживания санузлов AMSS VT941- Уборка и экипировка ВС - Ручной труд- Кейтеринговый автолифт Sovam CT 30/40 DC

t11 -Багажные тележки APT 1000 <#"732346.files/image005.gif">

Анализ обеспечения безопасности при выполнении технологического процесса

Общие требования по организации движения транспортных средств на аэродроме.

Движение спецмашин на аэродроме должно быть только по установленным маршрутам, отмаркированным согласно схеме расстановки и организации движения техники.

Маркировка путей движения должна соответствовать требованиям Руководства по эксплуатации гражданских аэродромов Российской Федерации.

Пути движения спецмашин не должны совмещаться с путями руления ВС. Внешние границы путей движения спецтранспорта должны проходить на расстоянии не менее 2 м от крайних точек стоящих или рулящих ВС. Магистральные пути движения спецмашин должны быть шириной 7 м. Односторонние пути движения спецмашин должны быть шириной 3,5 м и проходить перед стоящими ВС.

Пути движения техники должны быть "закольцованы". Для этого между группами ВС необходимы специальные проезды шириной не менее 7 м, расположенные с учетом местных условий. При ограниченных размерах перрона и мест стоянки для организации движения спецмашин следует устраивать специальные дорожные покрытия, примыкающие к перрону и МС.

Расстановка ВС на перроне и МС должна производиться в соответствии с требованиями «Руководства по эксплуатации гражданских аэродромов Российской Федерации». При расстановке ВС, не обеспечивающей безопасности подъезда к ним, подъезд спецмашин запрещается.

Схема расстановки и движения ВС и спецтранспорта на аэродроме, схемы подъезда, отъезда и маневрирования спецмашин при обслуживании ВС должны быть вывешены в местах стоянки спецмашин и в службах аэропорта, связанных с эксплуатацией спецмашин и изучены с водительским составом под расписку.

Движение спецмашин по маршрутам руления ВС, категорически запрещается, за исключением буксировки ВС и проведения работ по эксплуатационному содержанию летного поля.

Выезд спецмашин на летную полосу и рулежные дорожки (РД) может производиться только после разрешения руководителя полетов и в сопровождении лица, ответственного за проведение работ и имеющего двухстороннюю связь с диспетчером СДП (СДП МВЛ, КДП МВЛ).

Спецмашины, выезжающие на летную полосу и РД, должны быть оборудованы габаритными и проблесковыми огнями, радиостанциями и буксировочными устройствами (Перечень спецмашин, подлежащих оборудованию проблесковыми огнями и радиостанциями внутриаэропортовой связи приведен в Приложении 10).
 Машина ответственного лица за проведение работ оборудуется дополнительно радиостанцией для прослушивания радиообмена на частоте посадки.

Буксировка ВС или выезд спецмашин и аэродромной техники на ЛП и РД с неисправными средствами связи не допускается.

Водители спецмашин во всех случаях обязаны уступить дорогу рулящим или буксируемым ВС.

Спецмашины, буксирующие ВС, обязаны уступить дорогу рулящим ВС. Перед пересечением путей руления (буксировки) ВС водитель должен остановиться для пропуска рулящего или буксируемого ВС, при этом расстояние между крайними точками ВС и спецмашины должно быть не менее 10 м.

Скорость движения спецмашин при подъезде к обслуживаемому ВС, отъезде от него и маневрировании в зоне обслуживания не должна превышать 5 км/ч. Скорость движения спецмашин по перрону к местам стоянок ВС должна быть не более 20 км/ч, а в остальных зонах аэродрома - не более 40км/ч. Указанные ограничения не распространяются на аэродромные машины при выполнении работ по содержанию покрытий и замерах коэффициента сцепления, а также на машины руководителя полетов, сопровождения, пожарные, санитарные машины.

Запрещается движение по аэродромным искусственным покрытиям спецмашин с загрязненными колесами, а также тракторов и других механизмов на гусеничном ходу.

При движения по аэродрому в условиях плохой видимости, разрешается пользоваться звуковыми сигналами спецмашин.

Требования к аэродромным машинам при работе на летном поле:

Все аэродромные машины, допущенные для работ на летной полосе, РД, перроне и МС, должны быть оборудованы габаритными и проблесковыми огнями, включаемыми во время работы независимо от времени суток, а также средствами внутриаэропортовой связи.

Проблесковые огни, установленные на аэродромных машинах, должны быть желтого цвета, обладать эффективной силой света не менее 40 и не более 400 кандел (кд) с частотой вспышек (75±15) мин.

На машине ответственного лица за проведение работ на летной полосе и РД дополнительно устанавливают радиоприемник для прослушивания радиообмена на частоте диспетчера посадки.

Каждая машина, работающая на летной полосе и РД, должна быть оборудована буксировочным устройством и тросом, средствами пожаротушения и медицинской аптечкой.

Допуск на летную полосу и РД технически неисправных машин и механизмов, не оборудованных средствами сигнализации и связи и т. п., запрещается.

При работе на летной полосе и РД средства радиосвязи, габаритные и проблесковые огни, установленные на машинах, выключать запрещается.

Въезд на аэродромные покрытия машин и механизмов с загрязненными колесами, а также механизмов на гусеничном ходу запрещается.

Радиофицированные аэродромные машины должны управляться водителями, обученными правилам ведения внутриаэропортовой связи.

При получении соответствующей команды по каналам связи или по установленному сигналу водители, работающие на летном поле и РД, обязаны прекратить работу и незамедлительно вывести технику в установленное место.

В случае выхода из строя средств связи на аэродромной машине она немедленно отводится с летного поля и не должна работать до устранения неисправностей.

Мероприятия, проводимые ПСТ по предупреждению задержек вылета и предотвращению повреждений ВС на аэродроме.

Для обеспечения своевременного обслуживания воздушных судов необходимо:

содержать парк спецмашин в состоянии постоянной технической готовности;

добиться согласованности в работе со службами аэропорта, принимающими участие в обслуживании ВС;

иметь резерв спецмашин для обеспечения обслуживания ВС;

перед заступлением водителей на смену проводить инструктаж с анализом недостатков работы предыдущей смены по обслуживанию ВС;

внедрять предложения, направленные на обеспечение своевременного обслуживания ВС.

При движении по аэродрому водители транспортных средств во всех случаях обязаны уступать дорогу рулящим и буксируемым ВС.

Движение спецмашин в зоне обслуживания ВС должно производиться только под руководством должностного лица, ответственного за руководство подъездом (отъездом) и в соответствии со схемами подъезда к каждому конкретному типу ВС.

Водители спецмашин должны соблюдать скорости и маршруты движения на аэродроме в соответствии с установленными требованиями.

Запрещается подъезд к ВС спецмашин, не оборудованных амортизационными упорами, средствами пожаротушения, упорными колодками

Запрещается подъезд спецмашин к ВС в тех случаях, когда расстановка ВС, не соответствует требованиям действующих документов и не обеспечивает условий безопасного подъезда к ним.

Запрещается выезд на ЛП спецмашин с выключенными проблесковыми огнями, неработающими радиостанциями, не оборудованных буксировочными устройствами и средствами пожаротушения.